Nedersaksenlijn wordt deels enkelspoor – helemaal dubbel is te duur
06 okt 2026 8:52
De nieuw aan te leggen Nedersaksenlijn zal minstens deels enkelspoor worden. Dat blijkt uit een eerste selectie van opties voor de nieuwe spoorlijn tussen Groningen en Enschede. Hoewel door een herprioritering van alle infraprojecten door het kabinet de nieuwe lijn onzeker is, presenteerde ProRail de eerste resultaten van de voorbereidende onderzoeken.
ProRail onderzoekt in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hoe de Nedersaksenlijn betere verbindingen en nieuwe kansen voor wonen, werken en leven in Noord- en Oost-Nederland kan brengen. Volgens ProRail is het voor het spoor belangrijk wáár het komt, welke stations daarbij passen en hoe dit allemaal goed aansluit bij de dienstregeling zoals die nu is.
Nog geen keuze voor route en stations
In de eerste selectie van mogelijke oplossingen voor de Nedersaksenlijn is volgens ProRail gekeken welke ideeën verder onderzocht kunnen worden en welke niet. ’’Er is nog geen keuze gemaakt voor een route, stations of dienstregeling’’, meldt de spoorbeheerder.
Geen lange tunnels of geheel dubbelspoor
Wel kunnen verschillende aangedragen voorstellen weggestreept worden. Ten eerste is dat dubbelspoor over de gehele route. Ook lange stukken ondergronds vallen af. Deze zaken zijn volgens ProRail niet betaalbaar met het beschikbare budget. ProRail zet ook al een streep door routes naar Assen, Meppel, Delfzijl, Eemshaven en Duitsland omdat deze buiten de opdracht vallen.
Dienstregeling, route en stations nu aan bod
In het vervolg van het onderzoek gaat ProRail dieper in op de overgebleven mogelijkheden voor de spoorlijn, waarvoor tussen Veendam en Emmen nieuw spoor moet worden aangelegd. De spoorbeheerder gaat met experts, gemeenten, provincies en inwoners kijken naar mogelijke routes en stations. Ook de toekomstige dienstregeling komt dan al aan bod en vragen over elektrisch rijden op het spoor en waar wel dubbelspoor kan komen.
Besluit eind 2028
Het onderzoek moet uiteindelijk uitmonden in een Notitie Kansrijke Oplossingsrichtingen waarin verschillende opties voor de spoorlijn tegen het licht worden gehouden. Een concept van dit stuk moet er in de zomer van 2027 liggen en is de opmaat voor een definitief besluit over de Nedersaksenlijn. Dat besluit staat nu voor eind 2028 gepland.
Kans op stopzetten
Voor de spoorlijn is al 2 miljard euro gereserveerd door het vorige kabinet. Maar het huidige kabinet ziet zich door een groot tekort aan geld voor onderhoud van de infrastructuur genoodzaakt alle infraprojecten opnieuw tegen het licht te houden. Minister Vincent Karremans heeft afgelopen weekend nog laten weten dat ook projecten waar al afspraken over zijn gemaakt, zoals de Nedersaksenlijn, heroverwogen worden.
Of de spoorlijn wel of niet door kan gaan, kon Karremans afgelopen weekend voor de camera van WNL Op Zondag niet zeggen. ’’Dat is geen ja en dat is ook geen nee’’, zei Karremans. De minister zei wel dat hij er over twee weken meer over bekend kan maken.
Als het project Nedersaksenlijn gewoon door kan blijven gaan, kunnen de eerste treinen er op zijn vroegst in 2040 rijden.
(c) Treinreiziger.nl
Wat is nou het nut van die Nedersaksenlijn? Groningen-Enschede kan het beste via Zwolle (of via Deventer als je volledig met NS wilt reizen) en tussen Groningen en Emmen rijdt een zeer frequente snelbus en die dienstverlening wordt significant minder als de Nedersaksenlijn er komt.
Je moet niet naar de eindpunten kijken. Maar vooral wat tussen Enschede – Almelo – Mariënberg – Hardenberg – Emmen – Stadskanaal – Veendam – Groningen ligt.
De OV in die gebieden is matig. Ga op zondag daar eens reizen. Je maakt een wereldreis! Sarcastisch bedoeld.
Bussen kunnen wat vervangen. Net als bussen Zwolle – Lelystad in het verleden. Maar sinds de ingebruikname van Hanzelijn is OV verbeterd. Ook al werden er buslijnen geschrapt.
Logisch dat Nedersaksenlijn niet geheel dubbelspoor wordt. Het is een héél dunbevolkt gebied. Vergelijkbaar met sommige andere dunbevolkte gebieden in het Oosten van het land.
De eerste stappen voor de Nedersaksenlijn zijn in ieder geval gemaakt.
Maar afwachten of het een vervolg krijgt. Staatssecretaris Bertram was vanmorgen in Goedemorgen Nederland (NPO 1) vaag over de Nedersaksenlijn. Hetzelfde gold voor Karremans in WNL op Zondag.
Ben benieuwd voor welke snelheid het geschikt gemaakt wordt. 160 km p/u is snel genoeg. En gelijkvloerse spoorwegovergangen zullen er niet komen.
Voor de spoorlijn is al 2 miljard euro gereserveerd. Maar als het ongeveer 2040 wordt voordat de spoorlijn er ligt zullen de aanlegkosten waarschijnlijk hoger zijn.
Onzinberedeneringen weer. De Hanze- en Flevolijn lopen bijvoorbeeld ook door dunbevolkte gebieden en wat te denken van hogesnelheidslijnen, die leg je toch ook bij voorkeur door gebieden waar ze zo min mogelijk overlast veroorzaken. Het gaat erom wat start en eindpunt is. En aangezien deze verbinding van niets naar nergens loopt, gaan er niet veel treinen rijden inderdaad.