Nieuw reizigersrecord voor Zwitserse SBB – dagelijks 1,4 miljoen passagiers
28 aug 2025 10:56
Een nieuw record voor de Zwitserse treinmaatschappij SBB, nog nooit reisden zoveel mensen met SBB-treinen als in de eerste helft van dit jaar. Met 1,41 miljoen reizigers per dag steeg het aantal reizigers met 4,8 procent ten opzichte van het eerste halfjaar van 2024.
Qua reizigersaantallen, in verhouding tot het aantal inwoners, en punctualiteit is SBB al lange tijd koploper in Europa. Naast een passagiersrecord steeg in het eerste halfjaar ook de punctualiteit wederom naar recordhoogte. In Zwitserland reed 94,5 procent van de SBB-treinen op tijd, 0,7 procent meer dan in de eerste helft van vorig jaar.
Met 1,41 miljoen passagiers per dag doet SBB het beter dan het reizigersrecord van NS die in 2019 1,3 miljoen passagiers per dag vervoerde. Momenteel zit NS op een miljoen reizigers per dag. Ter vergelijking, Nederland heeft met 18 miljoen inwoners twee keer zoveel inwoners dan Zwitserland.
Ook meer reizigers over de grens
Niet alleen in eigen land gaat het de Zwitsers voor de wind, ook internationaal verwelkomt SBB meer reizigers. In het eerste halfjaar reisden ongeveer 6 miljoen mensen met SBB over de grens en dat is 3,5 procent meer dan in het eerste halfjaar van 2024.
Meer agressie
Ondanks de records zijn problemen ook de Zwitsers niet vreemd. SBB boekt nog winst maar spreekt over een gespannen financiële situatie door hoge onderhoudskosten van het spoor en dalende inkomsten van het goederenvervoer. Ook in Zwitserland neemt de agressie in de trein toe en daar maakt SBB zich zorgen over. Het spoorbedrijf traint personeel hier nu voor in een beveiligingstrainingscentrum.
Meer kortingsproducten verkocht
De kortingsproducten van SBB winnen snel aan populariteit, blijkt uit de halfjaarcijfers. In het eerste halfjaar waren er 3,42 miljoen half-tariefkaarten in omloop. Dat is ruim 6 procent meer dan vorig jaar. Voor een prijs van 190 Zwitserse frank (200 euro) reis je een jaar lang met de de half-tariefkaart met 50 procent korting. De kaart is ook geldig in veel bussen en boten.
(c) Treinreiziger.nl
Ik heb even op https://www.sporenplan.nl/ gekeken om te zien of de punctualiteit van 94,5% in Zwitserland te verklaren is met de infrastructuur.
Het valt direct op dat in vrijwel ieder station bij dubbel spoor overloopwissels aanwezig zijn. Ook zijn er ruimschoots uitwijksporen beschikbaar. Als er iets mis gaat, dan is er redundantie in het net en kan een trein opzij gezet worden.
Ik heb mij beroepmatig bezig gehouden met (communicatie) netwerktheorie. Mathematisch is het onderscheid tussen communicatie (data pakketjes) en spoorweg (treinen) netwerken gering. Netwerk stabiliteit wordt gegarandeerd door redundantie. Als een netwerk tegen de capaciteit gebruikt wordt, dan wordt het instabiel. Bij te weinig redundantie vertoont het netwerk de neiging tot volledige collapsen; d.w.z. uitval waarbij geen enkel verkeer meer mogelijk is.
Wat bij Zwitserland ook anders is dan elders is dat treinen op een bepaald moment op een knooppunt station verwacht worden en hier redelijk ruimte tijd genomen waardoor je weliswaar niet de snelste treinverbindingen hebt, maar wel een hele hoge betrouwbaarheid. En als je de reistijden gewend bent en je weet dat je op het OV kan vertrouwen maak je al snel een goede beurt. Als jouw kwaliteit en properheid van treinen dan ook nog goed is dan heb je het goed voor elkaar.
Zwitsers spoor is zeker niet goedkoop en als je ziet dat ik per jaar nog geen €100,- aan OV kortingsarrangementen uitgeef en dit in Zwitserland €200,- is voor weliswaar net meer korting en een groter kortingsbereik is het ook duidelijk dat Zwitserland in het algemeen een hogere levensstandaard heeft dan wij hier in NL. Dit neemt niet weg dat zo een arrangement ook nog gewoon aantrekkelijk te noemen is.
Klopt helemaal, maar nu wat geschiedenis: DAT model van diensten is uitgevonden in?
Raad je nooit: NS in Nederland- en deels bij BR/UK-Southern Region
Ter vergelijk nu-omdat ik wegens zelfde item elders gisteren er naar zocht: in Nederland-met ca 2x zo veel inwoners als der Schweiz/Svizzera/Suisse ligt het gemiddeld dagelijks aantal iets lager-dus benutten we treintje rijden statistisch gezien voor ca. de heft van die Zwisters.
Maar BUSgebruik -of ander OV-ligt in NL weer pakken hoger, gewoon omdat we er veel meer van hebben.
Die Halbtax geldt overigens 24 hr/dag en niet beperkt tot enkel buitendespits, zoals hier.
Deze vergelijking gaat niet echt op, het gaat hier immers om punctualiteit. Redundantie is leuk maar de trein zal alsnog vertraagd zijn als deze via een andere route gestuurd wordt of moet wachten op een tegenligger om via het andere spoor verder te rijden. Punctualiteit wordt vooral beïnvloed door de frequentie van verstoringen en de speling en marge in de dienstregeling.
Wat betreft speling en marge ben ik het met u eens.
De Zwitsers zijn hier meesters in met hun Halbstundentakt, wat als ik het me goed herinner ook nog eens een Nederlandse uitvinding is.
Wat betreft frequentie van verstoringen vind ik dat Rudy een punt heeft.
Met een overbelast net stijgt het aantal verstoringen en het effect van de verstoringen zal ook groter zijn omdat er dan weinig ruimte is om ze op te vangen.
Nee! Redundantie is essentieel. Het gebrek aan redundantie zorgt ervoor dat vertragingen zich in het netwerk gaan voortplanten. Ooit is mij uitgelegd dat als een trein in Zwitserland te veel te laat is, de trein uit de dienstregeling wordt genomen en vervolgens met laagste prioriteit naar de eindbestemming doorrijdt. Dit voorkomt de olievlekwerking van de verstoring.
Niet alleen in Zwitserland. ProRail heeft hetzelfde beleid.
ja maar dan moet je veel in spoor investeren, in nederland moet alles zo goedkoop mogelijk, en tja meer capaciteit dan strikt noodzakelijk is daar een beetje moeilijk mee te combineren.
Dat geen cent teveel ligt wel in volksaard. Maar daar pluk je op het verkeerde moment de wrange vruchten van.
Ohhh absoluut, gelukkig ligt aan onderhoud denken ook in de volksaard (met alle voordelen van dien).
Maar ja, het heeft wel nadelen.
Ooit je verdiept in de Zwitserse volksaard? Het lijkt wel of de Zwitsers allemaal uit Zeeland komen: “Geen rappen te veel!”. Zwitsers zijn erg zuinig.
Kijk ook eens naar het rollend materieel in Zwitserland. Prima onderhouden, maar het lijkt wel een museumbaan. Rollend materieel gaat daar gauw 50 tot 60 jaar mee. In Nederland is het echt na 40 jaar wel afgeschreven.
Volgens mij geven we in Nederland best wat geld uit aan spooronderhoud en oplossen van knelpunten. Maar ik ben blij dat daarbij wordt gefocust op knelpunten en alleen dáár enige redundantie wordt aangebracht. Random overbodige wissels plaatsen creëert wel redundantie maar ook extra kans op storing. Voor de Nederlandse punctualiteit hoeven we ons niet te schamen, al neem ik mijn pet af voor de Zwitsers. Het zijn denk ik andere kwaliteitsaspecten waar het eerder aan schort. De grafiti op de toiletten is mijn persoonlijke ergernis nummer 1.
Onderhoud begint wel een probleempje te worden. Je ziet het toch steeds vaker in de media experts die waarschuwen dat er niet genoeg onderhoud is gedaan. De vele snelheidsbeperkingen op het Nederlandse spoor zijn daar dan ook een voorbeeld van.
> Random overbodige wissels plaatsen creëert wel redundantie maar ook extra kans op storing.
Dit is een sprookje dat niet strikt noodzakelijke wissels extra storingen veroorzaken. Bekijk het Zwitserse net en zie de grote aantallen niet strikt noodzakelijke wissels. Dit zijn voornamelijk overloopwissels en wissels voor uitwijksporen. Het Zwitserse spoor zou het meest gestoorde spoor met de meeste vertragingen wegens wisselstoringen moeten zijn. Het tegendeel is waar.
Dus niet strikt noodzakelijke wissels verwijderen om de kans op storingen te verminderen is een ProRail sprookje.
Dat is helemaal geen sprookje maar gewoon hoe Japanse spoor is ingericht. Daar kunnen ze het prima doen zonder al die flexibiliteit. Japan heeft ook vrijwel altijd betere punctualiteit cijfers dan Zwitserland. De frequenties zijn daar ook meer vergelijkbaar met Nederland dan de nationale halfuursdienst van Zwitserland.
Ik denk dat u de Japanse spoorwegen niet kunt vergelijken met de Nederlandse.
Japan heeft private spoorwegmaatschappijen die ook verantwoordelijk zijn voor hun eigen infrastructuur. Ze hebben weinig tot geen last van goederentreinen die de treinenloop verstoren en de sporen extra belasten.
Natuurlijk hebben ze bij werkzaamheden (en de zeldzame verstoringen) ook wissels nodig maar hun voortdurende kwaliteitszorg staat garant voor perfect werkende wissels die ze ook nog eens continue monitoren.
De hogesnelheidstreinen hebben inderdaad minder wissels nodig maar dat systeem heeft meer overeenkomsten met een (snelle) metro dan met het gemengde verkeer op ons netwerk.
SBB heeft ook de infra onder eigen beheer dus dat is geen argument. Goederen treinen delen in Japan ook gewoon het spoor zeker buiten de drukke steden. Bovendien heb ik geen een keer het woord hogesnelheidstrein laten vallen dus ik snap niet waar die opeens vandaan komen. Voor de rest ben je niet in gegaan op de lagere frequenties in Zwitserland die het spoor in Zwitserland in minder vergelijkbaar maken. En ook de Zwitsers hebben kwaliteitszorg voor hun spoorwegen.
Ik zal proberen duidelijk te zijn.
Wanneer een private vervoerder ook voor het onderhoud van de sporen zorgt, doet hij dat beter dan wanneer dat is uitbesteed aan een iemand anders, hij heeft er namelijk onmiddellijk last van als het niet goed wordt uitgevoerd want dat kost hem klanten. Ook zal hij een baanvak niet zo snel buiten dienst nemen voor onderhoud maar dat liever doen als er weinig vervoer is.
U had het over Japanse spoorwegen en daar rijden allerlei treinen, soms op eigen spoor zoals de hogesnelheidstreinen, soms op gemeenschappelijk spoor waar inderdaad ook een aantal goederentreinen tussen kunnen zitten maar de meeste goederen gaan daar per schip.
Hogere frequenties betekent meer treinen dus meer kans op verstoring en meer verstoring betekent meer behoefte aan wissels om te voorkomen dat alle treinen in een file tot stilstand komen.
Dat Japan er in slaagt al deze treinen in een hoge frequentie met een hoge graad van betrouwbaarheid over een minimaal aantal wissels te leiden komt doordat kwaliteitszorg bij de Japanner in de genen zit en de maatschappij in Japan daar helemaal van doordrongen is.
Duitsland is een jaar of 20 geleden ook begonnen wissels weg te halen en in Nederland denkt men nu ook de ‘heilige graal’ te hebben gevonden. Uit de reactie van Zwitser hieronder blijkt dat men in Zwitserland ook ‘van het padje’ dreigt te geraken.
Men maakt het zich gemakkelijk ten koste van ons reizigers.
SBB zou een mooie kandidaat zijn om over een paar jaar in Nederland de hoofdrailnetconcessie over te nemen. Die weten blijkbaar wel hoe je reizigers trekt in plaats van wegjaagt.
Nee, dat gaat niet Johan.
Het motto van de Zwitsers is; ‘Kwaliteit op ALLE fronten’, en het personeel is niet Zwitsers, ProRail is niet Zwitsers, de aannemers zijn niet Zwitsers, de werkplaatsen zijn niet Zwitsers enz. enz.
Niemand zal het beter doen dan NS in Nederland. Tenzij de overheid er flink geld bij doet. En er doelmatiger gewerkt wordt.
Hm, ik heb dat mensen van NS Cargo ook wel eens horen zeggen.
🤣
Gewoon meer dan genoeg investeren in spoorinfrastructuur.
Dat hebben visieloze rechtse kabinetten verwaarloosd.
Kwaliteit betaalt zich uit. Geldt niet alleen voor SBB. Maar voor het Zwitserse spoornet in het algemeen.
Wij gaan in Nederland voor een 6. De overheid wil vooral een hoge frequentie. Maar zo gauw het over uitbreiding van sporen of meer uitgaven aan onderhoud van sporen zijn ze niet thuis.
In Nederland komt 95% van de treinen binnen 5 minuten van de geplande tijd aan. Is weliswaar geen negen of tien waard maar is ook zeker geen mager zesje.
De kwaliteit van de Zwitsers zit hem ook in hun behoudendheid en zuinigheid.
Een hogesnelheidsdebacle of een Fyraflop zoals bij ons zal bij hen niet snel gebeuren.
Ze gebruiken geen kilowattuur teveel, en kijken bij nieuwe ontwikkelingen altijd eerst op hun gemak of ze er echt iets aan gaan hebben. Voor zover ik weet onderhouden ze het spoor nog steeds zoveel mogelijk tussen de treinenloop door en zorgen goed voor ieder station, hoe klein ook, en proberen daar een activiteit te organiseren waardoor er toezicht is.
Agressie is een algemeen kwaad, wat veel op hulpverleners na vaak veel drank of drugs gebruik van sommige passagiers manifesteert. Misschien een idee om alcohol dan wel blow of ander drugs consumptie te weren uit stations en tijdens bepaalde uren. Liefs de hele dag verbieden en politiecontroles instellen en even checken of een persoon alcohol en of iets van drugs bij zich heeft. Zelf drink k ook wel eens bier en ben wel eens aangesproken door een agent! Ik had ook bier toen bij me of dronk het op het stationsplein op, maar dat was niet toegestaan! Dan maar beter luisteren , anders riskeer je een hoge boete ook! Ik dronk er maar een , maar zo n politiefunctionaris weet dat niet en houdt je dan even aan! Het is gewoon beter om dat thuis te doen of bij enkele bekenden die hopelijk niet agressief worden mochten zij ook een bier of wijn of dergelijke consumeren.
Ook worden de pleinen schoner, doordat er minder blikjes gebruikt zijn , vanwege alcohol rond stations en treinen e,d, Het is niet verkeerd om een bier te drinken, maar sommigen gaan er wel ver mee dat ze agressief worden of weten wie en waar ze zijn. Laten we gewoon nuchter blijven en ons aan de regels houden! Dan wordt het weer een stuk gezelliger en leuker, toch?
Tja, genoeg alcohol te krijgen op Nederlandse stations.
In het algemeen mag je op het stationsplein of in de trein rustig van je biertje genieten hoor. Alleen bij evenementen geldt er soms een alcoholverbod.
Dus mag je geen alcohol op station of tijdens de reis en word je geacht dat ook na te leven, Ik heb ook mijn bier toen netjes afgegeven dan is er niets aan de hand. Beter 3, Euro minder dan een hoge boet door niet gehoorzaam te zijn en eigen wijs blijven. Ook bij festivals mag je je eigen drank of eten op dat feestterrein niet gebruiken. Dat wordt ook ingenomen, want je tassen worden bij de ingang controle gecontroleerd. Werk gewoon mee en wees beleefd tegen die man of vrouw dan voorkom je verdere narigheid! Ook word je soms gefouilleerd bij zo n evenement, op verboden wapens en ander spul wat niet mag. Gedraag je gewoon, dan kun je naar binnen en feesten, anders word het politiebureau of vervroegde thuisreis!
In de ICE kan ik bij mijn maaltijd een biertje drinken als ik daar zijn in heb. Dat is anders dan de overige treinen in Nederland begrijp ik.
Als Zwitser moet ik toch hard mijn hoofd schudden wanneer ik dit soort propagandapraatjes van de SBB lees… In de 17 jaar dat ik nu in Zwitserland woon, heb ik de SBB zienderogen achteruit zien gaan: meer vertragingen en uitvallen, enorme achteruitgang in service en comfort.
De infrastructuur in Zwitserland is helemaal niet zo goed en redundant als hier beweerd word: veel enkelspoor (ook op hoofdlijnen!), een trein die vertraagd is, zit andere treinen in de weg en wordt uiteindelijk op een deel van het traject geschrapt (om dan weer “zonder vertraging” terug te kunnen rijden). Men wil hier naar Nederlands voorbeeld ook graag de frequenties uitbreiden, maar dat is in de meeste gevallen niet mogelijk, simpelweg omdat de infrastructuur er niet geschikt voor is. In het “beste” geval worden regionale treinen geschrapt, alle stations aan een lijn gesloten, om 2x per uur een intercity met toeristen te kunnen laten rijden. In Zwiterland kunnen we slechts dromen van meer dan 2x per uur een trein, in de praktijk rijden vrijwel alleen maar uurdiensten.
Het beste voorbeeld dat ik kan noemen is de lijn Zürich – Luzern, waaraan ik woon en werk: in Zürich is de infrastructuur goed uitgebouwd, daarvandaan komen relatief weinig problemen. Maar tussen Horgen en Baar liggen 2 enkelsporige tunnels, in Zug moeten de treinen richting Gotthard en Luzern elkaar gelijkvloers kruisen, tussen Ebikon en Luzern ligt een lang stuk enkelspoor, en de grote flessenhals is het bochtige stuk dubbelspoor dat het hele normaalsporige treinverkeer van en naar Luzern moet afhandelen. Wanneer er in Luzern iets mis gaat, is dat vrijwel in heel Zwitserland voelbaar!
Verder heeft de SBB de laatste jaren ook veel blunders bij het rollend materieel gemaakt: bij de aanschaf van nieuwe treinen heeft Stadler in de praktijk een monopolie, en die treinen zijn naar mijn ervaring gewoon slecht: rammelen, schudden, lawaaierig, harde, oncomfortabele stoelen en hebben veel problemen (die handig uit de pers worden gehouden!). Ook de onderhoudsbedrijven van de SBB zelf hebben grove fouten gemaakt: onvoldoende controle bij de deuren, waardoor een conducteur gestorven is, de ombouw van IC2000 naar IC2020: de IC2020 rijdt de IR75 van Luzern naar Zürich en heeft dagelijks technische problemen (en dus vertragingen en uitval), dat kan ik me niet herinneren uit de tijd dat het nog de IC2000 was (en ik ook regelmatig op dat traject onderweg was).
Tjonge, u helpt ons wel uit de droom zeg!
Ik moet bekennen dat de laatste keer dat ik bij de SBB te gast was Weibel daar nog de baas was.
Als ik uw verhaal lees kunnen de Zwitsers net zo goed lid worden van de Europese Unie, een inburgering is daarbij overbodig.
Een bekend gezegde is: “Het gras is elders altijd groener dan thuis….”
Ook dit is weer eens ontkracht.
Vroeger zaten we DB op te hemelen omdat die beter zou zijn dan de NS, totdat we de dramatische prestatie cijfers zien en nu lijkt de SBB langzaam van zijn sokkel af te gaan.
Het is en blijft zorgelijk dat het treinvervoer in Europa langzaam onderuit aan het gaan is in een tijd waarin we de trein steeds meer nodig hebben als milieu en klimaat bewustere vervoersoptie.
Er is sowieso de neiging om te roepen dat NS er helemaal niks van kan. En tegelijkertijd buitenlandse maatschappijen enorm op te hemelen.
Er zijn jaren geweest dat NS zich moeiteloos met de Zwitsers kon meten.
Dat lijkt nu opnieuw zo te zijn.
Twee keer zoveel als.