Nieuwe bewoners van Roosendaal krijgen gratis NS-abonnement
14 jan 2026 14:39
De bewoners van 250 nieuwe woningen in Roosendaal krijgen een gratis NS Flex Dal Voordeel-abonnement. Het gaat om bewoners die op loop- en fietsafstand van het station zijn komen wonen.
NS en de gemeente Roosendaal willen onderzoeken of het cadeau helpt om bewoners enthousiast te maken voor het openbaar vervoer. ’’We weten uit onderzoek dat het moment van verhuizen ook het moment is om te kijken hoe je het beste kunt reizen”, zegt NS-regiodirecteur Magdalena Piotrowska. ’’Door de keuze voor ov makkelijker te maken kan het autogebruik verminderd worden.’’
Abonnement zes maanden geldig
De bewoners krijgen het gratis abonnement voor een looptijd van zes maanden. Normaal kost het abonnement, dat 40 procent korting biedt op reizen in de daluren, 6,35 euro per maand. Tijdens een informatiebijeenkomst in de stationshal van Roosendaal krijgen bewoners op 15 januari tussen 15.30 en 17.30 uur meer uitleg over de actie.
Het komt vaker voor dat nieuwe bewoners getrakteerd worden op een NS-abonnement. Vorig jaar kregen 300 nieuwe bewoners van Boskoop en Gouda een gratis Flex Altijd Voordeel-abonnement ter waarde van 28,50 euro. Dit was voor drie maanden.
(c) Treinreiziger.nl
Men probeert op deze manier nieuwe bewoners te lokken voor het OV, maar het effect van een paar honderd bewoners is echt zeer klein. Wil je een grotere groep mensen warm krijgen voor het OV, dan zou je een veel grotere actie moeten ondernemen. Vroeger stuurde de NS nog allerlei kortingscoupons huis aan huis en ik denk dat dit soort zaken uiteindelijk meer effect sorteren.
Ik wil verders niets zeggen… De NS dal-flex abonnement is uiteraard niet geldig in de Belgisch lokaaltje naar Antwerp.
Kom op zeg. Ja het zijn nederlanders.
Dat zegt al genoeg eigenlijk. De voordeelkaart kost maar liefst 6,35 euro per maand.
Dat heb je met één reis waarschijnlijk al op de heenweg terugverdiend.
En het helpt gewoon niets. In elk nieuwsbericht over reizen met de trein of het nou de tv, de krant, rover of deze website is, er wordt altijd uitgegaan van dat iedereen altijd tegen vol tarief reist. Dat moet ook wel anders is het niet vol te houden dat reizen met de trein onbetaalbaar is.
Ik heb Flex dalvrij voor reizen buiten de spits. Als ik daar 1x per maand mee op stap ga, reis ik al voor een prijs waar geen auto qua kosten tegenop kan. Maar dat is het verhaal dat niemand wil horen. En na die eerste dag heb ik nog 4 weken over. Als ik de kosten van het jaarlijks onderhoud van mijn veel gebruikte fiets zie dan is die in mijn geval per kilometer veel duurder dan de trein.
De meeste mensen hebben de trein hooguit nodig om naar hun werk te gaan maar juist dat heeft NS onbetaalbaar gemaakt.
Wat is onbetaalbaar? Wel eens recent in een pretpark of horecabedrijf geweest? Een kilometer met de auto is echt duurder dan met de trein. Daar komen de parkeertarieven nog bij. Met de auto heb je geen kortingsacties.
Dat is een vrij bizarre uitspraak die ook weer perfect past in de Hoax van de MSM, rover en dit soort websites.
Ik werk bij één van de grootste werkgevers van de provincie Utrecht en daar is de reiskostenvergoeding zo geregeld dat je bij gebruik van OV alles 100% vergoed krijgt ongeacht hoe je met het OV reist. Of je nou een maandtraject kaart neemt of alleen op de dagen dat je reist een kaartje koopt, eind van de maand formulier invullen en je krijgt tot de laatste cent vergoed. Trein, tram, bus maakt niet uit.
Volgens mij is dat bij alle semi- en overheidheids instellingen inmiddels zo geregeld. Dan praat je toch al over meer dan een miljoen werkenden. Ook in het bedrijfsleven is bijna standaard dat de vergoeding voor OV kosten hoger is dan bij eigen vervoer tenzij je natuurlijk een auto van de zaak hebt.
Dus lijkt me zo goed als onmogelijk dat de NS de trein als woon-werkverkeer onbetaalbaar heeft gemaakt aangezien het voor ruim 80 misschien wel 90% van de werknemers zo is dat ze maar een heel klein deel van kosten zelf moeten betalen.
Waarom werken de NS en NMBS niet samen met de gemeente om een aantrekkelijk grensoverschrijdend regioabonnement aan te bieden. Vermoedelijk heeft dit op den duur meer effect. Het is nu net alsof de Benelux niet bestaat…
Dit ticket bestaat nog steeds. Is alleen leuk voor 1 dag.
Op de NS site staat:
Met het Euregioticket reis je een dag lang voor maar € 23,50 door het Maas-Rijn gebied. Het Euregio ticket is geldig in het zuiden van Limburg en in delen van Duitsland en België.
Maarmee eens, goedkoop grensoverschrijdend OV is zeer welkom.
Dat ticket is alleen geldig in de Nederlandse provincie Limburg en de Belgische provincies Luik en Limburg. Het is dus niet geldig op de stoptrein naar Antwerpen.
Waarom staat er bij dit artikel nu uitgerekend een foto van een Belgisch treinstel?
Wellicht omdat die daar net stond toen de fotograaf afdrukte… En de ‘Varkensneuzen’ laten hun neus idd ook wel eens in Roosendaal zien.
Er staan op Roosendaal ook genoeg Nederlandse treinen.
Hey Bert,
Dank u wel voor uw antwoord. In Roosendaal staan (normaal gesproken) idd genoeg Nederlandse treinen. Het zou niet goed zijn wanneer dat niet was…
Roosendaal Antwerpen zal eigenlijk ook een halfuurdienst moeten krijgen, zodat in deze Brabantse stad ook betere internationale verbindingen gerealiseerd kunnen worden. Een IC verbinding zoals met Oostende met een tussenstop in Essen zal ook mooi zijn, zo was dat vroeger ook al het geval!
Vanaf het Belgische Essen zijn er wel 2 treinen per uur. Het loont voor NMBS niet om 2 keer per uur een trein naar Roosendaal te laten rijden. Tenzij NMBS extra geld vanuit Nederland hiervoor krijgt. Maar zie provincies Zeeland en Brabant dat niet doen.
Roosendaal – Oostende heb ik mee gereisd. Maar in een tijd dat Antwerpen Centraal bestond uit 10 kopsporen op gelijkvloers niveau. De huidige sporen situatie met het schitterend verbouwde station Antwerpen Centraal is heel anders geworden.
Er zijn op Antwerpen-Centraal liften en roltrappen. Je moet wel goed kijken naar welk perron je gaat, op welk niveau. Bestuur eerst goed de plattegrond van het station.
Er zijn de volgende niveaus
-2
-1
0 Stationshal. Vanaf dit niveau vertrekken geen treinen.
+1
Vaak moet je eerst naar 0 (niveau van de stationshal). Daar kun je kiezen voor de (rol)trap of de lift naar het juist spoor.
Helaas zijn liften op Antwerpen-Centraal vaak defect. Op ieder perron zijn twee liften. Is een lift defect dan moet je helemaal aan de andere kant.
Je kunt ook op Antwerpen-Berchem overstappen, maar dat station heeft geen liften.
Dat klopt. De doorgaande treinen die uit de tunnel onder Antwerpen komen kunnen niet zomaar aansluiten richting de spoortunnel onder de Schelde. Bij het Station Antwerpen-Berchem zijn deze sporen al duidelijk gescheiden.
Je zou langzame treinen voor koopjesjagers kunnen laten rijden van Nederland via Gent, Kortrijk en Rijsel naar Parijs, maar dan niet via Antwerpen-Centraal, maar via het oude spoor langs het oosten van het centrum naar Antwerpen-Berchem. Koopjesjagers moeten dan met dat station maar genoegen nemen. Antwerpen-Berchem is overigens redelijk bereikbaar met het OV en er is een grote fietsenstalling. Het station heeft alleen geen liften, maar dat geldt voor veel Belgische station.
En in Essen een in- en uitcheckpaal voor NS klanten graag! Zoals in Aken en Emmerik oa.
Grappig wel dat er nu een Roosendaal ticket is vanuit Belgie.
Is andersom in Roosendaal een NMBS-automaat?
Ja die is er.
Voor Oostende gewoon overstappen op Antwerpen-Centraal of Antwerpen-Berchem. Overigens geldt dat abonnement daar niet.
Wat een wassen neus…
Als je een nieuw bewoner wilt bewegen ov te gebruiken moet je meer doen:
B.v. iedere nieuwe bewoner een half jaar gratis woon/werk/studie aanbieden, met bewaakte fietsenstalling.
Als dat een nieuwe vaste klant oplevert is dat rendement op lange termijn , veel beter dan dit soort pr-acties.
Trein is te duur en onbetrouwbaar. Zie de sneeuw van vorige week. Of als er een aanrijding is. Bij een storing is er geen uitwijkmogelijkheid.
Als Geldermalsen onbereikbaar is kan je tussen Utrecht en Den Bosch omreizen via Nijmegen…
Het uitdelen van abonnementen helpt daar niets aan.
Ik mag zelf een jaartje gratis met de trein. Daarvoor reed ik altijd auto. Het is even wennen dat je moet haasten om op tijd op het station te zijn in plaats van jakken in het verkeer. Je moet meestal eerder weg en de treintijden steeds in de gaten houden. Leek me altijd maar vervelend en zonde van de tijd. De trein rijdt altijd van ergens waar je niet bent naar ergens waar je niet naartoe wil op een moment dat slecht uitkomt. Maar inmiddels ben ik eraan gewend en als ik weer moet gaan betalen blijf ik toch bij de trein. Een uur achter het stuur zitten voelt voor mij nu als vermoeiend en verloren tijd.
Dus het uitdelen van abonnementen gaat zeker helpen, mensen zijn gewoontedieren. Maar 6 maanden 40% korting alleen in de daluren gaat denk ik heel weinig mensen over de streep trekken. Naar je werk ga je dan nog steeds met de auto als je dat eerder ook van plan was.
Kan Geldermalsen met dat Roosendaal-abonnement?
Voor iedereen een klimaatticket.
29 E in daluren en 59 E gehele dag.
Opcenten CO2 brandstof 0,125E.
Hoogste Belastingtarief 0,035% omhoog.
In je gemeente, regio voor maximaal 2 E milieu, klimaatvriendelijk onderweg.
Iedereen die auto verkoopt of geen auto bezit kan Dalvrij voor OV (trein, bus,tram, metro) voor 59 E / maand verwerven. Incl. Spitsuren 118 E / maand.
Te financieren opcenten CO2 brandstof 0,125 E/ l en verhoging hoogste belastingtarief met 0,0035 %.
Wel eens in zo’n “Varkensneus” gezeten? Je krijgt er onmiddellijk een depressie van. Ze kunnen in Nederland rijden, maar met een snelheidsbeperking. Station Roosendaal is nog net te doen.
En dan is deze nog relatief schoon (lees: nauwelijks voorzien van graffiti). Althans het zichtbare deel, hier zijn alleen gekleurde ‘wenkbrauwen’ te zien. Soms kom je varkensneuzen tegen die van boven tot onder en van voor tot achter onder gekliederd zijn.
Het zijn tenslotte “Varkensneuzen”.
Was dat voor of nadat ze gerenoveerd zijn? Vroeger met dat oranje interieur met groene banken geef ik je gelijk. Tegenwoordig is het interieur hetzelfde als de meeste Belgische treinen.
Het feit dat ze in Nederland op halve spanning kunnen rijden is gewoon een toeval omdat de spanningssluis tussen NL 1500V en B 3000V net voor Roosendaal staat, nieuwer materiaal moet er allerhande aanpassingen voor hebben wat voor 1 station en een paar km spoor niet echt interessant is
Na de renovatie. Nog steeds de krappe opstelling van 2 en 3 op een rij in de tweede klas. Totaal geen sfeer.
Cadeautje van dus nog geen € 40,00 per nieuwe inwoner. Ik neem aan dat de gemeente Roosendaal gelijk de OZB-belasting omhoog gaat gooien? Ik denk echt dat dit soort dingen totaal niet gaat werken.
Het persbericht was duurder dan het cadeautje inderdaad.
Vroeger had je een heel klein, benauwd toilet in de Varkensneuzen van voor de laatste verbouwing. Niet fijn als je een maatje meer hebt of claustrofobisch bent, want je stond ook letterlijk klem! Het oude eerste klasse coupeetje met de oranje stoelen, vond ik toen duidelijker zichtbaarder dan nu met nagenoeg dezelfde stoffen bekleding. De toiletten zijn thans ruimer en er is ook nu een invalidentoilet. Deze treinen blijven tot 2030 nog dienst doen, daarna komen er bij de NMBS ook CAF-treinstellen, na veel discussie. Deus de oude treinen uit de jaren 70, met hogere vloeren moeten nog een jaar of 5 dienst doen op dit traject. Het CAF-materieel zal ook lagere vloeren bezitten, zoals de meeste modernere regionale treinen wel hebben wereldwijd. Ik ben benieuwd of CAF hier straks ook in Roosendaal komt of een Desiro of een M6 of M&-dubbeldekker. In het verleden reden ook de kleinere Duikbrillen op deze grensverbinding, maar die zijn voor de helft korter, dan de oudere reeks 800. Als de lijn Hamont- Weert ooit open gaat, ben ook benieuwd wat hier dan zal gaan rijden! varkensneuzen, Desiro s, reeks 41 ( ook van CAF),de eerste treinstellen die België van de Spaanse bouwer kocht of Dubbeldekkers? Van Hamont verder België in rijden al wisselend alle treinsoorten door elkaar heen. Ook een Break kan in Roosendaal en in Weert na elektrificatie in Nederland komen. Deze kwamen voorheen ook in Maastricht en gaan na 2030 net als de Varkensneuzen buiten dienst .Daarom is het ook dom om de Maasbrug bij Maastricht te slopen, terwijl er aan weerszijden van de Limburgse staatsgrenzen universiteiten en ziekenhuizen aanwezig zijn. Hier kun je comfortabel overheen reizen, alleen nog een draadje boven het vernieuwde spoor hangen. Als er nooit regulier treinverkeer mag komen op deze sectie, maak er een museumspoorlijn of draisinebaan van. Net zoals bij Groesbeek aan het voormalige spoor, dat beter bij reactivering een iets gewijzigd traject kan krijgen. Je houdt de draisinebaan intact, hoeft Goesbeek Centrum niet te doorsnijden. Groesbeek Noord kan een een station in de nieuwbouwwijk krijgen, zodat Nijmegen -Düsseldorf weer een wordt. Bovendien kan de lijn Kleve naar de andere Duitse steden vernieuwd worden samen met Pro Rail, die nu al vaak verstoringen vertoond. Voor de Nedersaksenlijn kan Arriva gaan samenwerken met de STAR, zodat er geen extra verhuizing voor het huidige museumspoor nodig is.
Daar komen de Krabbenbos-boemeltjes weer.
Bied ze een goed gesprek aan.
Gewoon de mensen op de financiele voordelen van een Dalvrij-; weekend-; flex-altijd, deel-auto en andere abonnementen wijzen en toelichten.
Toegespitst op hun financiele situatie/ mobiliteitsbehoefte.