Ondanks late levering rijtuigen is GoVolta klaar voor de start
10 mrt 2026 13:42
“Het heeft veel tijd en moeite gekost om tot 8 december te komen, we hadden niet verwacht dat het daarna makkelijk zou gaan.” Volgens medeoprichter Hessel Winkelman van het nieuwe Nederlandse treinbedrijf GoVolta is het, sinds het bedrijf 8 december de nieuwe treindiensten naar Berlijn en Hamburg presenteerde, niet van een leien dakje gegaan, maar niettemin gaan de treinen vanaf 19 maart volgens planning van start.
Jarenlang legden Winkelman en zijn kompaan Maarten Bastian een bureaucratisch obstakelparcours af om in open toegang treinen te kunnen rijden naar het buitenland. Op 8 december werd een belangrijke mijlpaal bereikt. GoVolta presenteerde op een persconferentie in Breda treindiensten naar Berlijn en Hamburg in samenwerking met treinonderhoudsbedrijf Brouwer Technology en vervoerder Keolis.
Rijtuigen later geleverd
Volgende week, donderdag 19 maart, vertrekt om 8.34 uur de eerste trein naar Berlijn. De trein is zo goed als klaar, al ging het niet makkelijk. “Door het extreme winterweer werd de levering van de rijtuigen uit België steeds opgeschoven. Uiteindelijk hebben we ze drie weken later gekregen dan verwacht.”
Lounge ontbreekt nog
De passagiersrijtuigen zijn na een technische controle en cosmetische ingrepen klaar. “Maar de lounge is nog niet klaar. Er is meer werk aan dit rijtuig nodig dus rijden we in het begin zonder dit rijtuig. Dat is heel jammer, maar het belangrijkste is dat we alle reizigers mee kunnen nemen.”
De lounge van GoVolta is het restauratierijtuig. GoVolta heeft eerder aangeven dit rijtuig belangrijk te vinden voor hun concept omdat het de reizigers iets extra’s biedt dat de reis aantrekkelijker kan maken. Hoewel GoVolta een stuk onder de prijs zit van de ICE-treinen naar Berlijn van NS en Deutsche Bahn, wilde Winkelman GoVolta geen low-costvervoerder noemen omdat het bedrijf met de lounge reizigers iets extra’s biedt.
Goedkoopste kaartjes uitverkocht
Behalve dat GoVolta de treindiensten op 8 december presenteerde, opende het bedrijf die dag ook de verkoop. Al tijdens de presentatie meldde Winkelman dat na enkele uren al ruim 400 kaartjes waren verkocht. Ook nu is hij tevreden over de verkoop. Alle kaartjes die voor 10 euro werden aangeboden, zijn inmiddels verkocht. “De eerste rit is zo goed als volgeboekt. De lijn naar Berlijn verkoopt het best. Die trein weten de mensen toch wel beter te vinden. Voor Hamburg zien we dat er meer plaatsen over zijn, maar ook daar gaat het goed.”
Verkoop in Duitsland neemt toe
De meeste kaartjes worden vanuit Nederland gekocht. “We zien dat Nederland echt onze thuismarkt is, maar ook in Duitsland gaat de verkoop gestaag beter.” GoVolta zet onder meer online advertenties en reclame op stations en langs snelwegen in om klanten te lokken. In Nederland heeft het treinbedrijf acties voor voordelige kaartjes met de Hema en Kruidvat.
Volgende week donderdag is op Amsterdam Centraal een feestelijk vertrek gepland van de eerste GoVolta-trein naar Berlijn. Een dag later al vertrekt de eerste trein naar Hamburg. GoVolta rijdt daarna drie keer per week heen en terug naar beide steden.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
Helaas geen fietsplaatsen in deze trein.
Was wel handig geweest om de laatste kilometers tussen de eindpunten in Berlijn en Hamburg en de beide binnensteden te overbruggen.
Dat had Govolta graag gewild maar ze zijn ook afhankelijk van anderen.
Het is toch geheel de keuze van Volta zelf om geen fietsplaatsen aan te bieden?
De keuze ligt inderdaad geheel bij GoVolta zelf, maar de rijtuigen die ze nu hebben kwamen zonder fiets afdeling, en als een start-up in de spoorsector hebben je je zakken nou niet echt volzitten met geld om de rijtuigen aan te passen.
Uiteindelijk zullen zitplaatsen ook wel meer opleveren dan fietsplaatsen.
en minder wegblijvers die liever geen fietsen in de buurt willen.
Er is maar een reiziger die Molenaar heet en perse via die ene fietsendeur wil instappen, terwijl de trein genoeg andere deuren heeft en zich dan ergert aan fietsen.
Een advies aan de heer Molenaar: er staat op de fietsendeur een fietspictogram. In Duitsland staat dat ook op de samenstelling van de trein op het perron.
Go Volta zegt dat ze wel wilden, maar dat er geen rijtuigen met fietsplaatsen te huur waren.
Neem dan een deelfiets ter plaatse!
Een reisfiets is totaal ierts anders dan een stadsfiets.
Opzich wel, maar met bagage neem ik zelf toch liever de s bahn.
Of om van Hamburg naar Berlijn te fietsen als er vertraging is.
Wat een opluchting. Ik kan veilig boeken. Leuk naar Hamburg naar de Sommerdom (kermis).
Pas op voor kermisgangers!
geld geld geld geld geld geld geld
Zoals altijd in het dagelijkse leven
u werkt voor niets?
oke meneer krabs
Niet zo handig om de routineklagers van het Kruidvat als klant aan boord te halen. Dat geeft veel gezeik. Net als vroeger met de NS-dagkaarten: je had hier zo 100 zeurreacties op relevante onderwerpen.
Ondertussen, ver weg, voor de lange afstand reizigert:
” China en Noord-Korea heropenen na zes jaar hun treinverbinding”Misschien kun je ook wel mee met Kims pantsertrein.
Hoe vond je je reactie zelf gaan?
Meer dan uitstekend, met kop en schouder boven de rest uit.
1) Het zijn zo te zien ARKO wagons en geen AIRCO rijtuigen, heb je op warme dagen dus altijd frisse lucht tijdens de rit en als catering kan men misschien de railtender service van NS in aangepaste vorm gebruiken voor een bakkie koffie of frisdrank.
2) Het zou leuk zijn als iemand van de lezers een rit kan maken en hier kort verslag van kan doen voor wie nog niet met Go Volta Economy op reis kan gaan, vraag mij alleen af hoe het interieur van de wagons er van binnen uit zien, zijn het alleen coupés of ook open ruimten ?
3) Slaat de term Economy op de prijs of ook op de geboden zitplaatsen met spartaanse zitcomfort ?
En hoe snel kunnen die treinen rijden 160 of meer km/u. ?
1) Laten we wel wezen.. ARKO werkt altijd en is energiebewust, maar is wel wat minder aangenaam als de trein stil staat, vandaar ze tegenwoordig AIRCO inbouwen. – Er zijn zowel ARKO als AIRCO versies van deze wagons beschikbaar en dit lijkt wel de ARKO variant. (Ik kan het mis hebben.) – Er komt een bistro rijtuig en zolang deze er niet is kan je gewoon op het perron of eerder je consumpties kopen en in de trein opdrinken/opeten. Awel ik zal voorlopig mijn patattekes moeten missen 😉
3) Het zijn fatsoenlijke internationale wagons met dito stoelen. (Zie link over Belgische i10 wagons.) Volgens sommigen zijn dit de meest comfortabele Belgische wagons en het is zeker geen M4 rijtuigen met een 2+3 bankencultuur.
https://nl.wikipedia.org/wiki/I10_(spoorwegrijtuig) Inclusief de 1ste en 2de klas rijtuig inrichting. Economy is gewoon tweede klas in een 2+2 opstelling, wat mij betreft had er gewoon een 2 kunnen staan, want dat is meteen duidelijk wat het is.
160 km/h is een normale snelheid voor IC materieel. Gebruik van ICE3Neo treinen door de grote concurrent is pas echt inefficient.
Bedankt voor de info, heb de site bekeken en het interieur ziet er prima uit zou er zo in willen plaatsnemen en inderdaad voor vertrek drank en hap vooraf inslaan voor de lange weg naar Berlijn.
I.p.v. Economy had men dus ook gewoon 2 kunnen zetten en voor de eerste klas, als die geboden wordt, Comfort.
Voor Zuid Nederland is Flix train vertrek uit Aken ook een optie.
Nou nog een treinverbinding naar Paris.😉
Want daar gaat nog niet ieder uur een trein heen?
Koopjesjagers kunnen ook met de trage Ouigo Eurocity vanuit Brussel-Zuid.
I10 rijtuigen? Da is toch niet nieuw? Bestaat al sinds de jaren 80
Waarom moeilijk doen met discussie over frisdrank en of koffie. Meestal in de trein zijn dat extra hoge kosten. Een frisdrank is al gauw 3 euro. Ik ga vlak voorde reis bij appie of zo halen. ik heb een collega tasje.
Mag je straks ook met deze vervoeder op een Interrrailpas reizen? Moet je er ook dan voor reserveren en hoe ver vooruit moet dit dan? de voormalige NMBS wagens gaan nu Duitsland veroveren, ben benieuwd hoe deze er van binnen uitzien. Waar staan nu de oude ICR-rijtuigen opgesteld voor eventuele verkoop? In zowel Tsjechië ( bij Ostrava) zag ik ze vorig jaar niet staan tijdens mijn vakantie in september! Ook niet meer bij Arnhem Berg, waar ze eerder wel hebben gestaan! Is hier al wat over mede te delen of wordt er nog steeds over onderhandeld?
Misschien ook een idee bij nieuwe vervoerders als Go Volta, Heurotrain ( die o.a. van/naar Nederland rijden) en andere nieuwkomers te vertellen of je met Interrail mag reizen en wat de verdere voorwaarden er van zijn! Dat zal weer een hoop duidelijkheid geven!