‘Treindiensten GoVolta zullen nieuwe reizigers in de trein brengen’
09 dec 2025 9:30
De nieuwe treindiensten van GoVolta naar Berlijn en Hamburg gaan eerder nieuwe treinreizigers opleveren dan dat ze reizigers van andere vervoerders afsnoepen. Dat is de veelgehoorde verwachting nadat GoVolta maandagmiddag in Breda de nieuwe plannen presenteerde. Ook GoVolta zelf zegt zich te richten op nieuwe treinreizigers.
Door een samenwerking met vervoerder Keolis en treinonderhoudsbedrijf Brouwer Technology, rijdt GoVolta vanaf half maart zowel treinen van Amsterdam naar Berlijn als van Amsterdam naar Hamburg en terug. De nieuwkomer doet dat voor een prijs vanaf 10 euro en voorlopig met een maximumprijs van 35 euro, tot 15 december voor economy class (2e klasse).
- GoVolta rijdt vanaf 19 maart op dinsdag, donderdag en zondag naar Berlijn en terug. Vanaf 20 maart rijdt GoVolta op maandag, woensdag en zaterdag naar Hamburg en terug.
Belangrijke stap
Directeur Freek Bos van reizigersvereniging Rover zei na afloop van de presentatie in Breda dat hij de nieuwe diensten van GoVolta toejuicht. “Ik denk echt dat dit iets is dat meer mensen met de trein laat reizen”, aldus Bos. Rover ziet de nieuwe verbindingen als een belangrijke stap om internationale treinreizen betaalbaar te maken. Tijdens de presentatie in Breda dwong Bos bij initiatiefnemers Maarten Bastian en Hessel Winkelman van GoVolta de belofte af dat zij de prijzen niet snel gaan verhogen.
’Dit nodigt meer mensen uit’
Op de route naar Berlijn neemt GoVolta het niet alleen op tegen NS en Deutsche Bahn maar ook tegen European Sleeper dat een nachttrein op de route rijdt. Maar bang voor concurrentie is mede-eigenaar Chris Engelsman van European Sleeper niet. “Ik zie dit als een hele positieve ontwikkeling”, reageert Engelsman na de presentatie. “Reizigers kunnen straks bijvoorbeeld met de dagtrein heen en met de nachttrein terug, of andersom. Ik denkt dat dit alleen maar meer mensen uitnodigt om met de trein te reizen.”
Ook Arthur Kamminga, die maandag namens het Duitse Flix Train aanwezig was, had een soortgelijke reactie. “Wij juichen dit alleen maar toe. Hoe meer, hoe beter.” Flix Train heeft zelf ook plannen voor treindiensten tussen Nederland en Duitsland tegen voordelige tarieven.
Tijdens de presentatie zei Winkelman dat de reizigers die nu met NS en Deutsche Bahn naar Berlijn en Hamburg reizen, niet de doelgroep vormen van GoVolta. “Wij gaan voor de reizigers die nu juist niet met de trein gaan.”
Prijs belangrijk
Het ging maandag veel over de prijs voor treinreizen. Bij de presentatie noemde GoVolta zich een low-costmaatschappij, al heeft Winkelman eerder aangegeven het nieuwe bedrijf niet zozeer als low-costaanbieder te zien omdat GoVolta bijvoorbeeld met een restauratierijtuig, Lounge geheten, juist wat extra’s biedt.
- GoVolta belooft een vanafprijs van 10 euro en een gemiddelde prijs van 30 euro voor de kaartjes naar Berlijn en garandeert voorlopig een maximumprijs van 35 euro
- Standaard mogen twee stuks handbagage mee. Een van 55x40x25 cm en een van 30x20x15 cm. Extra of grotere bagage kost 15 euro per stuk.
- Een zitplaats is gegarandeerd bij het kopen van een kaartje, maar wie een plek wil reserveren, betaalt daarvoor 20 euro.
- Het kost ook 20 euro om de stoel tegenover je te boeken zodat je altijd in de rijrichting kunt reizen en meer beenruimte hebt.
Bastian zei in zijn presentatie dat prijs ’toch het belangrijkste is voor consumenten’. “Het is fijn dat vliegtickets nu veel duurder worden, zo worden we gelukkig een beetje geholpen.” Winkelman noemde een vanafprijs van 10 euro ’ondenkbaar bij NS’. “Ik begrijp wel waarom Wouter is thuisgebleven.” NS-topman Wouter Koolmees was uitgenodigd voor de presentatie maar was niet aanwezig.
Ook sneer aan NS van Rover
Ook Rover deelde nog een sneer uit aan NS. “Wouter ga eens meewerken in plaats van tegenwerken”, zei Freek Bos van Rover tijdens de presentatie. Die opmerking kwam omdat NS de kaartjes van GoVolta niet gaat verkopen. Reizigers kunnen zo niet hun volledige treinreis in hetzelfde treinkaartje boeken als ze met de trein afreizen naar het vertrek- of eindpunt van hun reis met GoVolta. Rover roept NS op om ook de kaartjes van GoVolta te verkopen en het niet ’nodeloos ingewikkeld te maken’ voor reizigers.
’Vreselijk ingewikkeld’ initiatief
Bij GoVolta-oprichters Maarten Bastian en Hessel Winkelman was maandag de opluchting van de gezichten af te lezen. De jonge ondernemers hebben al een lange reis gemaakt om hun plannen te verwezenlijken. “We zijn blij dat we na een lange tijd ploeteren nu hier staan. Het blijkt vreselijk ingewikkeld zo’n initiatief van de grond te krijgen”, zei Bastian voor een volle zaal.
Bastian en Winkelman zijn jarenlang bezig geweest om in open toegang treindiensten te gaan rijden. Eerder dit jaar moesten ze nog een streep zetten door hun plannen nadat de Rabobank de aankoop van rijtuigen niet wilde financieren. “We moesten weer van vooraf beginnen”, vertelde Winkelman onlangs aan Treinreiziger.nl. “Onze onderhoudsmaatschappij Brouwer Technology is toen met ons mee gaan denken en bracht ons in contact met Keolis. Zodoende is het gesprek gestart en zijn we tot een strategisch partnerschap gekomen.”
Eerder wilde GoVolta zelf spoorvervoerder worden, maar nu neemt Keolis die rol op zich. Winkelman: “In dit partnerschap benutten we ieders expertise. Wij zijn goed in commercie en het aanbieden van pakketreizen. Keolis is goed in het rijden van treinen, maar heeft een beperkte commerciële ervaring en Brouwer is een vooraanstaande onderhoudsmaatschappij.”
Sterke combinatie
De nieuwe topman Marthijn Graafland van Keolis Nederland sprak tijdens de presentatie over een ’sterke combinatie van partners’. “Wij zien de vraag naar betaald en duurzaam internationaal vervoer. Daarnaast geloven wij in open toegang. Meer concurrentie geeft meer keuze en een betere ervaring voor de reiziger”, aldus Graafland.
Keolis is een dochtermaatschappij van de Franse spoorwegmaatschappij SNCF met 1100 medewerkers in Nederland. In opdracht van Eurobahn rijdt Keolis momenteel al tussen Hengelo en het Duitse Bielefeld. Voor GoVolta zorgt Keolis voor alles wat met het rijden van de trein te maken heeft, van het leveren van de machinisten tot het schoonmaken van de treinen aan toe.
Grote opgave
Tim van Heesch van Brouwer Technology maakte bekend dat het onderhoudsbedrijf het materieel van GoVolta in orde maakt en houdt. De rijtuigen, die van het Belgische NMBS komen, worden in Venlo opgeknapt. GoVolta. “Geen van ons drieën had hier gestaan als we dit alleen geprobeerd hadden”, zei Van Heesch. “We weten dat de opgave groot is maar we zijn er klaar voor.”
- GoVolta heeft dertien i10-rijtuigen overgenomen van NMBS. De trein van GoVolta zal bestaan uit elf rijtuigen, waaronder een restauratierijtuig dat bij GoVolta de Lounge heet.
- In totaal hebben de GoVolta-treinen, die door een Vectron-locomotief worden getrokken, ongeveer 820 zitplaatsen.
- In 2026 plant GoVolta de aanschaf van nog eens 33 rijtuigen.
In 2027 of wellicht eerder wil GoVolta ook, via Gent, naar Parijs. Als volgend jaar door de werkzaamheden tussen Hannover en Berlijn de trein naar Berlijn niet omgeleid kan worden, begint GoVolta wellicht vroeger aan de verbinding naar Parijs. Andere toekomstige bestemmingen zijn Frankfurt, Basel, München, Brugge en Kopenhagen. Winkelman: “En we ook zijn nog bezig met een skitrein in de weekenden. Daar wordt ontzettend veel naar gevraagd.”
De kaartverkoop voor de nieuwe treindiensten is inmiddels gestart. Tijdens de presentatie wist Winkelman, na de eerste uren van de verkoop, te melden dat er al 424 kaartjes verkocht waren. Of dat ook nieuwe treinreizigers zijn, is niet bekend.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
Treindiensten van GoVolta zouden ook treindiensten van Deutsche Bahn, NS en regionale vervoerders in de weg rijden, waardoor meer reizigers te maken krijgen met vertragingen en bovendien vrees ik dat GoVolta personeel gaat stelen van Keolis Nederland en Eurobahn, vervoerders die al krap zitten qua personeel, waardoor er waarschijnlijk ook meer reizigers te maken krijgen met uitval van treindiensten van Keolis en Eurobahn.
Mind you: die treinen van DB/ NS zijn óók open access. Die vertragingen lijken meer veroorzaakt door DB Netz. Die moeten niet meer paden afgeven dan ze kunnen waarmaken. Maar stampvol zitten de lijnen in Duitsland niet volgens mij.
Gaan die paar treinen per dag zoveel invloed erop hebben denk je? Lijkt me een behoorlijk overtrokken reactie. Ik denk eerder dat de gigantische hoeveelheid goederentreinen veel problemen veroorzaken.
NS/DB hebben veel betere paden, en GoVolta heeft last van andere treinen omdat de capaciteit later is aangevraagd.
Ze stelen geen personeel, masr Keolis stelt personeel beschikbaar.
Oh juist, Keolis stelt dus machinisten beschikbaar. De verdenking was er al dat er veel regionale grensoverschrijdende ritten uitvallen omdat de machinisten met certificering voor beide landen, uitgeleend worden aan tractiemaatschappijen voor goederentreinen. Die betalen duizenden aan een uitlener als ze een machinist tekort komen. Verladers kan je niet dumpen zoals reizigers. Er volgen torenhoge schadeclaims als een goederentrein niet rijdt doordat er geen reservemachinist was voor vervanging van een zieke. Is het uitvallen van ritten vanwege ziekte van machinisten dan niet eigenlijk criminele fraude ?
Zal het dan nog vaker gebeuren doordat Keolis machinisten van regionale ritten plukt voor GoVolta? Kan makkelijk met die slappe politici die het geen lor interesseert dat de reizigers gedumpt worden.
Ik kan nog prima in Donna een treinpad vinden van Amsterdam naar Bad Bentheim. Maar als je te laat bent met je aanvraag voor capaciteit dan is het achteraan aansluiten. Tip voor GoVolta: Zorg dat je aanvraag eind maart binnen is.
Belangrijke vraag voor die nieuwe reizigers: geldt de AJC? AJC = Agreement on Journey Continuation. Dus als ik de aansluiting mis kom ik daarmee normaal gesproken een paar uur later alsnog op de bestemming. Maar als dat niet het geval is en ze zijn te laat in Hamburg voor de aansluiting naar Kopenhagen is dat mijn risico en vervalt mijn zuggebunden ticket naar Kopenhagen. Terug idem: is DSB te laat in Hamburg, is mijn kaartje voor GoVolta niks meer waard. Dat is wel echt een flink risico. Krijg dan misschien 50% van mijn geld terug voor de vervoerder die te laat is, maar daar koop ik geen nieuw ticket voor.
Dat klopt, maar daar hebben we de EU voor nodig, en die werken momenteel aan nieuwe regelgeving om dit probleem op te lossen. Ja, dat horen we al langer, maar er lijkt nu wel echt progressie in te zitten.
Denk dat er niks gaat veranderen op dat gebied vervoerders gaan niet voor elkaar garant staan. Gebeurt in de luchtvaart ook niet is het risico voor de cosument als je voor de goedkoopste gaat.
Je hebt helaas gelijk. Ik heb het ook even aan GoVolta zelf gevraagd en als ik een aansluiting met een andere vervoerder mis dan mag ik het lekker zelf uitzoeken.
Overigens is dat bij veel maatschappijen anders: als ik een Eurostar ticket en een Renfe of SNCF ticket koop met redelijke overstap, dan mag ik met de volgende trein mee van een van die maatschappijen. Anders is het ook wel haast een lot kopen voor een ticket naar Madrid in plaats van een daadwerkelijk ticket.
Concreet voorbeeld: door een storing tijdens werkzaamheden was alle treinverkeer van Rotterdam naar Antwerpen een hele dag gestremd. Ik had een ticket naar Madrid, met 3 uur overstap in Parijs op de nachttrein en 3 uur om met de stoptrein van Cerbère naar Girona te geraken. Voor de nachttrein was ik 1,5 uur te laat. Kreeg netjes een hotel van Eurostar, want zij waren veel te laat, en mocht van SNCF kosteloos mee op de eerste, normaal vrij dure, TGV naar Girona ipv de nachttrein en de stoptrein. Daar was ik weer ingelopen maar anders had ik de volgende trein naar Madrid ook kosteloos kunnen nemen.
Het was nog steeds geen feest, met 2 kinderen midden in de nacht in de metro, 6 uurtjes slapen en in de TGV van stoel naar stoel omdat hij eigenlijk vol was gereserveerd. Maar we kwamen er wel en kregen niet de rekening gepresenteerd van iets waar we niks aan konden doen.
Ik mag hopen dat Eurostar compensatie kreeg van ProRail en die weer van de aannemer, maar dit is wel fijn geregeld.
Laten we hopen dat dit soort oneerlijke handelspraktijken door de EU worden verboden.
Het allemaal heel leuk dat je 50% korting krijgt ondanks dat je gewoon bent vervoerd maar iemand moet dat betalen. En dat is uiteindelijk gewoon de reiziger. Het is alleen niet transparant hoe hoog de verzekeringspremie is die je betaalt en of die wel eerlijk verdeeld is.
Voor een reis Amsterdam – København is het risico dat overstappen in Osnabruck en Hamburg worden gemist. Maar wordt dat netjes betaald door de reizigers die dat risico nemen of betaalt iedere reiziger Amsterdam – Berlin daar ook aan mee ondanks dat die niet zulke riskante acties onderneemt?
Wie zelf de gevolgen van zijn eigen risicovolle gedrag niet wil dragen kan altijd zelf een verzekering afsluiten. Dat voorkomt ook dat vervoerders hun macht kunnen misbruiken om bepaalde concurrenten dwars te zitten.
Dit is wel een verfrissend standpunt. Tot op zekere hoogte snijdt het ook wel hout. Als je een reis boekt met krappe aansluitingen dan moet je niet raar opkijken dat het mislukt. Maar stel dat je een marge van een half uur of meer houdt bij iedere overstap, is dat dan ‘risicovol gedrag’? En moet het risico dat je strandt dan bij de reiziger liggen? Die heeft geen invloed op de stiptheid en betaalt hoge kosten als het misgaat, áls hij überhaupt nog een nieuw ticket kan krijgen.
De vervoerder heeft daarentegen wél invloed en als de ‘verzekering’ betekent dat je op de volgende trein mee mag, dan zie ik in de meeste gevallen geen extra kosten.
Dus het risico gaat enorm naar beneden door het bij de vervoerder te leggen en reizen met de trein wordt veel aantrekkelijker wat alle vervoerders ten goede komt. Dus goed dat de EU hier ingrijpt en de beste oplossing voor het collectef voorop stelt.
Je maakt er nu een meningenstrijd van wat precies risicovol gedrag is. In de tijd dat bij NS nog de focus lag op kwaliteit in plaats van kwantiteit was er op de Noord/Oost-verbinding een krappe aansluiting van slechts een paar minuten maar die werkte vrijwel altijd doordat bij vertraging werd gewacht. De vertraging moest wel erg fors zijn (meer dan 10 minuten of iets dergelijks) als die werd gemist. Op sommige verbindingen in het Duitsland van tegenwoordig heb je aan een half uur regelmatig ook niet genoeg.
Met risivol gedrag bedoelde ik dat je uberhaupt een reis plant met allerlei overstappen en kennelijk onder voorwaarden waardoor je niet flexibel bent. Blijkbaar om een paar euro uit te sparen maar vervolgens wel gaan zeuren als het in de praktijk niet blijkt te werken.
Als je de kosten van je eigen gedrag niet kunt of wilt dragen dan moet je je maar verzekeren. Of een iets duurder ticket kopen wat je tot kort voor vertrek kunt omboeken naar een latere trein. Al die generieke geld-terug regelingen maken het voor iedereen duurder.
Welke invloed denk je dat een vervoerder heeft? Ja ze kunnen hun conducteurs inpeperen dat ze niet te lang blijven koffie drinken en daardoor 10 minuten te laat bij hun trein zijn. Maar daar ligt toch echt niet de oorzaak van veel vertragingen. Zolang je als vervoerder bij een aanrijding niet de lokale veldwachter weg kunt sturen maar lijdzaam moet afwachten omdat die bij ‘technisch weer’ op zijn gemakje onderzoek gaat doen, is de invloed nihil.
Reizigers met de volgende trein meesturen gaat helemaal niet want die plekken zijn al aan andere klanten verkocht. Alleen als de vervoerder plekken vrijhoud voor dergelijke voorvallen dan kan het praktisch gezien werken maar daar hangt een prijskaartje aan en dus gaat de prijs voor iedereen omhoog.
Laat politici eens een keer ophouden met ‘leuke dingen’ regelen waarvan anderen de rekening betalen. Er zijn wel belangrijkere zaken die niet met eigen verantwoordelijkheid en marktwerking opgelost kunnen worden. Het machtsmisbruik van de staatsmonopolisten bijvoorbeeld.
We hebben toch 2 discussies door elkaar. Er is Europees recht op compensatie bij vertraging. Dat is 25% na een uur vertraging en 50% na twee uur vertraging. Dit geldt op ritten die als één kaartje verkocht worden. DB biedt deze reis als doorgaand ticket aan. Het staat ze vrij om minimale overstaptijd o.i.d. op te nemen, maar als ze je een uur later dan gepland afzetten op je bestemming dan krijg je compensatie. Ik vindt dat geen absurde wetgeving. Het geldt overigens ook voor vliegreizen in vergelijkbare vorm. De vervoerder kan misschien niet alles doen aan de vertraging, maar wel veel meer dan de reiziger. En anders kunnen zij het verhalen op de spoorbeheerder. Ieder zijn vak en je mag verwachten dat een bedrijf beloftes nakomt. De NS gaat hier zelfs vrijwillig ver overheen: bij een uur vertraging reis je gratis!
Dan is er de AJC. Die bepaalt dat je altijd zonder extra kosten naar je bestemming wordt gebracht bij het missen van je aansluiting, ook als het aparte tickets waren. Vaak, zoals in mijn voorbeeld naar Madrid, kún je niet 1 ticket kopen. Als ik dan de rekening van een storing gepresenteerd krijg van een heel nieuw last-minute ticket; mind you: als dat nog verkrijgbaar is!; dan zou niemand meer met de trein willen reizen. Deze regeling is niet bedacht door een ambtenaar maar door spoorbedrijven die graag reizigers willen behouden. Het kost ze ook zeer weinig want ik zal natuurlijk wel op de klapstoel op de trajecten die uitverkocht waren. GoVolta doet hier niet aan mee, en daar kan ik wel inkomen. Maar dan denk ik wel 3x na voor ik een GoVolta ticket koop naar Hamburg als ik naar Kopenhagen wil. Dat wordt met ‘verzekering’ erbij in de vorm van een flex ticket mij te gortig denk ik. Niet omdat ik per se mijn kosten op anderen afwentelen, maar omdat er gewoon aantrekkelijkere opties bestaan. Jammer GoVolta, direct naar Hamburg leek me geweldig!
Je komt sowieso niet op Hamburg Hbf aan, maar op Hamburg Harburg. Je kan met de S-bahn of een regionale trein die afstand overbruggen dat kost je 12 min. En ik weet niet of Govolta daar rekening mee houdt.
Goed dat er een betaalbare concurrent op het internationale spoornetwerk komt, in de Europese luchtvaartwereld is dit al langer het geval. Ik wens de heren en ook dames veel succes bij hun plannen en zolang als men een goed product met schappelijke prijzen kan aanbieden is dit voor veel mensen een stap om met de trein te reizen als alternatief voor een lange autorit of vliegtuig.
Dat NS hier niet wilt meewerken is niet vreemd, dat heeft NS in het verleden bij tal van andere onderwerpen al bewezen. Beschermen van hun “eigen” product i.s.m. de DB, zal wel een reden kunnen zijn.
Zolang als er genoeg plaats is op het spoor is een mededinger een goede zaak. Wie boodschappen doet heeft vaak ook keuze uit meerdere supermarkten, in mijn geval heb ik op vijf minuten lopen van huis zelfs drie grote supermarkten om te kiezen, nu de trein nog. . .
Er zijn wel verschillende merknamen supermarkten maar ze zijn allemaal van de eigenarenfamilies opgekocht door equity-bedrijven als werkmaatschappijen van de Blackrockers. Serdertdien hebben ze gezamelijk de laatste jaren de prijzen fors opgedreven. Pakje goede koekjes voor 80 cent? Vergeet het nu maar. Preis voor rotkoekjes nu vanaf twee euro. Het is eigenlijk een soort monopolie, vooral ook in Duitsland. De politici met hun geblaat over vrije markt in de EU doen niets tegen het grote zakkenvullen.
Achter de schermen gebeurt hetzelfde met de nieuwe spoorvervoerbedrijven die van grote conglomeraten zoals Keolis zijn. Die zijn ook begonnen met een zwaard door ons heen te steken door complete treinen bij het feitenlijk zwaar gesubsidieerde staatsmonopoliebedrijf CRRC in China te kopen. Als die dan de treinenleveranciers Siemens Mobility, Alstom en Stadler kapot geconcurreerd hebben, gaan ze jackpotprijzen voor nieuwe treinen afpersen.
Dat is de toekomst voor alle produkten en diensten uit de PRC en de periferie van China, die al feitenlijk in de macht van de PRC is. Wij zijn geplunderd, worden geplunderd en zullen straatarm geplunderd worden.
Waar haal dit soort totale bullshit vandaan?
De 5 grootste supermarken hebben een markaandeel van 85%. Daarvan is Ahold Delhaize (Albert Heijn) de enige waar Blackrock 6.91% stemrecht heeft.
Jumbo is volledig in handen van de familie van Eerd.
Lidl is volledig in handen van Dieter Schwarz.
Plus is een cooperatie van supermarkteigenaren en consumenten.
Aldi is volledig in handen van de familie Albrecht.
Keolis is voor 70% in handen van het Franse staatsbedrijf SNCF dat door de Franse overheid de afgelopen decennia is gebruikt om Alstom in leven te houden. Welk belang hebben de Fransen dan nu ineens om CRRC de Franse industrie kapot te maken.
Het idee is erg goed maar als je wilt boeken op hun site kom je er achter dat je werkelijk overal voor moet betalen en flink ook! Je kunt een kaartje van 10 euro krijgen maar als je een grote koffer meeneemt mag je liefst 30 euro extra aftikken, dat staat toch in geen verhouding? Een retourtje Hamburg is al snel 110 euro, dat kan via DB echt een heel stuk goedkoper.
Een extra koffer bij mijn vlucht kost €583,75. Dit is een kortingstarief als ik het voor de vlucht boek.
Je moet je ook afvragen of die extra koffer wel nodig is. Je kan besparen als je kritisch kijkt naar wat je meeneemt en waarin.
Ik heb het niet eens over een extra koffer maar over 1 koffer, bij KLM is 1 koffer en twee stukken handbagage ook mee te nemen zonder extra bij te betalen. En voor een vliegtuig brengt dat veel kosten met zich mee want iedere kilo telt in de luchtvaart. In een trein gaat dat niet op, een extra koffer in de trein kost vrijwel geen extra elektriciteit voor de treinmaatschappij, is verwaarloosbaar.
Dan heb je hun site niet gelezen. Daar staat duidelijk dat je 1 koffer en 1 stuk handbagage kan meenemen zonder gewichtsbeperking en zonder bij te betalen. Alleen als je nog meer wilt meenemen ..
Nee Daan, het betreft 2x handbagage waarvan de grootste 55x40x25cm mag zijn. Voor een normale koffer betaal je dus gewoon 30 euro extra. Voor mij een reden om met DB te blijven reizen en niet met GoVolta.
Dat is groter dan handbagage van klm…
Dus bij klm moet die “handbagage” in het ruim.
Nee hoor, dergelijke afmetingen mag je vaak gewoon mee de cabine in nemen bij KLM.
Niet volgens hun eigen site.
waar naar toe? New Zealand?
DB Fernverkehr en NS drukken ook veel reizigers naar GoVolta toe. Hun nieuwe treinen hebben veeeel minder zitplaatsen dan de treinen van getrokken wagons die voorheen reden. Dus in de vakantietijden vooral in en rondom de weekeinden zitten ze vol. Er is niets bekend over verhoging van de ritfrequentie van eenmaal per twee uren naar eenmaal per uur.
Euregiobahn / Keolis zal waarschijnlijk nog meer hun verbinding met uurfrequentie tussen Hengelo en Rheine saboteren om reizigers naar hun GoVolta toe te persen.
Hengelo – Rheine is deel van een alternatieve verbinding naar Hannover en verder, zelfs naar Berlijn. Mensen die wat vaker reizen kunnen met de Deutschland Karte voor 58 per maand in heel Duitsland overal met het OV, behalve met de IC en ICE in Duitsland. Dat is dan de keuze –nur Nahverkehr– op de website van de Deutsche Bahn. Het ABO is tot aan een dag vooraf en zelfs spontaan als smartphone-ap bij de Deutsche Bahn te verkrijgen en maandelijks opzegbaar. Dus minimaal is men 116 euro voor twee maanden kwijt. Men is naar Berlijn wel drie uren langer onderweg inclusief de overstaptijden (sigaretje roken) maar men heeft vrije reistijd keuze, bespaart zittend veel geld en kan buiten de spits gerust veel bagage en fietsen (kaartje) meenemen.
Dit is een beetje zoals Flixtrain…. Hebben die grote de concurrent DB echt pijn gedaan? Nee! Dat komt puur omdat je met Flixtrain gewoon niet overal komt en altijd nog bent aangewezen op de DB. Er gaan er immers maar weinig puur uit van de reis van Flixtrain door het versnipperde aanbod aan lijnen.
Dat zelfde geldt voor GoVolta. Ze zullen best een fair tarief vragen maar ze zijn absoluut geen bedreiging voor andere vervoerders en gaan het ook niet worden. Flixtrain en GoVolta zijn een een aanvulling en geen vervanging en er zijn er ook die helemaal nooit zullen kiezen voor deze diensten zij kiezen bewust voor de luxere DB treinen. Het is nu eenmaal niet zo dat elke reiziger “low budget” zou willen reizen.
Zelfde geldt voor 1e klasse. Is ook een grote groep die dat beter vind als ze dat afschaffen maar er zijn er ook een heleboel die dat juist verkiezen.
Kort samengevat snap al die discussie niet. En wat Rover doet is gewoon super kinderachtig als je het mij vraagt want het één bestaat prima naast het ander.
DB zijn formeel verschillende; DB-Fernverkehr, meerdere DB-Regio en bijvoorbeeld S-Bahn Berlin.
In de praktijk zijn ze ook apart. Als men met de IC of ICE wil als alternatief voor uitgevallen regiotreinen van een DB-Regio, moet men toch fors betalen voor een spontaan kaartje voor reizen met IC en ICE. “Wij zijn een ander bedrijf”, zeggen de conducteurs van DB-Fernverkehr.
Tussen Hengelo en Rheine wordt nog coulant opgetreden als die trein van Euregiobahn van Keolis weer geschrapt is. Aan die coulance zal wel snel een eind komen, vooral rondom de kerst als de treinen met veeeeel minder zitplaatsen propvol zitten.
In Duitsland hebben veel maatschappijen de OPNV (of zoiets) ondertekend. Ben je te laat, dan mag je gewoon mee. Reis je vanwege een vertraging via een andere route, om de vertraging binnen de perken te houden, nemen de maatschappijen je kaartje over.
Tip: Lees altijd de voorwaarden van je kaartje.
Raar, want die flixtreinen zijn best wel gevuld. En dat zullen echt niet allemaal autoreizigers zijn die nu de flixtrein pakken
Ja daar is hun aanbod ook naar. Vaak rijden ze op een verbinding 2x dus 4 treinen per dag. Ze gaan echt geen lege treinen rijden. Zij passen aan op de vraag. Dat is bij DB heel anders.
Pakt Flix slechts de Krenten uit de pap en laten ze de zwakkere tijden aan DB over?
Je kunt het een niet naast het ander zetten. Iedere partij pakt zijn eigen groep reizigers.
Nee, praktisch al hun verbindingen rijden ze 5 keer per dag. Ter vergelijking, db rijdt meestal 7 (beide verbindingen naar nederland) tot 14 keer per dag.
Dat is nog best een flink aandeel….
En in Duitsland D-TICKET 63 E voor maandlang OV. Voor 2,10 E per dag.
Dus ga maar lekker reizen in je buurland.
Zolang het nog kan.
Voor 2x 10 E + 68 E = 88 E/ maand. Nog geen 3E per dag
Of 2 x 35 E + 68 E = 138 E voor 3,60 E per dag.
DHF. Deutsch Hollandische Freundschaf.
Reizen met OV is hatdstikke goedkoop.
Reizigers in Zuid Limburg kunnen evengoed in Aken HBF de Flixtrein nemen naar Berlijn en met een overstap naar Hamburg daar hoeven ze niet eerst naar Amsterdam voor te gaan reizen en geldt ook voor Parijs met de Eurostar.
En bij alles geldt, shoppen voor wat het waard is, voor de een misschien een omweg via Amsterdam en voor de ander voor een station net over de grens.
Inderdaad!
Moet de RE18 wel rijden.
Zorg dat je een half uur voor vertrek in Aken Hbf bent.
Niet de laatste aansluitende trein.
Vandaag weer vertragingen en uitval bij de RE18.
Aken HBF heeft nog horeca en een leuke tijdschriftenwinkel P und B om de tijd tot de vertrekkende trein door te komen en behalve de veel geplaagde Arriva trein die te maken heeft met het drukke Herzogenrath – Aken traject en moet roeien met de riemen die men heeft, kan men nog met bus 44 vanuit Heerlen en bus 350 elk kwartier van Maastricht naar dit station gaan.
Het Akense HBF station heeft nog een pin optie voor wie van het toilet gebruikt wilt maken en dat komt in de stad niet overal voor.
De Eurostar gaat met het TGV type PBKA,Parijs-Brussel-Keulen-Amsterdam ook naar…Keulen en heeft over belangstelling niet te klagen. Er zijn trouwens meer bestemmingen in Duitsland al dan niet met vertraging vanaf Aken HBF bereikbaar ook naar het bij veel Nederlanders geliefde Düsseldorf Airport.
Maar dit is wel een alternatief als GoVolta een brug te ver is.
Wist men dat er ook een comfortabele KLM bus van Maastricht naar Schiphol via Eindhoven Airport rijdt alwaar men op het vliegtuig naar Hamburg en Berlijn kan vliegen en achter station Maastricht vertrekt regelmatig een Flixbus naar…
Het is aan de Zuid Limburgse passagier om te bepalen wat goedkoper, makkelijker en prettiger is, met GoVolta of vliegen of reizen over de grens waar menig reisbureau soms goedkopere tickets heeft dan in Nederland en op het Akense HBF is nog een bemenste informatie balie aanwezig waar ook tickets gekocht kunnen worden.
GoVolta go!
Keep on going.
Nu nog Den Bosch – Eindhoven – Roermond – Maastricht – Luik en vandaar trein splitsen:naar Coo – Clervaux – Luxembourg – Trier – Koblenz – Keulen v.v.
En Namen – Charleroi – Maubeuge – Paris v.v.
EU Vriendschapstrein, Drielandentrein Benelux – France – Deutschland.
Tuk tuk tuk Tik Tok
Ben ik de enige die geen tickets kan boeken via de site van govolta?
Klopt het dat ze eindigen in Hamburg-Harburg en Berlin-Spandau / Berlin-Gesundbrunnen en een extra ticket naar het hoofdstation nodig is?
Harburg klopt inderdaad.
Wat voor restauratiewagen gaat men gebruiken? Er staat niet heel veel meer dan de Ex-DB’s beschikbaar volgensmij?
Ach, Grossraumwagen, rijtuigen zonder coupetjes, daar kan men toch restauratie inbouwen ?