Ook NMBS meldt groeispurt in kaartverkoop door hoge brandstofprijzen
01 jun 2026 11:14
Ook de Belgische treinmaatschappij NMBS meldt nu dat de trein door de hoge brandstofprijzen aan populariteit wint. De NMBS ziet een sterke stijging in de kaartverkoop. Treinreiziger.nl berichtte afgelopen vrijdag al over een groeispurt in de verkoop van internationale treintickets bij onder meer Deutsche Bahn, NS International en Treinrondreis.nl.
NMBS hield een enquête onder reizigers en daaruit bleek dat mensen vaker de trein nemen vanwege de hoge brandstofprijzen, zo meldt de treinmaatschappij maandag. Een op de twee ondervraagden legt een verband tussen de brandstofprijzen en het treingebruik. De prijzen aan de pomp zijn omhoog geschoten sinds de oorlog in Iran. Een prijsdaling ligt voorlopig niet in het verschiet.
Stijging van 10 procent
NMBS ziet sinds maart een sterke stijging van de verkoop van losse kaartjes. In maart en april gaat het om een stijging van 10 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Ook in mei zet die trend zich voort, aldus NMBS.
Ook het aantal abonnementen zit in de lift in België. Het aantal woon-werkabonnementen steeg in maart met 8 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, en in april met meer dan 9 procent ten opzichte van april 2025. Meer dan een derde van die abonnementen zijn Flex-abonnementen.
Voordeliger met nieuw tariefsysteem
NMBS heeft vorig jaar een nieuw tariefsysteem ingevoerd dat voor veel reizigers het reizen per trein goedkoper heeft gemaakt. Volgens NMBS zijn de prijzen van treintickets- en abonnementen in vergelijking met de buurlanden ’bijzonder voordelig’. Afgelopen najaar werd in België de Train+-voordeelkaart gelanceerd waarmee reizigers 40 procent daluurkorting krijgen. Volgens de treinmaatschappij hebben meer dan 1,2 miljoen reizigers de kaart aangeschaft en wordt de kaart voor 40 procent van de incidentele treinreizen gebruikt.
(c) Treinreiziger.nl
NMBS was al sowieso voordeliger dan de NS. Om als 65+ korting te krijgen bij NS moet je een duur abbo nemen, bij de NMBS is dat niet nodig. Je kan bij hun gewoon een ticket kopen voor 65+
Trouwens, ik vraag me af of het enkel de brandstofprijzen zijn waarom men is overgestapt op de trein. Parkeertarieven zullen ongetwijfeld ook wel een rol spelen, tenzij werkgever een eigen parkeerterrein heeft voor het personeel.
Hier is de stad moet je ook nog een parkeervergunning hebben om je auto te mogen parkeren in de straat waar je woont.
Nou moet ik zeggen dat als je een gemiddeld station binnenrijdt in België je daar echt geen Nederlandse tarieven voor de trein wil betalen.
Dus jij wil extra betalen omdat er een mooi station staat? België heeft één van de mooiste stations van Europa (Antwerpen) en ook een heel mooi modern station (Liège Guillemins). De treinstellen zijn misschien wat ouder maar het zitcomfort is bijna altijd prima. Ik heb i.t.t. NS in België nog nooit moeten staan. 80% van de Nederlandse stations zijn ook helemaal niets. Enige wat in Nederland wel veel beter is, is de frequentie van de treinen. Ik denk dat Nederland daar in koploper is. Maakt het product overigens ook veel duurder. Na 8 uur terug naar een uursbediening zou materiaal en veel personeelskosten kunnen schelen.
Ooit wel eens in de spits in een binnenlandse trein tussen Antwerpen naar Brussel gezeten?
Veel Belgische stations hebben geen liften. Ook stations als Antwerpen-Berchem, Kortrijk, Doornik enz.enz. niet. Gent-Sint-Pieters is het drukste station in het Vlaamse gewest, maar veel perrons kun je nog altijd niet met een lift bereiken. De verbouwing loopt nu al vele jaren. In het Gentse zegt men dat als deze verbouwing klaar is, het station al weer aan de volgende verbouwing toe is.
Antwerpen-Centraal heeft maar liefst vier niveaus. Helaas zijn diverse liften vaak defect.
In België zijn de stations slecht toegankelijk en de treinen ook.
Hier moet België echt wat aandoen. In Zwitserland zijn zeer goed toegankelijk. Spanje is ook op de goede weg. Vreemd dat in Nederland geen assistentie kan vragen voor ouderen en mensen met beperking.voor bagage. Dit kan in Frankrijk en Spanje wel.
Daar hebben ze in Nederland de menskracht niet voor, ze hebben vaak al moeite genoeg om iemand met een rolstoel in een trein te begeleiden, laat staan ook nog als kruiers fungeren dat gaat hier echt te ver en kost nog geld ook.
Dat het in België een beetje anders is en de toegankelijkheid op de stations en bij de treinen te wensen overlaat is niet vreemd, ze zijn wat dat betreft nog een beetje in de Middeleeuwen met een vleugje techniek en dus mag je er niet veel van verwachten.
Treinen die bij ons al eerder museum rijp zijn doen daar nog hun dienst, dat noemen ze “duurzaam” op z’n Belgisch gaat lekker lang mee zolang als de treinen maar geen vierkante wielen hebben en blijven rollen.
Nou, veel stations in België zijn wel erg aftands hoor. Vreselijk. Er wordt geen geld in geïnvesteerd- erg armoedig allemaal. Ook de directe omgeving. Ik laat Antwerpen Centraal en Luik even buiten beschouwing.
Die Belgische trein is tenminste wel schoon. Wat ik in Nederland zie is gewoon niet normaal meer, veel treinen zien er uit alsof ze al jaren niet schoongemaakt zijn. Als de trein al rijdt, elke keer in Nederland is het geld terug bij vertraging want gemiste aansluitingen of uitval door “personeelstekort”.
En vergeet de vaak defecte toiletten niet die er ook vaak super smerig zijn, bah en daar in Kikkerland Nederland een dure ticket voor betalen krijg meestal weinig waar voor je geld en denk eens aan de smerige dubbeldekkers type VIRM met al dat zwarte roet lijkt meestal meer op een stoomtrein, toet toet.
Laten de Belgen ook maar profiteren van hun treintjes zonder het gedoe van de OV chipkaart perikelen, want dat hebben ze bij mijn weten niet en misschien maar goed dat België zich eens ooit afgescheiden had van Nederland, want verschil moet er zijn. En steeds vaker geen trein in NL vanwege gebrek aan materieel inzet lees ik op de schermen, sta je wel voor Jan L.l als je niet verder kan reizen.
België een land van diversiteiten als het ding maar rijdt.
HET grote voordeel van dat train+ is de veel lagere MAX prijs-voor senioren bvb 5,50/enkelte en die geldt op ELK tijdstip-dus niet enkel bij start off-peak. Kom je vanaf NL dan is boeken via b-europe de beste weg, want die kan ook korting (40 of 100%) in NL) meenemen en zo kan je als extreem voorbeeld dus vanaf NL-mits je vrij reizen NS hebt via N-kempen-Brussel- tot in Luxemburg geraken-5,50 als senior,/junior iets van 12,50 als volwassene. EN je hoeft dus ook niet meer zoals vroeger bij het vaste prijs Senior-retour het stukje grens-N-kempen bij te kopen.
Verder is dit bericht-zoals zo vaak, bepaald niet echt duidelijk: worden die cijfers nou enkel op rondvraag dan wel cijfers gebaseerd-en worden die cijfers niet al grotendeels verklaard door nieuw tariefsysteem of toch die due benzine?
Het lokale/regionale BUSveervoer is in Belgie ook echt vriendelijk beprijsd_ meestal rond de 3€-vaste prijs, elke afstand. Alleen de EXPRESbussen van de TEC-Wallonie kosten dubbel zo veel.
Als ik Amsterdam – Luxemburg zoek met 100% NS en 65+ is de goedkoopste e11,30
NS verkoopt de Belgische kortingen niet meer, alleen nog maar 100% korting. Alle andere korting, dus Train+ (met invoer nummer), ouderen/jongeren, weekend en verhoogde tegemoetkoming krijg je alleen nog via de NMBS. En dan is het echt 5,50 max hoor, vanaf de grens met de Eurocity.
Klopt. Het zou een hele vooruitgang zijn als met 1 ticket alle kortingen verrekend worden waar je recht op heb, dus ook die in België.
Waarom de NS dat niet doet is merkwaardig, ze hebben immers “International” toegevoegd aan hun naam voor reizen naar bestemmingen buiten NL.
En België kent ook niet dat stomme systeem van spitsuren en daluren.
Daarvoor kun je nog eens op stap. In lu is dan alles gratis.
Met lu zal je Luxemburg bedoelen of niet soms ?
Als ik het zo lees zijn het in Nederland even grote zagemannen (lees mierenneukers) als in België. Niets is goed blijkbaar in de lage landen. Ik stel voor dat juli e allemaal op jullie fiets kruipen dat is denk ik het aller goedkoopst.
De stations trekken misschien op niet veel maar we hebben dan wel degelijke hogesnelheidslijn en waar tegen de normale snelheden kan gereden worden. In Nederland moet men binnenkort de lijn tussen Schiphol en Rotterdam sluiten omdat de bruggen gaan inzakken.