Openbaar vervoer op gang gekomen na staking
24 jun 2026 8:46
Het openbaar vervoer in het land is weer op gang gekomen na de staking tussen 4 en 8 uur woensdagochtend. De treinen van NS reden rond 8.30 uur weer zo goed als normaal, alleen van en naar Utrecht duurde het iets langer.
Tijdens de staking reden er geen treinen van NS. Bij andere vervoerders vielen ritten uit. Van Keolis reden veel van de treinen in het oosten van het land niet terwijl de treinen tussen Amersfoort en Ede-Wageningen wel reden. Veel van de treinen van Arriva reden niet.
In loop ochtend volgens schema
Ook veel bussen, trams en metro’s bleven aan de kant. Overal is de dienstregeling weer op gang gekomen en zal in de loop van de ochtend het ov weer volgens schema rijden.
Minder treinen door hitte
NS rijdt vanaf woensdag tot en met zaterdag een aangepaste dienstregeling vanwege de hitte. Het spoorbedrijf zet minder dubbeldekkers in omdat deze treinen sneller in storing raken bij hitte. Er rijden daarom op verschillende trajecten minder treinen.
Er rijden tot en met zaterdag minder treinen op de routes:
- Rotterdam – Leiden – Schiphol
- Arnhem – Utrecht – Schiphol
- Den Haag Centraal – Amsterdam
- Alkmaar – Sittard
- Rotterdam – Utrecht
- Bergen op Zoom – Zwolle (alleen op woensdag)
(c) Treinreiziger.nl
Airco units op de virm die in het verre oosten gemaakt zijn. Er is vast niet bij de uitschrijving vastgesteld dat ze het moeten doen als de trein in winstilte in het zonnetje staat , bij een luchttemperatuur enkele meters naast de trein van 47 celcius. Op het emplacement wordt het bij onbewolkt in het zonnetje en windstilte warmer dan de weersverwachtingstemperatuur. In de trein wordt het warmer als die afgesteld staat en de airco uit staat. Op het dak wordt apparatuur nog warmer. Men krijgt wat men eist, meestal niks meer, wel minder.
De reizigers staan buiten, in het zonnetje, het inkoopteam van mislukkelingen niet.
Je kunt iedereen wel ongefundeerd een mislukking noemen, maar je maakt daarbij niet bepaald de indruk dat je zelf enigszins succesvol bent.
Niet meer functioneren boven 32 graden is een inkoopspecificatie van mislukkelingen. Trap de directie van NS reizigers de straat op de goot in.
Oh wacht even, de staat is de aandeelhouder en als men die verzameling figuranten in het parlement ziet, na de laatste verkiezingen. Het nieveau is wel heel erg laag geworden.
Airco-units worden helemaal niet ontwikkeld met het oog op de Nederlandse markt, maar met het oog op regio’s waar ze de voor ons extreme temperaturen gedurende langere periode vrijwel dagelijks ervaren, zoals rond de Middellandse zee, het Midden-Oosten, Azië en de VS. Ze zijn zodanig ontwikkeld dat ze juist bij hoge temperaturen goed functioneren. De units die ik aan mijn huis heb hangen, hebben bijvoorbeeld geen enkel probleem met de huidige temperaturen. Ik vermoed dat het probleem in de trein niet de airco’s zelf zullen zijn, maar het feit dat ze onderdeel zijn van een klimaatbeheersysteem dat als geheel niet is ingericht op de huidige weersituatie.
Zoals gezegd, bij het opstellen van de specificaties is destijds uitgegaan van maximaal 32 graden.
Stoere reactie, waarschijnlijk klaagde je ook als ze wel forse airco’s hadden geplaatst (ten kosten van zitplekken, die apperatuur moet ergens staan) met iets in de strekking “voor die 2 dagen in het jaar vind ik dit onzin”.
Bij de airco units van de VIRM is NS destijds bij de specificatie uitgegaan van een maximale temperatuur van 32 graden. Nu het op sommige dagen veel warmer wordt (zeker in de brandende zon) is de capaciteit dan onder de maat met als gevolg dat de units overbelast worden. Het nieuwere materieel is internationaal standaardmaterieel en beter ontworpen voor hoge temperaturen.
Ze hoeven het niet perse binnen op 20 te houden. Als het buiten heel erg warm is dan is 28 ook goed. Als ze maar door blijven draaien in plaats van af te slaan.
Trouwens wat een imbicielen. Men weet toch dat het bij zonnig windstil weer in de zon boven de baan tien graden warmer wordt dan de temperatuur van de weersverwachting. Dus men had doorwerken tot 50 moeten specificeren, minstens, want als de trein stil staat kunnen de units op het dak nog warmer worden.
32, ja dan inderdaad units die niet werken terwijl men ze juist nodig heeft.
Het kaartje en het lijstje van Treinreiziger, nl vertonen een discrepantie en zijn feitelijk onjuist.
De Nederlandse grens loopt – voor zover ik weet – niet onder station Eindhoven Centraal.
Eindhoven Centraal is een tussenstop op de lijn Alkmaar – Sittard en stopt na Eindhoven achtereenvolgens in Weert, Roermond, Sittard met als eindbestemming Heerlen en uiteraard ook weer terug.
Treinen vanuit Eindhoven Centraal rijden als Sprinters naar Helmond Brandevoort, Helmond ‘t Hout Helmond met als eindbestemming Deurne v.v. en als Intercitytreinen naar Helmond, Deurne, Horst – Sevenum, Blerick met als eindbestemming Venlo v.v.
In Limburg en Brabant is het óók heet; zelfs heter dan boven de grote rivieren.
Wat heeft de staking opgleverd 0.0 rob Jetten lacht je uit
Man man man, laat eens een andere sector staken. O wacht, daar hebben de bonden inmiddels al geen draagkracht meer. Altijd maar weer het OV hiervoor misbruiken. Treurige organisatie, die FNV.
Nog 1 staking op het spoor di jaar en het is einde lidmaatschap FNV