ProRail gaat ‘slimme’ camera’s en drones inzetten langs spoor – veel meer camera’s nodig
02 feb 2026 10:52
Nieuwe ’slimme’ camera’s langs het spoor moeten voor een veiliger en betrouwbaarder spoor zorgen. Spoorbeheerder ProRail vervangt dit jaar 288 camera’s voor slimme exemplaren en gaat ook drones testen om zo incidenten sneller op te merken en te voorkomen. ProRail waarschuwt ook dat er veel meer camera’s nodig zijn langs het spoor.
De slimme camera’s zijn uitgerust met kunstmatige intelligentie (AI) en kunnen zo zelf gevaarlijke situaties opmerken. Bijvoorbeeld of iemand op of bij het spoor loopt of auto’s die stil staan op een overweg of koperdieven of vandalen die op het spoor bezig zijn.
Eind vorig jaar bleek dat veruit de meeste storingen op het spoor veroorzaakt worden door mensen op het spoor. Cameratoezicht kan dit soort storingen sterk terugbrengen, aldus ProRail. Volgens ProRail laat onderzoek zien dat het aantal zelfdodingen op het spoor met 45 procent daalt op locaties waar fysieke maatregelen gecombineerd worden met cameratoezicht.
Beelden continu bekeken
De AI in de camera’s is een extra hulpmiddel. ProRail heeft een speciale ruimte waar werknemers dag en nacht continu via een grote wand met schermen de beelden in de gaten houden. Op de schermen worden de locaties bekeken waar vaker incidenten zijn. Er zijn nu ook schermen vrijgemaakt waar de meldingen van de slimme camera’s op binnenkomen.
ProRail gaat onderzoeken of drones met camera’s kunnen bijdragen aan een veiliger en betrouwbaarder spoor. Ook de drones zijn uitgerust met AI en moeten zo bijzondere dingen opmerken, bijvoorbeeld of hekken open staan of beschadigd zijn of dat er ergens mensen zijn waar dat niet mag. Ook moeten de cameradrones aangeven of er ergens onderhoud nodig is.
Drones veelbelovend
De spoorbeheerder meldt dat proeven met drones op de Maasvlakte al hebben uitgewezen dat deze apparaten snel overzicht kunnen geven over grote afstanden. “Dat is waardevol bij incidenten en helpt bij het voorkomen van storingen.” De eerste resultaten zijn veelbelovend, aldus ProRail. In België en Frankrijk gebruiken de spoorbeheerders al langer drones maar volgens ProRail maakt de strengere Nederlandse regelgeving het lastiger drones over lange afstanden te laten vliegen.
Nu nog te weinig camera’s
De uitbreiding van het aantal camera’s is mogelijk gemaakt door een bijdrage van het Rijk. ProRail zegt daar blij mee te zijn maar verklaart ook dat het cameratoezicht nu nog op te kleine schaal plaatsvindt. De spoorbeheerder wil het aantal camera’s verdubbelen. “Dat vraagt wel extra investeringen, maar levert uiteindelijk veel op: minder storingen, minder impact voor reizigers en meer veiligheid voor iedereen die met het spoor te maken heeft.”
(c) Treinreiziger.nl
Sorry, maar investeer liever in goede, weerbestendige wissels en degelijke rails dan duizende camera’s voor de ene dorpsgek die langs het spoor loopt.
Ik weet zeker dat er meer incidenten zijn door spoorlopers dan door wissels. Vaak wordt uit respect voor de nabestaanden van een springer geen nieuws gemaakt maar helaas komt dit ook bijna dagelijks voor. Ik ben blij dat ze dit serieus nemen en ook aanpakken en daarbij gebruik maken van de laatste techniek. Die goede wissels moeten natuurlijk ook, maar is natuurlijk een heel ander prijskaartje.
Als ik naar de statistieken op rijdendetreinen.nl kijk waren er vorig jaar net iets meer aanrijdingen dan wisselstoringen. Daarnaast is de impact van een aanrijding voor de betrokkenen veel groter dan bij een wisselstoring. Dus prima om in te zetten op preventie.
Dat was 30 jaar geleden geen probleem? Zoals gezegd, liever een goede infrastructeer dan een zoveel geld aan extra camera’s.
Er moeten eigenlijk 28″000 kamera’s langs de trajecten, niet alleen maar 280, honderd maal zoveel dus. Met de glasvezel-technologie kunnen ze efficiënt verbonden worden aan centrales. Een paar keer het doorknippen van de seinkabels voorkomen en het geld is er uit, ook als een paar keer voorkomen wordt dat iemand onder een trein komt. Maar die kamera’s worden betaald via Prorail terwijl de ellende van verstoringen bij de reizigers terecht komt. Dat rekenen de politici niet, daar zijn ze te dom of te lui voor. Met veel domme politici om zich heen kan een politicus niets bereiken voor de bevolking.
Om de beelden van 28.000 camera’s 24/7 te bekijken heb je weer een flatgebouw vol mensen nodig.
Komputerprogramma’s (“AI”) die de beelden bij opgemerkte afwijkingen laten bekijken door mensen. Dat team van mensen kan overal zitten, zelfs in Kirgizie.
Waarom zoveel geld uitgeven voor iets wat in de wegenverkeerswet geregeld is……. Oh ja, het is de schuld van de reiziger (in dit geval de schuld van de oversteker).
De provincies en gemeenten MOETEN als wegbeheerders betalen voor voldoende bescherming van het spoorverkeer tegen onverlaten. Beweegbare volledige afsluitingen, detectie op objecten op het spoorvlak binnen de afsluiting en sein pas op groen als zeker is dat de overgang vrij is. Als de overgang daardoor telkens te lang afgesloten is voor het wegverkeer, moet de wegbeheerder maar een brug of tunnel betalen.
Het treinverkeer door Schiphol is vandaag vanwege weer afgesloten vanwege kortsluiting na een brandje in een tunnel. Het roept vragen op hoe er alweer een brandje in de tunnel was. Voldoende kamerabewaking had het wellicht kunnen voorkomen.De treinreizigers worden telkens weer gedumpt. De direktie van Prorail laat het vaak dumpen van de treinreizigers te makkelijk gebeuren. Ongeschikt. Trap de direktie van Prorail de straat op zonder enige ontslagvergoeding.
Door servicepersoneel aanwezig op het perron had dit ook ontdekt kunnen worden. Die hadden de situatie wellicht beter kunnen inschatten en was er mogelijk nog treinverkeer mogelijk geweest.
“A society that gives up a little liberty to get a little security, gains neither and loses them both”
Reken maar dat dit voor veel ‘vals-alarm-meldingen’ gaat zorgen waardoor treinen stapvoets moeten gaan rijden, of het treinverkeer helemaal wordt stilgelegd. Gevreesd moet worden dat de epidemie van ‘brand-in-tunnel-alarm-meldingen’ van een aantal jaren geleden zich in een nieuwe vorm gaat herhalen.
De beste controle is altijd menselijke controle. Dus laat AI het signaleren, en het doorgeven aan de bewaking in de video-room. Die uiteindelijk eventueel actie kan ondernemen door de meldkamer/icb’ers te laten komen op de plek van de melding.
Neem ik voorzie minder personeelsdruk bij het kijken naar de beelden, en snellere actie.
Iedere wilde kat triggert straks een alarm.
Toezicht rond spoor en stations verbeterd de veiligheid. Zo kunnen we voorkomen dat mensen die zelfdoding willen plegen of haperende voertuigen, voortijdig hier vanaf krijgen of als dat niet lukt tijdig behoeden voor naderend onheil. Ook zwartrijden en geweldsdelicten kunnen dan hopelijk voorkomen worden, anders hoop ik dat politie en hulpverleners ook deze narigheid voor kunnen zijn.
Als Prorail idd de 28000 camera’s neer gaat hangen op het spoor is het metname om te kijken of er geen zaken op het spoor gebeuren, die niet kunnen. Varierend van spoorlopers en suicidalen tot koperdieven en vastzittende voertuigen op een overweg. Zo een grote hoeveelheid camera’s kan alleen gemanaged worden met AI en als de AI een onregelmatigheid ontdekt dan de medewerker in de controle kamer de camerabeelden (live) bekijken en de juiste zaken aansturen. Sowieso betekent problemen op het spoor tot gewijzigde snelheden (of zelfs stoppen van treindiensten) op het deel waar het probleem is gesignaleerd en vervolgens moeten de politie en andere hulpdiensten inschakelen.
Veiligheid op stations zou via een ander camera netwerk moeten plaatsvinden en die zou eerder direct gekoppeld moeten worden met een politie meldkamer en netwerk. Stations die op bepaalde tijden als onveilig worden ervaren zijn inmiddels wel al bekend bij de politie, vervoerders en lokale overheden. Alleen zou daar dan passende maatregelen genomen moeten worden. Sociale veiligheid in het OV lijkt wel een van de belangrijke punten van het komend kabinet te zijn.
In Duitsland opgemerkt dat camera’s in treinen afgeplakt worden. Zullen wel voorbereidingen zijn op diefstallen en berovingen of op drugstransporten. De afzender verstopt daarbij drugs en geeft aan de ontvanger door waar het zit. NS reizigers faciliteert dat, geeft precies de treinstelnummers die waar en wanneer zullen rijden. Zo kunnen infiltranten in een schoonmaakbedrijf dan de voorafgaande nacht de drugs klaar zetten.
NS Reizigers; nieuwe snuif reizigers
RET: rotterdamse extacy transport
GVB; gratis verstuur bedrijf
Die deelauto’s zijn niet zo populair meer. Misschien te veel mensen in de problemen doordat ze met een deelauto reden waarin drugs zat.
Kan dit inderdaad beamen, ik heb zelf in dit jonge jaar al zo’n 15 kilo XTC-pillen per trein verhandeld. Ze hebben geen idee! Morgenavond gooi ik een kilo coke in de intercity naar Amsterdam-Zuid.
Ben je Een van de vele leveranciers. Op de Zuidas tesamen worden geen kilo’s maar tonnen coke gesnoven. Maar eigenlijk bedoelde ik vele kleine transporten en leveringen, tot honderd grammetjes coke of honderd pilletjes. De methode voorkomt op heterdaad betrapt worden. De leverancier en de afnemer ontmoeten elkaar niet bij de levering en de transporteur heeft het niet bij zich, bewaakt eventueel alleen de wat grotere transporten door Een van de reizigers in het rijtuig te zijn. Dus onwetende burgertjes, als je een zakje poeder of pilletjes ziet, blijf er voor je eigen veiligheid van af. Die gastjes kunnen heeeeel akelig doen. Sneller dan je met je ogen knippert ben je failliet door een valse aangifte en schadeclaim vanwege “mishandeling”. Ben in Rotterdam met vuurwapens opgewacht nadat ik als schoonmaker een flinke zak met poeder in het riool had leeggegooid. Kon ze handig ontsnappen en heb vervolgens geweigerd ooit op die plek te werken.
Er zijn wat privacy activisten, die camera’s afplakken, dus dit is geen beleid. En je zal toevallig een trein tegen gekomen zijn waar de camera’s afgeplakt zijn en lijkt me stug dat privacy activisten veel treinen met hun acties kunnen bereiken. Er zijn 2 remedies tegen dit soort acties. 1) Activisten opsporen 2) Duidelijk maken wat het camera beleid is in het OV en hoelang beelden bewaard blijven. Er moet voor de reiziger tijd zijn om aangifte te doen van beroving, diefstal etc., maar de beelden hoeven ook geen maanden bewaard te worden. Meestal horen beelden ergens rond een maand bewaard te blijven. Bij camerabewaking hoort ook een cameraprotocol.
Dat camerabewaking nodig is zegt wel iets over de staat van de maatschappij.
Verder zal iemand die verboden waren smokkelt per trein het liefst zo onopvallend mogelijk handelen en daar heb je als medereiziger geen last van Verder zitten verboden waren gewoon in een tas of rugzak.
Schoonmaakbedrijf die een drugstransport klaarzet… Zal misschien eens een keer gebeurd zijn, maar voor de rest heb je hiervoor wel een erg grote fantasie nodig dat dit praxis is. Verder druk je in dat geval je drugs in in het reizigerscompartement, maar in de verborgen hoekjes van een trein. Je wilt immers niet de reizigers onbeheerde pakketten zien.
Voor de rest lijk je wel erg geobserdeerd met Drugs, zeker als ik je betekenissen van vervoersbedrijven zo ziet.
Er is geen enkel belang om camera’s op te hangen. Degene aan de andere kant is altijd te laat en voor hackers is het een goudmijn. Kijk naar de hele discussie die nu (eindelijk) op gang over big tech.
Ja, als een oude blanke man zich tegen dat tuig verdedigt zijn er zogenaamd door een of andere storing geen kamerabeelden. Dan getuigt dat tuig samen vals tegen die oude blanke man en krijgt die straf vanwege mishandeling en een strafblad met alle gevolgen En een schadeclaim. Dan is die failliet omdat tot Sint Juttemis inkomen voor dat tuig betaald moeten worden omdat het tuig zogenaamd door traumatisering jaren lang niet kan werken. Daar ben ik dus nooit ingetrapt. Politie, justitie en de rechtspraak weten het heel goed maar gaan met “leedvermaak” van de meerderheid van getuigen uit. Politie en justitie vragen de kamerabeelden niet of te laat op of bewaren de verkeerde beelden. Ook bewakingsdiensten willen wel eens dat tuig laten ontkomen. Dus als men zulk tuig ziet, vermijdt ze, ga naar een andere plek in de trein of verlaat desnoods de trein om een volgende te nemen.
Oh ja, wees voorzichtig met hulp aan “slachtoffers”. Dat tuig heeft wel eens een blanke meid als lokvogel in dienst, die ze dan zogenaamd lastig vallen of aanvallen. Ze hebben zelfs (verslaafd) ultra links blank tuig als valse getuigen. Stel je smartphone zo in dat de opnamen meteen naar clouds verstuurd worden zodat de bewijzen blijven als de smartphone afgepakt wordt. Maak duidelijke opnamen van dat tuig en vooral van hun smoelwerken als ze op je af komen. Maak ook opnamen van degenen die zogenaamd het konflikt komen sussen.
Tja, treinreizen is in de stille uurtjes heel anders dan vroeger, helaas. In Duitsland ligt nu een conducteur op het randje van de dood in intensive care. Het tuig wil bereiken dat ze niet meer echt gecontroleerd worden en heeft dat al grotendeels bereikt, eventueel alleen nepcontroles zodat de onwetende burgertjes niet opmerken dat het tuig niet echt gecontroleerd wordt. De politici wijken voor het tuig en solidariseren met het tuig. In Drente hadden politici dan op bepaalde busritten vrij reizen ingesteld.
De politici beschermen wel zich zelf, bewakers met machinegeweren bij ons parlament bijvoorbeeld. Wij burgertjes moeten oeveloos wachten voor controlepoortjes als we een parlementsvergadering bezoeken die meer mensen willen bezoeken. De renovatie van het Binnenhof is een langdurige onderduik operatie. De parlementsleden zitten nu op onduidelijke plaatsen onder gedoken in bijvoorbeeld een oud ministerie gebouw. In Duitsland gaan ze een soort slotgracht graven ter bescherming van het parlementsgebouw.
Pilletje weer vergeten? Welk punt wil je maken?