Reizigers geven ov nog altijd dikke voldoende
24 mrt 2026 11:22
Reizigers met het openbaar vervoer blijven tevreden over hun rit met trein, bus, tram, metro of boot. Met een gemiddelde waardering van 7,8 gaven reizigers het ov in 2025 hetzelfde rapportcijfer als het jaar ervoor, zo meldt de OV-Klantenbarometer. De waardering ligt ruim een punt hoger dan 25 jaar geleden.
Net als voorgaande jaren waarderen reizigers het vervoer over het water het meest. Het vervoer per boot scoort met een 8,7 bijna een punt hoger dan het gemiddelde. Ook bus en tram scoren iets beter dan het landelijke gemiddelde. Regionale treinen en de intercity’s zitten nipt onder het gemiddelde van 7,8.
Reizigers zijn het positiefst over het gemak van instappen. Dit krijgt een 8,8. Daarna volgen het gebruiksgemak van het betaalmiddel (8,5), kans op een zitplaats (8,3) en veiligheid van de rit (8,3).
Onvoldoende voor prijs
In 2025 stegen de prijzen voor kaartjes verder en dat is ook te zien. Reizigers geven de prijs voor hun rit een onvoldoende (5,4). Vooral de regionale treinen en treinen op het hoofdspoornet worden als te duur gezien. De informatie bij vertragingen (6,3) en drukte in het voertuig (6,9) worden ook een stuk slechter beoordeeld dan andere onderdelen.
Meer personeel, minder rituitval
De OV-Klantenbarometer meldt dat er ’na drie jaar met veel rituitval door personeelstekort’ in 2025 meer personeel beschikbaar was waardoor eerder afgeschaalde dienstregelingen weer in stappen zijn opgebouwd. “Reizigers hebben hierdoor minder last van plotselinge rituitval.”
Geen effect storingen en stakingen
Stakingen en storingen hebben vorig jaar wel tot rituitval geleid, maar dit is niet terug te zien in de waardering van reizigers. “Lagere frequentie en onzekerheid maakt reizen met het openbaar vervoer zeker niet aantrekkelijker, maar in de OV-Klantenbarometer beoordelen de reizigers de rit die ze op dat moment maken. In het verleden bleek dat verstoringen op andere ritten (vertraging, uitval, enzovoort) niet noodzakelijkerwijs doorwerken op het klantoordeel over de rit waar de reiziger zich in bevindt”, stellen de onderzoekers
Ruim 115.000 reizigers geven oordeel
Voor de OV-Klantenbarometer zijn 8562 ritten en vaarten beoordeeld, inclusief de Friese Waddenveren die officieel niet tot het ov behoren. Ruim 115.000 reizigers gaven een oordeel. Vorig jaar werd het onderzoek door de 24e keer gedaan. De OV-Klantenbarometer is uitgevoerd door Ipsos I&O in opdracht van het kennisplatform CROW.
(c) Treinreiziger.nl
Ondanks dat de ervaringen over het rijden van treinen wel beter is, merk ik zelf dat de hygiëne in treinen sterk, maar dan ook heel sterk achteruit gaat. Ongeveer alle dubbeldekkers tussen Enschede en Den Haag zien er vreselijk smerig uit, ook de binnenkant mag wel eens een poetsbeurt gebruiken.
Wat is er aan de hand met dat materieel? Dit is toch geen visitekaartje?
Bezuinigingen. De bodem van de geldkist is al duidelijk zichtbaar.
Conducteurs die lekker in de 1e klas zitten en deurtjes open en dicht doen en te weinig schoonmaakpersoneel. Dat laatste is veel goedkoper dan een conducteur en hoeft per rit maar een paar keer kort in de trein te zijn. Dus ik zeg: af en toe een sprinter een stukje zonder conducteur en af en toe een schoonmaker door de trein. Dat moet budget-neutraal mogelijk zijn.
Zelf je rommel opruimen beter idee.
Een conducteur is van wegen veiligheid altijd nodig, denk aan aanrijding of evacuatie eerste hulp enz… ze sluiten niet alleen de deuren.
Het valt me idd op dat de wasstraten voor treinen kapot lijken te zijn, gezien alle treinen, inclusief van regio vervoerders al een behoorlijke tijd geen wasbeurt aan de buitenkant hebben gezien. De binnenkant van de treinen zie ik wel een behoorlijke vooruitgang tov een aantal jaren terug.
Het exterieur van treinen wordt tijdens de winter niet uitgevoerd. Dat gebeurd al jaren.
Het interieur wordt steeds slechter bijgehouden. Van sommige treinen is de grens van “gevaar voor de volksgezondheid” overschredeb.
De treinen zijn van zowel NS als de regiovervoerders inderdaad wat hygiëne betreft een aanfluiting en eigenlijk te vies om er gebruik van te maken en ook vaak defect.
Ik geef het OV een mager zesje en zeker géén 7,8 dat is te hoog gegrepen !
“Niet in de winter” is de standaardsmoes, wat zeker waar is. Maar nu met de warmere temperaturen is duidelijk dat alleen de kopborstel nog gebruikt wordt en dat gaat ondertussen al jaren zo. De rest gaat waarschijnlijk met niet meer dan wat groene zeep waardoor de ramen aan de zijkant smerig blijven. Je kunt in tientallen treinen eigenlijk niet meer fatsoenlijk naar buiten kijken. Bij SLT was een mooie proef geslaagd met glascoating – dat hield geen enkel vuil vast. Maja, bezuinigingen, dus dat gaat ook niet gebeuren…
D66 style
Ik wist het gewoon hahahahaha
Ik houd wel van een grapje!
We weten ook welke politieke partij nooit humor heeft
Blijkbaar zullen we voorlopig niet meer terug gaan naar de periode Val van de Muur tot de Oorlog in Oekraïne.
Oftewel de einde van de Koude Oorlog. Wil liever over spoor en treinen hebben. Maar vrees dat de overheid de NS en spoor minder prioriteiten geven dan ons te bewapenen tegen de vijanden. De geopolitieke ontwikkelingen zijn absurd. We hebben ineens onze belangrijkste bondgenoot die ons in de steek laat!
Vrees dat het probleem véél ingewikkelder is. NS is onderdeel van de malaise in Nederland en de wereld. Waarom zijn Trump & Poetin niet tevreden met wat ze hebben? Zijn ze niet groot genoeg?
Kan best zijn.
Maar de vraag is of dat aan de schoonmaak ligt.
Mijn ervaring is dat er duidelijk meer schoon gemaakt wordt.
Naast de “gewone” nacht schoonmaak zie ik buiten de spits ook regelmatig 2 persoons ploegen die in een rijdende trein prullebakken legen, rommel opruimen en doekjes over deuren ed halen.
Dat het desondanks regelmatig een bende in de trein is komt naar mijn idee dan ook volledig door een toename van het aantal asocialen in de trein.
Over rommel kun je over klagen wat je wil, maar dat is onmogelijk te voorkomen tenzij je grote groepen uit treinen gaat weren. Het is bij mijn weten namelijk niet zo dat een conduteur voor zijn dienst 5 volle vuilniszakken meekrijgt met het verzoek deze tijdens zijn dienst in de trein leeg te kieperen.
Als je echt een totale bende in de coupes wil zien dan adviseer ik eens een kijkje te nemen naar het slagveld in een trein nadat iedereen bij een evenement (popconcert, voetbalwedstrijd, festival ed) is uitgestapt.Met een beetje pech sta je tot je enkels in de troep.
Oplossing zal zijn treinen niet meer in de buurt bij dergelijke evenementen te laten stoppen maar of je daarvoor de handen op elkaar krijgt?
Bij QBuzz heeft de steward bij evenementen 5 lége vuilniszakken die worden uitgedeeld aan groepen als de prullenbakjes vol zijn. En wat blijkt: het gezellig beschonken volk wil best even meehelpen om alles in de vuilniszak te doen die de steward in de niet-gebruikte cabine neerlegt. En van het statiegeld dat er tussen zit gaan ze later een borreltje doen met collega’s. Dat noem ik nog eens out-of-the-box denken ipv klagen.
1.die IC/EC en ICD waren er toch nog helemaal niet in 2022? Toevallig net weer zo´n vraag naar waardering van de NMBS in mijn @mail-vanwge heel kort maar dan wel internationaal reisje geboekt via b-europe vanwege hebben train+ korting-daar doet NS niet aan mee.
2.kwestie van statistiek: als je enkel mensen ondervraagt die daadwerkelijk reizen krijg je vrijwel altijd een positief antwoord. Toevallig keek ik net 15/20 min terug op een forum (reddit) met de vraag: stap je over op OV wegens torenhoge bezineprijs- en lees dan de -nogal voorspelbare-reacties eens. Overwegend anti tot heel erg anti.
Intercity direct was er al een heel aantal jaren. Dat waren de oude ICR-rijtuigen, ingeklemd tussen twee Traxx-locomotieven, die over de HSL reden van Amsterdam via Schiphol naar Rotterdam en Breda. De Eurocity direct is wél nieuw.
Intercity Direct was er al vanaf september 2009. Destijds bekend als Fyra. De naam Intercity Direct kwam pas in 2013 om de besmette naam Fyra te vervangen.
Vanaf 2025 lijkt het erop dat NS en NMBS alles goed op de rails hebben met de Eurocity Direct en Eurocity. Alleen uitval van de treinen mag wel wat minder worden.
Maar de treinreizigers waarderen deze treinen. Vooral degenen die de Eurostar te duur vinden.
Trein is inderdaad duurder geworden maar de bus vooral in Utrecht regio is ook veel duurder geworden vergeleken met 10 jaar geleden.
Bij de bus gaat het gemiddeld om veel kortere afstanden dan bij de trein en eenzelfde procentuele verhoging komt dan minder hard aan. Van €1 naar €1.20 is toch anders dan van €20 naar €24.
Ja de DDZ’s zien er inderdaad ook vies uit van binnen , ook heel veel stoelen hebben rare buine vegen die ik in de VIRM [ dezelfde stoelen alleen de VIRMS die beginnen met 87 hebben weer andere stoelen] minder zie. Ook tussen Vlissingen en Zwolle viel het mij op op die stoelen. Maar de VIRMs in de 3500 zijn over t algemeen ook bijzonder smerig van binnen.
De DD-NG kan me niet snel genoeg de DDZ vervangen. De stoelen van DDZ zijn duidelijk slechte kwaliteit.
Tussen Zwolle – Roosendaal/Vlissingen zitten de meeste treinreizigers niet lang in deze trein.
Ben blij dat het niet meer wordt ingezet tussen Groningen/Leeuwarden – Schiphol. De ICM zal straks gefaseerd vervangen worden door ICNG. Dat is prima.
DDZ is in de 1e klas redelijk comfortabel en prettiger dan bv. een VIRM met dezelfde stoelen, wel is het comfort zoals bij al het NS-materieel ontoereikend bij een langere zit. Reis regelmatig tussen Tilburg-Nijmegen-Zwolle met DDZ en ervaar dat het over die afstand beduidend minder goed is dan ICM of ICNG, wat toch wel de minimum is kwa comfort.
Ik vrees dat een dubbeldekker door de ontwerpbeperking altijd oncomfortabeler zal blijven dan een enkeldekker.
Waar 30 jaar geleden een treinreis nog ‘n comfortabele reis was, is het vandaag de dag niet meer dan een metroritje. Ja, de reis gaat sneller en efficienter, maar het algemene comfort en hygiene is sterk achteruit gegaan.
Mwa het comfort is prima. Het zijn geen luxestoelen zoals je in de ICE ziet, maar je kan er prima op zitten hoor.
Mark wel, Tom niet. Tom heeft in vrijwel elk treinstel van de NS na een uur al fysieke klachten en is zeer ontevreden met het gebrek aan voorzieningen voor de reiziger. Eigenlijk alleen de NMBS en de Arriva’s of Keolissen van dit Europa doen het nog slechter. Waarom?
Laat de Deutsche Bahn het voorbeeld zijn. Die begrijpen het wel.
Als NS de DB werkwijze in hun treinen implementeren worden de IC bontjassen treinen.
Groen Links gebruikte die omschrijving toen kabinet Kok de eerste plannen voor HSL en HST presenteerden.
Bleek dat Groen Links onder Paul Rosemuller het destijds goed gezien had.
Kortom de Nederlandse treinreizigers willen hier niet aan mee betalen.
Ook GroenLinks zit er soms wel eens finaal naast, zo blijkt maar. Hoe vreemd ook dat zij de trein niet aantrekkelijker willen maken voor reizigers. Wat forenzen zoal vinden is niet interessant, wat reizigers vinden wel.
Wat is er beter aan een DB S of RE dan aan een Nederlandse trein?
Het gebrek aan middenleuningen in de VIRMs op lange afstanden stoort enorm. Ook is de stoelindeling niet optimaal en de belichting wit en koud.
Metro in Amsterdam is wel schoon hoor
Het kan wél!
Met de instroom van de nieuwe treinen met gelijkvloerse instap en toegankelijker toiletten zullen ouderen, minder valide treinreizigers en rolstoelgebruikers het makkelijker hebben dan de oude IC met tredes.
Ben daarom niet geheel met je eens. In die oude ICM, V-IRM, DDZ is de comfort en hygiëne niet optimaal. Niet vreemd omdat die werden gebouwd in de jaren tachtig en negentig van de vorige eeuw.
De ICNG is mede ingericht op basis van eisen van Locov. Waardoor de comfort en hygiëne verbeterd is.
Helaas zijn er bepaalde treinreizigers die denken dat het cool is om de toiletten te bekladden. Of alsnog een troep van maken.
Jammer alleen dat het comfort in vrijwel al het OV-materieel matig tot slecht is en dit geen aandacht lijkt te krijgen. Ik weet, de gemiddelde Nederlander zit hoogstens een kwartiertje in de trein, maar voor degenen van ons die wekelijks Utrecht-Maastricht of Den Haag-Zwolle of Maastricht-Den Haag reizen is de NS zwaar ontoereikend.
Om de trein weer aantrekkelijk, comfortabel en veilig te maken zou er best een ICE-achtige service op deze trajecten mogen komen. Het zou wat extra kosten en dat hebben sommigen van ons er graag voor over. NS is zelfs te goedkoop om tapijt te leggen en gordijnen op te hangen. Zonde.
Tja heb vroeger veel lange ritten gemaakt en ook met materieel dat nu nog courant is. De stoelen zijn goed genoeg voor een paar uur. Je kunt van een RE netwerk geen ICE standaarden verwachten. Waarom RE, want de Nederlandse IC treinen noemen ze in Duitsland gewoon Regional Express. Aan de ICE zit ook een hoger prijskaartje en je kunt ook altijd eerste klas reizen. Het enige wat nog wel zou kunnen mits er capaciteit en financien er voor zijn is dat het verschil qua prijs voor eerste en tweede klas als je tegen het maximum enkel tarief aan zit kleiner wordt.
De 1e klas in de IC’s van NS is juist het probleem. Vreselijk slecht comfort en vrijwel geen voorzieningen. Ik heb het dan ook niet over sneltreinen of RE’s maar over Intercity-treinen. Op een reis van Amsterdam naar Maastricht hoort er gewoon een koffiekar langs te komen en hoort iedereen gewoon toegang te hebben tot voldoende bagageruimte en grote tafels.
Behalve de ICM is er bij NS geen fatsoenlijk materieel meer aanwezig, wat voldoet aan een minimum aan comfort.
Waar vergelijken mensen het mee he..als je nog nooit OV in China, Japan, HK, Taiwan hebt meegemaakt kun je vaak ook niet goed inschatten wat we hier missen.
Als je ooit in USA, India, Oekraïne hebt gereisd met de trein kun je vaak niet goed inschatten wat we hier niet missen.
@Mar En dat is ook waar.
@Aal. Dat is waar
Geef wat abonnementen weg aan vrijwilligers die willen schoonmaken
Dat treinen mooi op tijd aankomen en vertrekken is geweldig! Alleen die vieze ramen, interieur en dergelijke is weer een stuk minder! Er zal meer schoonmaakpersoneel moeten komen, want een treinstel voor een persoon is door grootte en hoogte (bij dubbeldekkers) gewoon weg niet te doen. Misschien moeten de speciale wasinstallaties vernieuwd of aangepast worden, zodat het reinigen weer als een trein gaat verlopen! Reisassistentie blijft noodzakelijk voor personen met beperkte mobiliteit en door sommige hogere treinvloeren, zoals de dubbeldekkers of I11 en Varkensneustreinen van en naar België. Op de Eurostar zijn ze dit ook aan het verbeteren en de ICE treinstellen hebben al een lift aan boord. Ook bij de nachttreinen zijn reisassistenten nodig, vanwege de vloeren van de rijtuigen er van.
Ik hoop ook snel dat in het geplaagde Utrecht weer volledig busvervoer mogelijk wordt, dat is nog steeds een drama daar. Ook verhoogde tram en bushaltes aanleggen en dienstregelingen, plattegronden van de halteplaatsen met goede verlichting in alle abri s. Zo kun je in het donker en bij neerslag droog en goed kijken hoe laat je tram of bus komt!
Ook meer controles onderweg is een ding, soms heb je het idee dat je kaart nooit meer gecontroleerd wordt. Bovendien is dat ook prettig om eventueel advies te vragen bij een verstoring en gewoon ook even een kort praatje mee te maken. Zo wordt het wat gezelliger en netter onderweg en kunnen we weerschoon, veilig en zonder obstakels verder reizen!
Het heeft ook met ontwerp en inrichting te maken. VIRM is bijvoorbeeld een drama om schoon te houden, daar is bij het ontwerp geen rekening mee gehouden.
Het is inderdaad heel vreemd dat treinen er de laatste jaren zo vies uitzien, regelmatig door de wasstraat is toch een kleine actie die weinig personeel kost. Onbegrijpelijk dat NS dit niet beter regelt, het is toch een visitekaartje voor je bedrijf.
Een trein door de wasstraat is behoorlijk omslachtig. Los van het personeel is zo’n trein dan ook niet inzetbaar. Je kunt stellen dat het tussen de spitsuren kan maar dan heb je weer extra rangeermachinisten nodig voor aan- en afkoppelen en rangeren.
Het Nederlandse treinverkeer is (een van) de duurste ter wereld!
Zo lang treinreizen duurder is dan de auto, gaat niemand de trein gebruiken.
Het is een vicieuze cirkel van prijsverhogingen en afnemend volume.
Daarnaast is de trein voor iemand van buiten de randstad onbetaalbaar gezien de afstanden… Ik zou het bijna discriminatie noemen gezien de criminele prijzen.