Rover: maak binnenlandse reizen mogelijk in internationale trein
22 mei 2026 13:33
Rover pleit er opnieuw voor om internationale treinen naar Duitsland open te stellen voor binnenlandse reizigers. Doordat er extra treinen rijden tussen Amsterdam en Hengelo is het aantal binnenlandse intercity’s hier verminderd. De reizigersvereniging roept het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op ’duidelijke keuzes te maken en de belangen van binnenlandse reizigers te beschermen’.
Reizigersvereniging Rover wil dat op de corridor Amsterdam – Hengelo reizigers ook in internationale treinen mogen reizen. In de ICE Berlijn kan dit wel, maar met een toeslag. Voor de nieuwe treinen van GoVolta kan dit in principe niet maar in de praktijk wel door een kaartje te kopen naar Bad Bentheim en dan eerder uit te stappen.
Knelpunt op spoor
Volgens Rover ontstaat er door de extra treinen naar Duitsland een knelpunt op het spoor. “Vanwege beperkte capaciteit op het spoor moet er voor elke nieuwe internationale trein een binnenlandse intercity wijken”, meldt Rover. “Dit dreigt in de nabije toekomst vaker te gebeuren terwijl er geen garantie is dat binnenlandse reizigers mee mogen met deze treinen.”
Zolang er geen plek is voor vier intercity’s per uur, moeten internationale treinen beschikbaar zijn voor binnenlandse reizen, vindt Rover. “Het is onuitlegbaar dat een reiziger op een overvol perron een internationale trein voorbij ziet rijden waar nog plek is, enkel vanwege marktregels,” stelt Rover-beleidsmedewerker Frank Visser.
Keuze van vervoerder
Volgens de regels mag een internationale vervoerder zelf kiezen of binnenlandse reizigers mee mogen. Als de vervoerder binnenlandse reizigers wil meenemen dan moet hiervoor toestemming komen van de Autoriteit Consument en Markt (ACM) en die toestemming is niet gegarandeerd waardoor het voor vervoerders veiliger is binnenlandse reizen niet toe te staan.
Alle abonnementen moeten gelden
Behalve dat de internationale treinen opengesteld moeten worden voor binnenlandse reizen wil Rover ook dat abonnementen geldig zijn in deze treinen evenals het studentenreisproduct. Daar zijn dan wel onderhandelingen en welwillendheid voor nodig bij respectievelijk NS en het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap.
(c) Treinreiziger.nl
Sinds wanneer is dat niet het geval? Ik maak regelmatig gebruik van ICE Amsterdam-Twente en ICE Brabant-Amsterdam, met Flex zijn deze gewoon toeslagvrij. Het verschil in kwaliteit en comfort met een NS-Intercity is zo groot dat ik die tweede met gemak links laat liggen.
Mensen zonder abonnement of met alleen Flex Basis moeten een toeslag betalen. Ik denk dat dat bedoeld wordt met minder toegankelijk.
Vanaf 1 november 2025 (met al in oktober voorbereidende wijzigingen) geldt een ICE-toeslag van €3,00 per rit voor binnenlandse reizen op het traject Amsterdam – Hengelo
Reis je met gewoon tarief, dan is een toeslag ernaast nodig. Met elke vorm van ABO (ook korting, NIET enkel FLEX) hoeft het niet-en dat zal je dus wel hebben.
R. AMSterdam eindeloze hoeveelheid vertraging/Verspaetung, want komt uit Duitsland. En dan op de K-FRA linie vele maanden omlegging/Andersfahren. Al zag ik die heute 2x bijna Pinkstervol in Arnheim abfahren.
Er is al sinds de overgang van IC naar ICE op de Berlijnse=dus twentse tak een constant verzoek en benadeeld voelen omdat deze ICE uit het daarvoor gebruikte patroon vallen. Plus dat het iets is-de oude ICs hadden dus geen toeslag, met vervallen direkt naar S´hol (Twente heeft weliswaar ook een luchthaven, maar die is amper in gebruik en wordt verkocht). De duitse luchthaven MOS=Münster/Osnabrück ligt overigens in KM gemeten dichterbij als S´hol.
ROVER-daar ben ik ook al bijna sinds oprichten lid van, is en blijft toch een beperkte belangenbehartigingsclub en als je als lid/afdeling maar lang+luid genoeg roept dan nemen ze die wens wel over. Zoals recent bvb stoppen/vervallen van stop in IC-stad Weert.
Afstand:
Enschede-Düsseldorf 111 km
Enschede-Schiphol 143 km
Met welke trein?
Voorbeeld vlucht van Amsterdam naar Mallorca op Nov. 1. Treinreis vanaf Enschede.
Düsseldorf:
Duur trein gem. 2:50
Overstappen 1-3
Prijs 23,00
Aantal vluchten 17 naar Mallorca
Schiphol:
Duur trein gem. 2:10
Overstappen 1-2
Prijs 32,00
Aantal vluchten 2 naar Mallorca
Lijkt me geen goed idee, straks zitten die treinen vol met studenten en kunnen de reizigers naar Duitsland niet mee .
Studenten hoeven sowieso geen toeslag te betalen met hun Studentenreisproduct, dus die mogen al lang en breed ‘gratis’ mee.
Rover denkt dat de ICE leeg door Nederland rijdt?
Half leeg ja? Kijk je wel naar binnen wanneer de trein op Amsterdam Centraal of Utrecht staat?
Waarom zou ik alleen naar binnen kijken als ik er ook gewoon gratis mee kan reizen met m’n abonnement?
Regelmatig genomen. Tussen Arnhem Centraal en Utrecht Centraal stampvol altijd.
Soms wel.
Maar jarenlang was de ice naar hengelo een volwaardige binnenlandse intercity, die ook de plek van een binnenlandse intercity Amsterdam-Amersfoort (soms tot deventer) innam in die dienstregeling
Volgens mij is het al een krapte qua capaciteit in de ICE Berlijn. Dat zou nog leuker worden als iedereen er zonder toeslag mee kan reizen. En dubbele stellen inzetten past volgens mij niet qua maximale perronlengte. En lijkt mij dat DB die extra ICE stellen ook elders had nodig heeft.
En gaat de verplichte reservering trouwens niet gelden weer aankomende zomer?
Klopt, reisde enkele dagen geleden van Hannover naar Hilversum; alle (2e klas) zitplaatsen waren bezet en bijna allemaal gereserveerd. Ook waren er de nodige staanplaatsen voor de ongelukkige die geen zitplaats meer konden bemachtigen. En dan was het nog geen (hoog)zomer, dan is het helemaal “gezellig”. Nadeel is wel dat sinds het een ICE i.p.v. de IC is geworden de capaciteit in de 2e klas is verminderd, daar staat tegenover dat de geliefde restauratie en bistro weer terug is.
Ik heb overigens niet kunnen zien (vanwege de drukte) hoe de bezetting in de 1e klas was.
Dat de capaciteit veel minder zou worden was al lang van te voren voor gewaarschuwd.
2 mei met de ICE141, vierzits voor mij alleen tot aan Berlin in de Eerste klasse, 5 mei met de ICE142, tweezits voor mij alleen op de gehele route in de Eerste Klasse.
Volgens mij worden de druktes met betrekking tot de ICE Amsterdam-Berlin flink overdreven.
Eerste klas.
Circa €10 tot €20 per enkele reis meer dan de tweede klas. En binnen Duitsland zit de tweede klas op binnenlandse ICE’s ook gewoon vol.
Dan had je mazzel. Vorige maand naar Berlijn geweest in de Eerste Klasse en zowel heen als terugweg beide rijtuigen tot aan de laatste stoel vol. Druktes worden zeker niet overdreven en dan moet het hoogseizoen nog beginnen….
DB zou een extra rit in de ochtend in kunnen plannen vanuit Amsterdam en rond het middaguur vanuit Berlijn. Voor de langere termijn de hele dag ieder uur gaan rijden, dacht dat ze dat al van plan waren.
Verplichte zitplaatsreservering
In de zomer van 2026 vanaf 26 juni tot en met 31 augustus is het reserveren van een zitplaats verplicht voor een internationale treinreis in ICE.
Tijdens piekuren en drukke periodes garandeert een gereserveerde zitplaats u een comfortabele plek, zodat u niet hoeft te zoeken naar een vrije zitplaats. Of u nu voor zaken, vrije tijd of met het gezin reist, een reservering zorgt ervoor dat u kunt ontspannen, werken of zonder stress van de reis kunt genieten. Reserveer uw zitplaats van tevoren en reis met een gerust hart.
Binnenlandse reizen met de ICE zijn in die periode niet toegestaan. Dit geldt overigens (zonder aankondiging) ook voor andere periodes; de ICE Berlijn was met het hemelvaartsweekend alleen te gebruiken voor internationale reizen en nu met de pinksterdagen geldt dit voor de ICE naar Frankfurt/München.
Ook moet Bad Bentheim toegangelijk zijn met OV-shitkaart.
Onder Blauwnet/RRReis ja, maar daarmee mag je niet met de ICE naar Bad Bentheim reizen, enkel met de RB61.
Bad Bentheim ligt een behoorlijk eind van de grens, het zou voor de Provincie een duur grapje worden als je daar op je OV-chipkaart naar toe zou kunnen.
De Provincie Gelderland heeft om die reden destijds lang geaarzeld over de OV-chipkaart naar Emmerich.
Let wel dat ik met Duitse tickets wel Hengelo kan halen. Verder betekent een OV checkpaal in Bad Bentheim niet dat ik tussen NL-Grens en Bad-Bentheim (of welke Duitse plaats dan ook) automatisch recht heb op Nederlandse kortingsarrangementen (dal voordeel, weekend vrij, …. ), maar een vorm van dienstverlening is om makkelijk de grens over te komen en niet om van Nederlandse korting te genieten. Als je duidelijk communiceert dat op buitenlandse zuilen vanaf de grens vol tarief geldt wordt het meteen een stuk aantrekkelijker om op grensstations een checkzuil te planten en hiermee het reizen over de grens een stuk makkelijker te maken. Uiteraard zijn deze zuilen wel bedoeld voor het gebruik van nahverkehr (RS/RE of S/RB/RE) treinen
Er staat in Bad Bentheim geen OV chipkaart paaltjes. Indien er wel OV chipkaart paaltjes staan in het buitenland dan gelden NS abonnementen tot en met het betreffende station in de regionale treinen, niet in de ICE.
Ik wil me hier wel bij Rover aansluiten met het idee dat marktwerking toch niet mag leiden tot minder aanbod. Ook vind ik dat concessie-kaartjes bij alle vervoerders geldig mogen zijn. Wat ik me wél kan voorstellen is dat Open Access vervoerders een toeslag of reservering verplicht stellen zodat ze ook bij Translink kunnen laten zien dat zij in plaats van de concessiehouder de reiziger hebben vervoerd én zodat een relaxte internationale trein niet boven het aantal zitplaatsen beladen wordt. Dat is voor de buitenland-reizigers ook geen pretje.
Laten de ICE’s nu juist als open acces rijden……..
“Vanwege beperkte capaciteit op het spoor moet er voor elke nieuwe internationale trein een binnenlandse intercity wijken”
Benieuwd welke trein dan moest wijken voor GoVolta. Er gaan met dienstregeling 2027 juist meer reguliere intercity’s tussen Deventer en Twente rijden.
De treinen van GoVolta rijden gelukkig tegen de spitsrichting in, dus richting Amsterdam kan de NS in de ochtend waarschijnlijk gewoon alle gewenste treinen laten rijden, alleen zal er mogelijk een trein in de tegenrichting van Amsterdam naar Deventer vervallen.
Weet ik ook wel, maar Rover meldt met hun huidige populistische toontje dat bij elke internationale trein een binnenlandse intercity moet wijken…
Van Deventer naar Amersfoort
03, 19, 33 en 48
Om 7:48 NS intercity
Om 8:48 ICE international
Om 9:48 NS intercity
Bij bovengenoemd voorbeeld heeft Rover gelijk.
Ze zouden ook de Eurostar tussen Amsterdam en Rotterdam moeten noemen. Die is op dat traject altijd half leeg, en is de enige directe verbinding tussen beide centraal stations over de hsl. Überhaupt jammer dat de enige trein die daadwerkelijk gebruik maakt van de 300km/hr snelheid niet te gebruiken is door binnenlandse reizigers, en bovendien op dat traject half leeg rijdt.
Bedoel je de voormalige Thalys of de echte Eurostar naar London? Laatste kan niet vanwege de strenge regels met betrekking tot de Kanaaltunnel en de grenscontroles met het Verenigd Koninkrijk.
Ik doel uiteraard op de Eurostar red, voormalig Thalys. Ongeveer de helft stapt in en uit (op terugweg) in Rotterdam. De trein heeft altijd veel plek op de route Rotterdam – Amsterdam.
De capaciteit van de Londen-terminal is flink verhoogd waardoor de Eurostar tegenwoordig aardig vol zit, er blijven stoelen vrij voor Rotterdammers.
Ik doel op de Eurostar red naar Brussel en Parijs, niet die naar Londen. Ja, er blijven plaatsen vrij voor Rotterdammers. Maar die hoeven ook pas vrij te zijn vanaf Rotterdam. Tot Rotterdam zijn die plaatsen nu onnodig leeg, omdat het onmogelijk is om een ticket te kopen tot Rotterdam.
Je kunt toch gewoon een toeslag betalen. Betaal je ook in de ICNG tussen Schiphol en Rotterdam.
men is erg van moet gratis want ik betaal al genoeg.
Nee, houd mensen die niet internationaal reizen uit deze treinen. Zo hinderlijk al dat volk, zonder reservering die ook voor een fooi reizen. Straks kun je niet eens je eigen gereserveerde stoel gebruiken omdat er een dagkaartje zit die vindt er ook recht op te hebben. NEE NEE
Je hebt stoelen gereserveerd. Je stapt op Amersfoort in en dan zit een stelletje voor een dubbeltje eerste rang op jullie stoelen. Je probeert het uit te leggen, maar ze willen het niet snappen: ” Wij zitten hier, dus dit zijn onze stoelen!”
Ook de conducteur krijgt deze mensen slechts met moeite in beweging.
De internationale treinen naar Duitsland rijden open toegang (zoals Go Volta) Dus op eigen rekening en hooren niet meer bij de concessie van het hooft railnet.. dus de treinen naar Duitsland krijgen ook geen subsidie meer uit Den Haag. Go Volta mag zelf betalen wat ze doen, kosten en voor wie ze open staan, dat mag NS international met de ICE treinen ook (die trouwens eigendom van DB zijn)
Of NS International geen (indirecte) subsidie krijgt uit Den Haag, vraag ik mij af. NS Reizigers zal NS International waarschijnlijk moeten betalen voor het gebruik van reizigers met een NS ticket/abonnement of Studentenreisproduct op het Nederlandse deel van het traject. Er zal door deze subsidie van NS Reizigers wel een tegenprestatie geboden moeten worden door NS International door een bepaald aantal reizigers te vervoeren.
De reizigersvereniging roept het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op ’duidelijke keuzes te maken en de belangen van binnenlandse reizigers te beschermen’.
Slecht argument omdat:
– de internationale treinreizigers vaak reserveren. En daardoor anderen die met toeslag meereizen dan op de gangpad staan. De geïntegreerde IC Berlijn was regelmatig vol.
– Berlijn trein is een internationale trein. ROVER maakt de ICE onaantrekkelijker door binnenlandse treinreizigers te laten mee reizen tussen Amsterdam – Hengelo. Dat is niet de opzet van een internationale trein.
– DB zet een comfortabele ICE in plaats de versleten rijtuigen van DB. Kortom een goede service. De binnenlandse treinreizigers kunnen best worden opgevangen mits NS langere treinsamenstellingen inzet. Dat de frequentie iets minder is voor ROVER op te komen voor treinreizigers. Maar het is wat overdreven.
internationale treinen zijn toch “vrij” of je hoe ook dat maar wilt noemen 🤔
wat mij betreft hoort dat soort paden een regulier stramien niet in de weg te zitten.
inpassen van zo’n ding ipv een standaard trein dient te rijden als een gewone trein, zonder grappen als toeslag of andere capriolen
Wat mij betreft moet er altijd verplicht gereserveerd worden in de ICE’s naar Duitsland en zijn NS binnenlandse tickets gewoon niet geldig. Dit betekent wel dat de ICE Berlin een eigen pad moet krijgen, en niet langer het pad van een binnenlandse IC misbruikt. Rover tevreden en ik ook. Voor Asd – Ut – Ah – Frankfurt geldt het argument niet, want die rijden al in een ‘eigen’ pad.
Zonder binnenlande reizigers tussen Amsterdam en Arnhem/Hengelo vervoert de ICE een hoop warme lucht en lege stoelen tussen Amsterdam en Arnhem/Hengelo, dus binnenlandse reizigers tussen Amsterdam en Arnhem/Hengelo uitsluiten van de ICE is onnodig en ook niet verstandig.
Zij worden ook niet uitgesloten, maar kunnen mee, als ze een toeslag betalen. Net als in de ICNG tussen Schiphol en Rotterdam.
Binnenlandse reizigers worden dit pinksterweekend wel degelijk uitgesloten in de ICE van en naar Frankfurt/München, de ICE naar Berlijn kan dit weekend wel weer voor binnenlandse reizen worden gebruikt. Met Hemelvaartsdag was dit andersom. Ook hier dus geen consistent beleid en absoluut geen communicatie naar de reizigers. Waarom wordt niet gecommuniceerd via bijvoorbeeld de werkzaamheden pagina op de website of in de NS app?
Helaas geldt er in de ICE een ander toeslag beleid als in de ICNG tussen Schiphol en Rotterdam. In de ICE geldt er alleen een toeslag voor reizigers zonder NS abonnement (m.u.v. NS Flex basis); in de ICNG tussen Schiphol en Rotterdam geldt de toeslag voor alle reizigers (verkrijgbaar als toeslag enkele reis of als toeslag maandabonnement). De toeslag voor de ICNG kan worden verkregen via de toeslagzuil op het perron, terwijl dit voor de ICE niet kan (geeft in Amersfoort en Hilversum nogal wat verwarring). Omdat de toeslag voor de ICE niet nodig is voor reizigers met een NS abonnement kent de ICE toeslag geen dal en spits tarief en kost altijd €3,20.
Als NS International iets wil doen aan het aantal binnenlandse reizigers in de ICE (en om verwarring te voorkomen) kan men hetzelfde beleid voeren als voor de ICNG tussen Schiphol en Rotterdam. Dit betekent alleen dat er in Apeldoorn, Deventer, Hengelo, Utrecht Centraal en Arnhem Centraal toeslagzuilen geplaatst dienen te worden.
Ik reserveer een zitplaats in een ICE in Nederland, via de DB-navigator. Ik kan zitten en heb de toeslag betaald.
De reservering alleen geeft geen recht op het toeslag vrij reizen met de ICE. Reizigers zonder NS abonnement dienen naast de reservering nog een ICE toeslag te kopen.
Het is nogal wisselend of het (op het laatste moment) mogelijk is om voor de ICE een reservering te krijgen voor een reis binnen Nederland.
De conducteurs vertelden mij dat met de reservering ook de toeslag is betaald.
De voordeel van het uitsluiten van binnenlandse reizigers zou zijn dat een internationale reiziger gegarandeerd een zitplaats heeft en niet met een binnenlandse reiziger in discussie hoeft te gaan om zijn gereserveerde zitplaats te claimen en de trein minder druk is tussen Amsterdam en Hengelo/Arnhem. Het nadeel van dat er minder reizigers zijn is dat NS International inkomsten mis loopt enerzijds door het wegvallen van het binnenlandse vervoer en anderzijds doordat de compensatie van NS Reizigers aan NS International voor het vervoeren van internationale reizigers op het Nederlandse deel van het traject voor reizigers met 20, 40 of 100 % korting in Nederland. Deze inkomstenderving zal NS International (deels) verhalen op de internationale reiziger. De vraag is wat heeft de internationale reiziger er voor over om discussies met binnenlandse reizigers over zijn gereserveerde zitplaats te voorkomen en in een rustigere trein te reizen. Reken er maar op dat het bedrag dat een internationale reiziger vanaf Amsterdam extra dient te betalen van enkele tientjes voor een reiziger 2e klas met een Super Sparpreis tot ongeveer honderd euro voor een reiziger 1e klas met een Full Flex ticket per enkele reis bedraagt. Voor reizigers vanaf Arnhem of Hengelo zal dit navenant minder zijn.
Verplicht reserveren werkt eigenlijk alleen indien de meerderheid van de reizigers niet hoeft over te stappen en er niet of nauwelijks uitval van treinen is. Dit is voor reizen naar Duitsland niet het geval, hoewel de treinen naar Berlijn meer reizigers kent wiens eindbestemming tussen Amsterdam en Berlijn ligt. De ICE richting Frankfurt kent meer reizigers die ergens in Duitsland over moeten stappen. Bij gemiste aansluitingen of uitval van treinen zullen reizigers omgeboekt moeten worden bij een verplichte reservering, het is namelijk niet toegestaan om zonder nieuwe reservering de volgende trein te nemen. Enerzijds dient het boekingssysteem hier op ingesteld te zijn en er dient voldoende capaciteit in de volgende treinen te zijn om gestrande reizigers mee te kunnen nemen.
Kan dat Rover opgeheven wordt. Rover doet inspanningen die niet overeen komen met haar statuten. Dat is misschien strafbare fraude tegen de aangeslotenen die betalen en ten aanzien van eventuele andere gelden die Rover instromen. Maar het OV heeft alleen beheerders achtervolgd van websites die kritiek uitten op het optreden van de overheid inzake het Wuhan virus. Die zouden geld van donaties anders gebruikt hebben dan de donateurs bedoeld zouden hebben.
Dat bepaald Rover zelf. Wordt lid en doe een voorstel op de Algemene Ledenvergadering.
De abonnementen zouden inderdaad ook in Govolta geldig moeten zijn. Nog oudere leuke treinen ook.
Ik vind dat de ICE-Berlijn gewoon toeslagvrij moet zijn. Als het problemen oplevert in de spits mag er wel een toeslag gevraagd worden mits ns op dat moment voor- of natreinen kan rijden. Met GoVolta gaat dat wat lastiger, omdat dat een ander vervoerder is. En die niet voor het hoofdrailnet rijdt.
Ik dus niet. Een ICE is een ICE, en voor dat extra comfort mag de reiziger gerust betalen.
Wat ICE treinen betreft voor binnenlands gebruik heb ik vanmorgen een met sprintermaterieel gereden ICE rit van Nijmegen naar Arnhem gehad. Zou eigenlijk tot Utrecht rijden, maar in Arnhem moesten we allemaal uitstappen en met een volgende trein verder rijden.
Officieel rijdt de ICE als open toegangstrein en dient het binnenlandse gebruik van de trein bij de ACM te zijn aangemeld. In de aanvraag kan bij de ACM kan ik hierover echter niets terugvinden, derhalve ga ik er vanuit dat dit niet is aangevraagd en daarmee binnenlandse reizen in de ICE principe niet zijn toegestaan. Anderzijds geldt dat er in de HRN concessie is opgenomen dat op het moment dat de internationale trein rijdt er tussen Amsterdam en Amersfoort/Deventer er 1 trein minder per uur is opgenomen, suggererend dat de internationale trein ter vervanging rijdt van een binnenlandse trein en daarmee binnenlandse reizen mogelijk zouden moeten zijn. Het beleid van NS International is net zo tegenstrijdig; de ene dag is de ICE (zo nodig met toeslag) voor binnenlandse reizen en de volgende dag is dit zonder aankondiging niet toegestaan. Consistent beleid zou wat dat betreft wel wenselijk zijn. Vanuit capaciteit van de ingezette ICE 3 Neo treinstellen is het beter indien binnenlandse reizigers (periodiek) niet toegestaan zijn, zodat de volledige capaciteit ten goede komt voor de internationale reizigers. Anderzijds kan NS in de rustige treinen de inkomsten van de binnenlandse reizigers gebruiken om de exploitatie rendabel te houden. De beste oplossing in mijn ogen zou zijn om buiten de drukke periodes binnenlandse reizen toe te staan met toeslag voor alle reizigers en in de drukke periodes (aangekondigd) extra binnenlandse intercity’s te rijden en de ICE voor te behouden voor internationale reizigers.