Rover op zoek naar nieuwe directeur
11 mrt 2026 14:20
Reizigersvereniging Rover is de zoektocht naar een nieuwe directeur gestart. De huidige directeur Freek Bos verlaat de reizigersvereniging aan het einde van de maand. De vacature voor een opvolger is vorige week geopend.
Rover noemt de vacature voor een nieuwe directeur ’een buitenkans voor een energiek, talentvol leider’. Van de directeur wordt verwacht dat deze complexe dossiers kan doorgronden en die vertaalt in een ’kraakheldere boodschap’ voor de politiek, de vervoerssector en de media.
Meest zichtbare belangenbehartiger
De functie van directeur is bij Rover een voltijdsbaan van 36 uur in de week. De directeur geeft leiding aan 7 betaalde werknemers op het hoofdkantoor en is gezicht van een vereniging met 4500 leden en honderden vrijwilligers. De directeur van Rover is de meest zichtbare belangenbehartiger voor Nederlandse reizigers in het openbaar vervoer.
Geïnteresseerden kunnen tot 22 maart solliciteren per brief of video. De tweede en laatste gespreksronde met kandidaten is gepland voor 29 april. De nieuwe directeur zal daarom niet voor mei aan de slag zijn.
Huidige directeur naar Transdev
Freek Bos stond de laatste 7 jaar aan het hoofd van Rover waar hij 11 jaar lang werkzaam is geweest. Per 1 april is Bos accountmanager bij vervoerder Transdev.
(c) Treinreiziger.nl
Persoonlijk vind ik dat Rover eerst moet kijken bij zijn eigen betaalde personeel of intensieve vrijwilligers eer ze een directeur van buiten aantrekken. Dat vind ik ook bij andere bedrijven en organisaties zodat werknemers perspectieven hebben om door te groeien.
Dat is natuurlijk allang gebeurd. Zonder resultaat, vandaar deze oproep.
Voor een frisse wind zoekt men meestal iemand van buiten, daar is het gras ook groener.
Is dit iets voor Frank Visser, beleidsmedewerker van Rover?
Die naam komt me bekend voor. Een jaar geleden heb ik Rover eens gemaild over de vergaande consequenties bij de plannen van NS om 4 jaar lang op vr, za, zo een van de 2 treinen in Weert te schrappen. Ik kreeg een gedegen antwoord terug die hem veel tijd moet hebben gekost.
Vraag is natuurlijk of iemand die zich enthousiast inzet met sterk onderbouwde adviezen voor falende ov-bedrijven, gelukkig wordt als manager die de hele dag bezig is met financiele zaken, vergaderen, lobbyen en mediacontacten.
Moet je niet een “duizendpoot” zijn om in OV land een organisatie man óf vrouw (!) te kunnen leiden en die zelf uit persoonlijke ervaringen de vele valkuilen kent om richting te geven aan Rover en de belangen van de reizigers goed weet te behartigen ?
Het OV in Nederland is divers en soms het stiefkind van onze mobiliteit en heeft in de afgelopen jaren menige tegengeslagen gekend. Het is nu zaak om het tij te keren en om de invloed van Rover te vergroten is het noodzakelijk is om het aantal leden te vergroten, onorthodoxe manieren toepassen om dit aantal te vergroten door nog nadrukkelijker haar of zijn stem te vergroten in alle geledingen van de maatschappij !
Het moet iemand zijn die meer dan alleen dossier kennis bezit, maar de belangen weet te vertalen naar concrete plannen om het Openbaar Vervoer als spil van onze vervoermogelijkheden te laten zijn en de reizigers weer Koning is Klant te laten worden, want dat heeft de afgelopen tijd menigmaal het onderspit moeten delven.
Een persoon met “hart” van en voor de zaak en het mag best een directeur of directrice zijn die in de organisatie hiërarchisch van onder is begonnen en in verticale zin de weg naar de top weet te bereiken zodat men weet wat Rover is en hoe het buiten de organisatie daadwerkelijk aan toe gaat.
Een nieuwe directeur mag 1 doel hebben: OV structureel goedkoper maken dan autorijden. Denk vooral aan de bezoekjes in het weekend met het gezin. Zelfs met een Dal Vrij treinabonnement is het goedkoper 75km met de auto te rijden dan met z’n vijven een buskaartje te kopen voor het laatste stukje. De weg is op zondag super druk en de bus leeg. Rara…
Rara: Zondag zijn er minder ritten en vaak meer wachtijd bij overstappen. Bovendien moet men zondag “op tijd naar huis” want zondagavond wordt het helemaal moeizaam. Als er een auto beschikbaar is dan wordt daarom maar voor de auto gekozen, ondanks de exponentieel stijgende brandstofprijzen. Ook wordt vaak met de auto naar het vertrekstation gekozen zodat men bij terugkeer van het station naar huis kan komen. Overigens, kerosinetoeslagen voor de vakantievluchten zijn te verwachten. Dat is niet zo erg want vliegverkeer is verreweg de meest schadelijke vervuiler. Vermindering door hogere prijzen is welkom.
Autorijden is ook niet goedkoop en wordt nu razendsnel duurder.
Natuurlijk moet de prijs in de gaten gehouden worden, maar bij O.V. gaat het vooral om:
Goede verbindingen en maatloze aansluitingen;
Juiste frequentie;
Comfort en schoon;
Punctualiteit;
Betrouwbaarheid;
Veiligheid;
Dienstverlening;
Integraal kaartsysteem;
Goede informatie.
Ok eens. Deze aspecten zijn zeker zo belangrijk en ook zeker iets voor Rover om in de gaten te houden. De prijs springt alleen altijd erg in het oog, is het makkelijkst te veranderen en wordt landelijk/ politiek bepaald. Zeker met de huidige olieprijzen zou je het OV best eens in het nieuws willen hebben als aantrekkelijk alternatief. Maar stiekem is het voor de meeste mensen die al een auto hebben nog steeds duurder dan autorijden.
De Rover voorzitter is natuurlijk niet iemand die de tarieven kan verlagen. Hij kan adviseren en lobbyen bij bedrijven en overheid maar zelf iets regelen natuurlijk niet. Daarbij vraag ik me wel eens af hoe serieus Rover door die bedrijven en overheid genomen wordt.
Wellicht bijv. 5 kernpunten uitkiezen uit een serie kandidaatkernpunten en dan door de leden de prioriteiten laten stellen en in eerste instantie op deze zaken focussen. Dan kan je zaken ook wat harder spelen.
Koolmees van NS Reizigers? Bij Rover een betere verhouding tussen werk en gezondheid (minder stress) toch?
Als manager is Koolmees echt zo slecht nog niet. Kijk ook naar de verfrissende manier hoe hij de formatie heeft aangepakt. Maar de NS hervormen is echt een kwestie van lange adem.
Je weet het altijd zo goed, ik verwacht dan ook dat je gesolliciteerd hebt.
genoeg experts hier onder de reactieschrijvers
Hopelijk dat de nieuwe directeur/directrice ook kijkt naar de ontbrekende schakels, zoals de ontbrekende Lelystad- Dijk bus en de nog doodlopende nog niet gereactiveerde spoorlijnen rond onze landsgrenzen. Betere samenwerking tussen buurlanden, gemeenten en reizigers zijn essentieel voor goed OV! Niet alleen de infra zelf en de voertuigen, ook aan ouderen, fietsers en gehandicapten moet beter nagedacht worden! dus barrierevrije haltes, schuilmogelijkheden, goede verlichting met dienstregelingen in verlichte abri;s en overkapte, bewaakte fietsenstallingen. Dit bevordert ook de werkgelegenheid en betere bereikbaarheid. Dus breek geen spoorbrug af ( wat Maastricht wil), terwijl daar een spoorlijn ligt, maak natuurgebieden, zoals de Meinweg ook per trein bereikbaar, Goede inpasbaarheid, bij zowel natuur en natuurgebieden is dan ook een pre .Dit leidt tot minder weerstand en biedt ook weer nieuwe reismogelijkheid!
Zoek ook contact met de OV =instanties zoals behalve de kabinetten , de belangenverenigingen van onze buurlanden, Samen bereik je meer en kun je eventuele obstakels sneller oplossen, waar thans nog vaak tegenstand voor is of voorkom eventuele naïeve beslissingen. Natuurlijk zijn fiets en parkeerplekken rondom stations en haltes belangrijk, maar oplossingen zijn er altijd als men goed met elkaar medewerkt!