Rover pleit voor flinke uitbreiding OV-fiets
Reizigersvereniging Rover wil dat het aantal OV-fietsen flink wordt uitgebreid. Rover komt hiertoe na onderzoek onder ruim 900 panelleden waarin de OV-fiets goed uit de bus kwam.
In het onderzoek gaven reizigers de OV-fiets een hoge waardering van een 8 of hoger. Maar volgens Rover zijn er ’duidelijke verbeterpunten’. Zo blijken er op veel locaties geen OV-fietsen beschikbaar te zijn wanneer reizigers ze nodig hebben. Rover: “Uit een steekproef blijkt dat zelfs op grotere stations reizigers soms misgrijpen. Uitbreiding van het aantal fietsen moet dan ook hoge prioriteit krijgen.”
Ook OV-fiets bij bus- en metrostations
Volgens de reizigersvereniging willen reizigers daarnaast dat de OV-fiets een standaardvoorziening wordt op elk station. Rover ziet ook vraag naar nieuwe verhuurpunten bij bus- en metrostations en aan de rand van steden. De reizigersvereniging denkt dat de OV-fiets een belangrijke schakel kan zijn in dorpen waar haltes vaak verder van de kern liggen.
Prijs verlagen
Volgens Rover vinden veel reizigers de OV-fiets duur. Nu betalen mensen 4,80 euro voor 24 uur. Maar dezelfde prijs geldt als de fiets maar een uur gebruikt wordt. Rover pleit daarom voor een prijsverlaging naar 3,25 euro voor ritten tot vier uur en een kortingstarief voor jongeren en gebruik na 15:00 uur.
Beleidsmedewerker Frank Visser van Rover vindt dat de OV-fiets ‘onmisbaar is geworden voor het laatste stukje van de de reis’. “Maar dan moet hij er wel staan én betaalbaar zijn voor korte ritten. We adviseren dan ook om uit te breiden en slimmer te prijzen, zo kan de OV-fiets nog veel meer reizigers trekken.”
In 2025 al 5000 extra fietsen
Rover gaat de uitkomsten van het onderzoek bespreken met NS, ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en gebruikt deze voor de jaarlijkse adviezen over de tarieven van de OV-fiets.
De OV-fiets is van NS, die het aantal fietsen al een aantal jaar aan het uitbreiden is. In 2025 werd het aantal OV-fietsen met 5000 uitgebreid naar 24.00 fietsen. In 2025 werden 5,9 miljoen ritten gemaakt met een OV-fiets, zo meldt het jaarverslag van NS, dat van plan is om de fietsenvloot verder uit te breiden.
(c) Treinreiziger.nl
Ik gebruik ze regelmatig nu ik op een laag pitje bezig ben met een verbouwing, en dus niet elke week een fiets nodig heb. Prima dingen, en voor de hele dag is de prijs wel prima, maar als ik maar een uurtje die fiets nodig heb vind ik ze wel net duur.
Ook wonderbaarlijk dat ze in Den Bosch op Dinsdag allemaal op zijn, alsof mensen het gebruiken om naar hun werk te gaan, terwijl je voor zulk verkeer zou verwachten dat mensen gewoon een eigen fiets regelen, dus ik herken dit allemaal wel.
Je moet maar net een fiets hebben die je op een station wil achter laten.
2e hands fietsen zijn ook niet meer zo goedkoop tegenwoordig…
Een swapfiets heb je er in 4 keer per maand al uit.
2x per week een ov fiets, 45 werkweken €4.80 per dag = €432
Stalling abonnement: €50 – €80 euro per jaar
Dan heb je dus ruim €350 euro over voor een fiets. Daar kan je een leuke tweedehands fiets voor kopen.
MAAR!: Veel werkgevers geven een OV pas uit, en daar mag je wel een OV fiets van huren, maar niet een eigen fietsstalling abonnement van afnemen.
Ik denk dat de reden het slechte stadsvervoer in Den Bosch is. Er is daar een wildgroei aan lijnen met allemaal hele lage frequenties wat niet handig is voor bus-trein aansluitingen. Eind van het jaar wordt het stadsnet helemaal veranderd met de bedoeling wat minder lijnen met wat hogere frequenties.
Er komt nooit een oplossing voor het feit dat ik een 20 minuten overstap heb op van mijn bus naar de bus naar m’n bestemming om vervolgens 20 minuten in die bus te zitten, om 5 min lopen van m’n bestemming afgezet te worden, terwijl het 10 minuten fietsen is.
De lage frequenties van de busdiensten buiten de vier grote steden maken de combinatie bus-trein inderdaad lastig.
Mwah ook in Utrecht ga ik ook niet snel weer met de bus, of ik moet echt ver buiten het centrum zijn, en zelfs dan kan ik altijd beter een fiets huren vanaf een sprinterstation. Fietsen is gewoon bijna altijd sneller of even snel als de bus.
Groningen-Stad kent ook tamelijk hoge frequenties, ik heb daar zeker niet over te klagen
Er zijn er genoeg die niet 5 dagen in de week naar kantoor gaan, ik pak zelf hiervoor dus ook bijv een OV fiets.
IK ga sporadisch eens na een andere locatie, maar ja het is wel 1 van de kantoren. dus ja waarom dan geen OV fiets pakken.
Genoeg die maar 2 of 3 dagen in de week gaan, NS abbo hebben waar de fiets bij in zit. De OV fiets is niet alleen maar voor een dagje uit.
Er zitten enkele opleidingen in Den Bosch en we hebben tegenwoordig een DiDo economie. Dus op dinsdagen en donderdagen is er een grotere kans dat de fietsen dan op zijn.
Wat dacht je van Winterswijk? Prachtig fietsgebied. Toch maar 8 fietsen. Altijd bezet. Je vist gewoon achter het net.
Het lijkt erop dat de stations die door NS worden aangedaan ruim bevoorraad zijn, maar stations aan de andere lijnen, bijv. van Arriva, heel karig.
Een uitstekend pleidooi! Trein en fiets: de ideale combinatie in laagland Nederland met zijn korte afstanden en fijnvertakt fietspadennetwerk. Bovendien, de huidige frequenties van stadsbuslijnen zullen in de toekomst moeilijk te handhaven zijn door 30km-zones en personeelsgebrek: de ov-fiets is daar een uitstekend alternatief voor.
Ik denk dat een tariefverlaging de OV-fiets zwaar verliesgevend zal maken en daarmee de continuïteit in gevaar kan brengen.
Ik denk dat dat best meevalt als je kijkt naar de prijzen van swapfiets.
Vergeet niet, OV fietsen krijgen meer reizigers de trein in, wat NS direct geld oplevert. Het zou mij niks verbazen dat als NS een klein beetje verlies lijdt op OV fietsen, dat ze dat dik terugverdienen door de extra treinreizigers, met dank aan de OV fietsen.
Swapfiets is sinds hun overname nooit winstgevend geweest
NS zal geen verlies op IV-fiets willen accepteren. Het zal kostendekkend moeten zijn.
Als het in een enquête gaat om prijzen, dan lijkt op veel mensen inzetten op zo goedkoop mogelijk.
Dat klopt, maar die mensen realiseren zich niet dat de OV-fiets dan de OV-taxi achterna zal gaan. Fietsen zijn nu eenmaal niet de core business van NS en zullen kostendekkend moeten zijn.
Voor niets gaat de zon op.
Zullen we eerst de BTW verlagen van 21% naar 9% zoals bij de rest van het OV?
OV fiets is een prima alternatief om met mooi weer en waar het OV weinig rijdt te gebruiken. Ook een voordeel is dat je eigen gewone fiets niet in drukke treinen en met capriolen in of uit het station /trein te krijgen. Een gewone fiets kost meer dan zo’n OV fiets die je op een abonnement met 2 mag huren. Nu het weer voorjaar is en straks de zomer, gaan er weer veel personen met de fiets naar een natuurgebied, kennis of evenement! En de blauw=gele kleurstelling is een mooie kleurencombinatie van deze comfortabele fietsen.
Ik zag van de week een kerel zijn hond uitlaten, hij fietste op een OV fiets.
Zou natuurlijk kunnen zijn dat die beste man de fiets voor een hele dag gehuurd heeft en ‘m maar een halve dag nodig had voor een afspraak en nu nog maar ff prive inzette.
Kan ook een ex-OV-fiets zijn hoewel die meestal niet aan particulieren worden verkocht in de oorspronkelijke kleuren.
Nu heeft Amsterdam toch een redelijk O.V. ten opzichte van andere steden. Op Amsterdam Centraal staan in de grote fietskelder onder het water van het Open Havenfront vele honderden O.V.-fietsen gereed. In de spitsuren zijn ze echter allemaal weg. De O.V.-fiets is een duidelijk herkenbaar product, waar je duidelijk nog meer uit kunt halen. Er hangt echter voor de reiziger een prijskaartje aan. Als ik echter het succes zie, dan de prijs geen probleem.
Verbaasd me. Juist in Amsterdam is een OV-fiets niet zo nodig. Het is meer iets voor middelgrote steden met infrequent busvervoer en afstanden die te ver zijn om te lopen.
Het daadwerkelijk gebruik bepaalt de behoefte in Amsterdam.
Ook in Amsterdam is een fiets vaak sneller dan een GVB-bus en R-NET is lang niet in elke wijk.
Fiets en trein vormen nu eenmaal een dreamteam. Met de trein snel naar het hart van een stad en dan je simpel en flexibel verplaatsen in de stad. Geen files en geen parkeerproblemen.
Op Amsterdam Centraal worden veel O.V.-fietsen gebruikt door jongeren uit de provincie die gaan stappen in Amsterdam. Dus geen korting na 15:00 uur. De tarieven liggen nu al lager danslechts een drankje in een trendy uitgaansgelegenheid.
Fietsen zijn onder kantooruren uitverkocht, niet ‘s avonds. Ze zijn ideaal als je een afspraak hebt in een grote stad waar de auto lastig is. De bus is best een drempel voor zakelijke reizigers maar (1e klas) trein + OV fiets is best prima als het een beetje weer is. Veel van mijn collega’s gebruiken hem ook, zit inderdaad inbegrepen bij de NS Business kaart die ze krijgen. Veel fijner dan de bus, zeker als we nog even de stad in gaan na het werk en je dan in de avond-dienstregeling terecht komt.
Ga vanavond maar eens kijken in de stalling waar ik dat plaatje met al die fietsen heb geschoten.
In België rijdt nu deze Desiro naar Zeebrugge. Hahahaha,