Rover roept politiek op in tien jaar ov te verdubbelen
22 jul 2025 10:00
In aanloop naar de Tweede Kamerverkiezingen heeft reizigersvereniging Rover de politiek opgeroepen meer te investeren in openbaar vervoer. Volgens Rover zijn investeringen in het ov ’sterk achtergebleven’ bij de maatschappelijke vraag naar duurzaam vervoer en een goede bereikbaarheid.
Het huidige demissionaire kabinet bezuinigt vanaf januari jaarlijks 335 miljoen euro op het ov met een verschraling van het ov en prijsverhogingen als verwachte gevolgen. Vanuit de lokale, regionale en landelijke politiek, consumentenorganisaties en vervoerders komt er al geruime tijd protest tegen die korting.
‘Toegang tot stad alleen mogelijk met combinatie ov en fiets’
“We kunnen niet door blijven gaan met het verbreden van wegen en realiseren van meer parkeerplekken. Toegang tot het hart van de steden voor grote aantallen reizigers lukt alleen met een combinatie van ov en fiets”, schrijft Rover in een brief aan politieke partijen. Rover vraagt de partijen om groei van het ov en de verhoging van de exploitatievergoeding aan vervoerders in de verkiezingsprogramma’s op te nemen.
Ov-aanbod verdubbelen
Volgens Rover neemt de vraag naar ov juist alleen maar toe in de nabije toekomst door onder meer de bouw van honderdduizenden nieuwe woningen. De reizigersvereniging wil daarom dat het ov-aanbod ’richting’ 2035 wordt verdubbeld en dat er 2 miljard euro wordt gepompt in de aanleg van bus- en trambanen. En dat is naast de miljardeninvestering voor het opheffen van spoorknooppunten. Rover noemt daarbij het doortrekken van de Amsterdamse Noordzuidlijn naar Schiphol om zo plek vrij te maken op het spoor en nieuwe routes voor goederentreinen om ruimte te maken voor reizigerstreinen in het oosten van het land.
Ook ProRail deed oproep
Ook ProRail deed al een beroep op de politiek voor meer investeringen in het spoor. Ook die oproep komt in aanloop op de nieuwe verkiezingen van 29 oktober.
(c) Treinreiziger.nl
Investeringen zijn zeker gewenst, alleen kan beter worden ingezet op laaghangend fruit zoals sneltreinen en betere en directe verbindingen (zoals in Gelderland) dan megalomane projecten zoals de ‘Zuiderzeelijn 2.0’. Met het busnetwerk is vooral meer logica nodig, zelf heb ik met hetzelfde aantal DRU een veel logischere en meer frequente bediening van de regio in elkaar kunnen zetten, je gaat me niet vertellen dat een connexxion dat niet zelf kan
Ik ben het er helemaal mee eens stop met die Zuiderzeelijn 2.0 kost handen vol geldt niemand heeft er wat aan alleen Groningen wil hem zo graag en Friesland staat er niet om te springen. En meer investeren in busnetwerk zie maar in de regio Drechtsteden Molenlanden daar is sinds de komst van Qbuzz het ov verslechterd alleen de lange afstand verbindingen zijn verbeterd binnen de kleine plaatsen is het ov enorm verslechterd gemiddeld maar 5x per dag een bus terwijl dat onder Arriva iedere was. En zelfs de verbinding van Rotterdam Zuidplein naar Utrecht via de Lekdijk is verslechterd ingekort tot Groot Ammers.Geen rechtstreekse verbinding meer en vanaf de Lekbrug naar Gorinchem ook geknipt in een Utrechtse gedeelte en Zuid-Hollandse gedeelte. Alleen een snelbuzz maar niet meer via Arkel.
Investeren in OV is mijninziens prima haalbaar. Als nieuwe railinfra voor een deel uit aanvullende defensie (1,5%) budget kan, kan het zorgen dat het OV een betaalbaar en goed gebruikt netwerk wordt prima uit de klimaatpot betaald worden. Dit geld is beter besteedt dan aan electrische auto’s waarvan net als de andere klimaatmaatregelen qua rendement enorm tegenvallen. Zeker in de randstad en drukke bevolkingscentra kan met OV veel gewonnen worden. Verder denk ik dat provincies beter maatwerk kunnen leveren dan de centrale overheid en daarom horen RS/RE treindiensten overgeheveld te worden aan de provincies, die het dan kunnen aan- of inbesteden (inbesteden in een proviciaals OV bedrijf, zoals RET, HTM en GVB). Willen mensen afstand nemen van hun auto moet het OV goed en betaalbaar zijn en als ze naar de regio gaan waar ze te maken hebben met flex / OV op afroep zal er een reserveer netwerk moeten komen met een telefoon no, webpage/webapp en app, zodat dit zo gemakkelijk mogelijk is.
PS. Bottemline: Vrees dat de oproep van Rover tegen dovemansoren gericht is en de politiek interpreteert dit als het verdubbelen van de OV tarieven.
Wie gaat dat betalen, wie gaat dat doen en waar halen we de stroom vandaan ?
Verbeteren van OV halen uit de klimaatpot. En als er te weinig stroom is stop dan met het electrificeren van nevenlijnen en accepteer dat er treinen op diesel / HVO rijden. Zorg wel dat de dieseltreinen zo schoon mogelijk zijn en geen rijdende roetpotten zijn. Op nevenlijnen kan er prima met lightrail gereden worden, dus lichter materieel dus minder energieverbruik.
De herintroductie van moderne diesel/HVO treinen en bussen is een stuk beter voor het milieu en klimaat dan een zooi goedkope tweedehands benzine auto’s waarin de automobilisten dagelijks open aan te schuiven.
Diesel is voor mij geen schuttingwoord zolang er milieu/klimaat winst gehaald wordt ten opzichte van de oude situatie en we moderne dieseltechniek gebruiken die weinig vervuild. De politiek moet eens weer praktisch leren denken met het milieu / klimaat en niet dogmatisch. En besef ook dat de nieuwe kerncentrales pas rond 2040 klaar zijn.
We moeten zorgen dat het OV weer een aantrekkelijk product wordt dat mensen hiervoor de auto laten staan en zelfs zonder schaamte de auto zelfs de deur uit kunnen doen. Zeker in de randstad valt veel te winnen. En zorg dat vervoersmiddelen redelijk gevuld zijn. En als dieselvoertuigen nodig zijn… Dat zijn ze nodig en moeten we er niet moeilijk omdoen, maar we doen het wel zo schoon mogelijk.
Dus je kunt van stroomnet een probleem maken of kijken hoe je op een andere manier milieu / klimaatwinst kan halen.