Ruim 100.000 Dal Vrij-abonnementen verkocht in eerste vijf dagen
22 jun 2026 13:05
De verkoop van Nederland Dal Vrij-abonnementen van NS heeft voor het weekend de kaap van de 100.000 geslecht. In de eerste vijf dagen van het nieuwe voordelige zomerabonnement zijn 105.000 abonnementen verkocht, maakte staatssecretaris Annet Bertram vrijdag aan het einde van de middag bekend in het NPO 1-radioprogramma Dit is de Dag.
Nederland Dal Vrij is een tijdelijke variant van het NS-abonnement Flex Dal Vrij. Houders van het abonnement betalen 49 euro per maand en reizen daarvoor onbeperkt in de daluren met alle binnenlandse treinen. Door een bijdrage van het Rijk van 118 miljoen euro is de normale prijs van het abonnement teruggebracht van 127,95 euro naar 49 euro.
Staatssecretaris wil breder ticket
In het radioprogramma zei Bertram ook dat ze de ambitie heeft meer mensen de trein in te krijgen en dat het nieuwe abonnement daarbij een van de middelen is. Het ministerie kijkt nu welke mensen Nederland Dal Vrij gaan gebruiken. Deze kennis wordt gebruikt voor twee plannen waar op het ministerie aan wordt gewerkt. “We kijken naar hoe we het ov betaalbaarder kunnen krijgen. We hebben de ambitie voor een breder ticket”, aldus Bertram. Ook kijkt ze naar andere oplossingen, zoals flex-ov, om het openbaar vervoer betaalbaar en bereikbaar te houden dan wel te maken.
Grote toeloop
De eerst dagen kende het abonnement nog een moeilijke aanloop. De animo bleek maandag 15 juni zo groot dat de NS-website de toeloop niet aankon. De site liep vast en de webshop van NS moest zelfs offline worden gehaald. Pas aan het einde van dinsdagmiddag werkte de site van NS weer naar behoren. Op dat moment waren er al 30.000 abonnementen verkocht.
Bij huidig gemiddelde voldoende voorraad
Er zijn in totaal bijna 1,5 miljoen Nederland Dal Vrij-abonnementen beschikbaar. Zodra het geld van de Rijksbijdrage op is, stopt de verkoop. Het abonnement is in totaal 47 dagen te koop, de laatste dag is 31 juli. Met een gemiddelde van 20.000 abonnementen per dag (940.000 voor 47 dagen) zal de voorraad toereikend zijn.
Nederland Dal Vrij is voortgekomen uit het plan van Pro (voorheen GroenLinks-PvdA) voor een voordelig zomerticket met de naam Nederlandticket.
(c) Treinreiziger.nl
Nederland Dal Vrij abonnement is een goed initiatief van NS en Pro. Links doet het niet altijd slecht. 😁😜
In deze zomerperiode waar er toch al minder reizigers zijn kunnen ze de treinen beter vullen.
Al is het nu buitengewoon warm. Dan zullen de meesten liever kiezen voor verkoeling aan het strand of ergens anders.
Prima initiatief voor reizigers met een lage (re) inkomen. Heb er al gebruik van gemaakt. Al was om onder andere uit te proberen hoe de ICNG rijdt. En die rijdt probleemloos.
Vanwaar altijd de overdreven positieve opmerkingen over de ICNG?
Om te laten zien dat de ICNG/Coradia Stream niet zo slecht is als beweerd wordt.
Zie de ICNG op Schiphol – Groningen. Weinig uitval, héél punctueel omdat het vertragingen kan inlopen.
Het probleem is complexer met de ICNG in de Randstad. Dat heeft diverse redenen.
hmmm, qua betrouwbaarheid is daar wat voor te zeggen.
maar als je bij de wielen, of onder de stroomafnemer in de trein zit. Dan zijn ze wel luid, luider dan ander intercitymaterieel.
en ik snap best dat mensen zich daaraan storen.
Met je eens dat het gebonk bij bakovergangen niet aangenaam is. Dat is zeker een minpunt.
Dat en als de trein remt hoor je een enorm gezoem (als je onder de stroomafnemer zit).
het schijnt zo te zijn omdat de trein de teruggewonnen stroom (van het remmen) niet kwijt kan op de bovenleiding. (en die dan “weg moet gooien”)
Ben 18 juni ook met de ICNG ICD geweest tussen Rotterdam en Lelystad. Trein was fonkelnieuw en reed idd zonder problemen. Tja het klopt ook dat op een gegeven moment de trein moet afremmen bij de “brakke” bruggen en bouwwerken.
Wat me verder bij de ICNG opviel is hoe snel deze trein optrok… Op dit gebied heeft deze trein een aardig meekomen met een modale sprinter.
De ICNG had in 2023 nog veel kinderziektes.
Maar het is nu meer andere externe factoren zoals drukte in de Randstad met andere treinen op het spoor, treinmachinisten die nog opgeleid moet worden om de (nieuwe) ICNG te bedienen, de goederentreinen op Brabantroute, vertraagde Eurostar, LSL e.a.
Tussen Groningen/Leeuwarden – Lelystad met extra marge op Hanzelijn en minder treinen is het makkelijker.
De problemen met de deuren lijken nog altijd niet helemaal opgelost anders. Zeker op momenten dat de trein stervensdruk is kan het gebeuren dat die deursensoren in storing schieten omdat mensen te dicht bij de deur blijven staan.
Het systeem klopt niet helemaal voor hoe vol die ICNGs soms gegooid worden tussen Schiphol en Rotterdam.
Die deuren zijn niet zodanig afgesteld dat ze open blijven als mensen aankomen. Ze klappen héél snel dicht.
Als goed begrepen was er al andere software voor gekomen. Het aantal storingen aan de deur is afgenomen. Maar het is er nog steeds. De dunne tussendeuren zijn minder robuust dan bij ICM, V-IRM, DDZ.
De ICNG heb ik al eens uitgeprobeerd tussen Amersfoort en Schiphol. Ik schrok ervan hoe vuil deze toen al was, vrij snel na de introductie, het toilet al helemaal onder de graffiti…
Dan zie je weinig meer van het mooie van een nieuwe trein.
Flex Dal Vrij heb ik wel overwogen, maar het is me nu te warm. Ik denk dat deze temperatuur de verkoop wel wat doet verminderen.
Graffiti is een van de grote boosdoeners en ergernissen die bij bijna alle treinen voorkomt en ook op andere plaatsen de omgeving in aanzien doen verslechteren en vreemd genoeg vaak bij NS en minder bij de regionalen valt mij op.
Het meest walgelijke vind ik als een WC besmeurd is, doen mensen dat thuis ook ?
Het is ook een vorm van baldadigheid en een kwestie van (slechte) opvoeding om normaal gedrag te vertonen als men met het OV gaat, anders heeft het ook geen zin om kunst in treinen toe te passen en weten mensen eigenlijk wel wat de verschillende kleur zones betekenen in een ICNG of let men daar niet op ?
Hier zijn verhoudingsgewijs veel reacties over de ICNG terwijl men het heeft over de kaartverkoop van de Dal Vrij-abonnementen en het mogelijke kassucces.
Ik vraag mij af of dit straks structureel bijdraagt aan een toename van het treingedrag of dat er slechts een “waterbed-effect” is van. mensen met een bestaand abonnement naar een NL ticket ?
Ik hoop dat het een succes wordt en wat als het potje niet helemaal gebruikt wordt gaat het resterende bedrag dan terug naar de Staatskas ?
Deze thread gaat over het nieuwe abonnement; niet over de ICNG.
Zelf ben ik rijbewijs en autoloos, die standaard een dal voorbeeld gebruikt.
Aantal ideetjes
Bij een flex abo / Star abo een maand Flex Dal Vrij met een leuke korting en dus bijv. minimaal 8 maanden Flex dal Voordeel / Flex Weekend Vrij / traject vrij hebben Zo geef je mensen een prikkel om vaker een trein te pakken. Ze kunnen dan hun maand nemen na keus. Diegene, die minimaal 6 maanden Flex Dal Vrij hebben zouden dan 2 maanden met korting moeten kunnen krijgen. Dit is gewoon staffelkorting. (Dit kan je zonder administratieve overhead doen en is ook redelijk goedkoop uit te voeren)
Verder zou je de NS ook Flex Dal Vrij en Star Dal voordeel met Vrije reisdagen tegen 65+ en 60+ korting aan mensen, die geen geen auto in hun huishouden hebben. Dit voor zowel nieuwe als oude gevallen (bijv. door rijbewijsloosheid). Dit komt neer op Flex Dal Vrij voor €60,- p/maamd en een jaar Star dal-voordeel + vrije reisdagen voor iets meer dan €90,- p/jaar en je zou ook iets kunnen doen met weekend vrij. Uiteraard keuze een van de arrangementen!!! (Geeft meer korting en ook auto/rijbewijs controle is duurder.)
Verder denk ik dat prijs-tijd deals in de spits voor sprinter treinen voor de mensen, die in de spits moeten rijden. Ik zie lege sprinters met volle IC treinen. Dus daar kan je ook iets mee doen. (Zo kan je meer pendelaars in de trein krijgen.)
PS. Star bedoel ik mee een jaar abonnement waar je een keer per jaar betaald voor een bepaald arrangement. Dit is veelal Dal voordeel.
Heb jij geen rijbewijs? Dat heb ik hier nu nog nooit eerder gelezen.
Het ziet er zeer zeker naar uit dat die inmiddels hele,hele ouwe ´keuzedaagjes´, die veel gebruikers nog steeds betitelen als ´vrijreizen´ er uit gaan vanwege incompatible met dat OV-pay. Dat zal dan uiteraard zo´n storm van protest gaan opleveren van ouwetjes die niet doorlezen wat dan vervangend aanbod zal gaan worden-vermoedelijk incl op dit forumpje, en elke andere consumentenrubriek, dat dus het globale besef zal ontstaan dat die trein veels te duur is.
Had ze zelf ook jarenlang, maar ingeruild voor continue DalVrij-senior-nu ff ingeruild voor dat 10€ goedkopere (waarvoor NS wel weer 78€ zal claimen-zakkenvullers) wat in dit topic staat. Ik schat zelf-wel benieuwd naar cijfers-dat minstens de helft van die 100k aanvragers hiervoor al een ander soort ABO had bij NS.
Ik weet het is goedbedoeld om allerlei suggesties te doen, maar in die HGB-s in Utrecht zitten genoeg knappe koppen met kennis van zaken die vast wel een alternatiefje zullen weten te verzinnen waarvoor slim-slinks het ministerie zal bijdragen, om zo de ´geen subsidie voor kernnet´ te omzeilen.
Of een nog simpeler en al ingevoerd systeem als de NMBS bij d´n Bels=onze zuiderburen vorig jaar al hadden.
Waarom is er überhaupt nog geen OV-breed abonnement zoals in Zwitserland qua korting (50% korting in geheel OV) of vrij reizen? Mooi initiatief dit, maar ben bang dat het weer bij een proefballon blijft ipv iets structureels. En dus helaas alleen voor de trein.
Vermoed dat jouw voorbeeld in Nederland wel te implementeren is. Maar hoe wordt dat gefinancierd?
Linksom of rechtsom moet Dal Vrij Abonnement of OV breed abonnement gefinancierd worden. En werken alle OV bedrijven samen zoals met Dal Vrij Abonnement?
In ieder geval hebben bepaalde treinreizigers er profijt van. En dat zijn gelukkig niet altijd degene die een hoog inkomen hebben.
Hopelijk wordt het structureel.
We hebben een landelijke overheid. Als die zeggen dat je iets moet ondersteunen, dan is dat zo. Dat is het mooie van wetgeving, dat gaat van boven naar beneden. Net als dat wij dit jaar meer belasting mogen betalen omdat Defensie meer speelgoed mag kopen :).
Helaas hebben Poetin en Trump ook invloed op onze uitgaven aan defensie. Nederland als klein land is slechts een onderdeel van het grote geheel.
Dat terzijde. In ieder geval is het goed dat er initiatieven zijn om treinreizigers in de trein te lokken. Het is aan de burgers die belasting betalen om te bepalen of ze er gebruik van maken. Daar zijn diverse redenen voor velen.
De overheid heeft in zijn wijsheid ooit besloten dat de NS de enige maatschappij is kaartjes in Nederland mag verkopen voor de trein. Dus de staat zal dit terug moeten halen, dat kan nog wel ff duren.
Toch vreemd dat bewindslieden dit niet weten van hun eigen portofeuille.
Doodsimpel: vanwege landelijk=NS=staat en regionaal=meest bus/tram=provincie. Doen ze in Belgie net zo (maar dan de gewesten voor bustram) en daar is het wel mogelijk, maar kost het toch een flink pak.
Het alleraantrekkelijkst voorbeeld is inmiddels a weer jarenlang bij onze oosterburen: D-Ticket, hele land van Flensburg tot Freiburg, alle REGIO OV voor dit jaar 63€/mnd en enkel als chip of handyticket te koop. Heb het zelf ook-leuk voor wat uitstapjes. MAAR-ook gister weer meegemaakt, ´Schleuderpreis´=wegwerprijs, voor dito aanbod-zo onbetrouwbaar dat het beslist geen NL standaard biedt.
Ov chip kaart is niet klantvriendelijk zeker niet voor oudere,als je geen computer hebt ,Station Amersfoort geen service balie heeft dan kom je veel problemen tegen ,op de kast is het voor een leek ook niet te vinden,nu gaan we morgen op de fiets naar utrecht voor de service balie
Het is ook mogelijk om het abonnement uit de automaat te halen had ik ergens gelezen. Dan heb je helemaal gen ov-chipkaart nodig…
Onzin-slecht gelezen. DIE optie werd genoemd toen de systems crashten en was dus echt enkel en alleen voor diegenen die al een persoonl. chipkaart hadden en geen daagje konden wachten om het te gebruiken.
Het is in NL al sinds de vorige eeuw zo dat elk ABO voor OV enkel op een persoonl. kaart kan.
Letop het is een abbonement. Na twee maanden van 49€ ga je automatisch over op 127€ per maand.
Waarom hebben ze niet gekozen voor automatische stop per maand
Ja, dat vraag ik me ook af. Heel goed punt. Het bestellen is al een hele uitdaging. Dan zal opzeggen ook lastig worden. Dat vind ik best wel een minpuntje.
Waarom wel? Het is bij alle ns-abonnementen zo dat ze automatisch doorlopen. Ook het ticket in Duitsland is een abonnement en daar zitten veel strengere voorwaarden aan het stopzetten ervan.
Die strenge opzegvoorwaarden zijn gecomnuniceerd, hier in Nederland niet. De NS zal het vast wel ergens hebben staan, maar duidelijk is het niet.
Ik ben het tijdens de aanvraag al een paar keer tegengekomen. De reiziger mag ook wel lezen.
Je kunt vrij eenvoudig je abonnement stopzetten in je eigen account, daarna loop je naar een gele verkoopautomaat, welke op ieder station staat en haalt bestelling op. Abo is op dat moment direct van de kaart af….
Je kunt na een maand gewoon je abonnement omzetten naar Flex Basis. Dan hoef je niet langs de automaat en betaal je geen abonnementskosten meer.
Je hoeft niet eens naar een paal.
Dat laatste is niet eens nodig met het FLEX systeem-en volgens mij, maar dat blijft reuze onduidelijk voor dit nieuwe ABO, is al weer een jaar of wat ELKe vorm van ABO bij NS als FLEX. Dan zet je terug naar Flex-basis=reizen op rekening, tegen de volle mep.
Het blijft super verwarrend voor niet kenners zonder gedegen opleiding het verschil tussen de 2 vormen van ABOnnementen die NS hanteert te kunnen onderscheiden.
Nadeel met FLEX wel: het gaat steeds ONMiddellijk in-dus ik verwacht dezelfde crash in de systems percies op 15/7 en 15/8 van overbezorgde meteen nu alles willenden.
Heb zelf al diverse keren zittend op een airport mijn eigen ABO zo uit en weer aangezet.
En nog iets, maar vooralsnog niet superduidelijk: ZELFS als je vergeet tijdig stop te zetten, dan betaal je als het doorlopend is per dag, dus 1-2 dagies ad zo´n 4€ valt best nog wel als leuke add-on te slikken.
Anne: je krijgt nu een tornado van grootse bezwaren van mensen die eerst met een bus naar nabije statie moeten of dan ARRiva zien om dat te doen.
Je kunt na een maand direct opzeggen. Dat de technische infrastructuur van alle abonnementen niet is aangepast, lijkt mij niet meer dan logisch. Er zijn velen die het abonnement nu ook al hebben en niet willen dat het stopt. Het stoppen, is voor de reiziger nog handiger dan het aanvragen.
Euro 127,00 per maand is Euro 1524,– per jaar en dat is een hoop geld !
Dus is het eigenlijk een “lokkertje” om mensen in de trein te krijgen en daarna, als men de smaak te pakken heeft, met pseudo voordelen met een fors hoger bedrag op te zadelen of ze nemen gewoon weer hun autotootje voor een geheel vrije reis zonder dienstregeling…
Na die “gratis” reis periode, mede betaald door de Overheid uit onze “eigen”Belasting centen”, is het vrije en gratis reizen ervan af en moet men op zoek gaan naar alternatieven zoals de aanbiedingen van bijvoorbeeld NS SPOORDEELWINKEL of een ander NS abonnement of reguliere dagkaarten.
Zou men door dei wirwar aan aanbiedingen nog wel door de bomen van het bos kunnen zien als het om reizen met het OV gaat, ik betwijfel het ?
Beter Subsidies gebruiken om openbaar vervoer breed goedkoper te maken, en dit soort marketing campagnes aan ns overlaten. Waarom werd zomertour/herfsttour gestopt? Als vaste treinreiziger voel ik dit niet. Mijn abbo is 7% duurder komend jaar.
ik ben het inmiddels al half vergeten dat de NS al zomeracties hadden, hoe lang geleden was dat nou? dan ontving je in je brievenbus een reeks voordeelbonnen waarmee je een medereiziger gratis mocht meenemen of dat je met een bon eerste klas mocht rijden. Als je een hele lange afstand moest in de zomermaanden, dan was dit een prachtige geste. Die ontvang ik nou al een tijdje niet meer en als ze nog zouden bestaan dan had ik dat echt wel geweten, maar maak nu plaats voor een zomerdalabonnement voor één zomermaand voor alleen de trein, in de daluren, nou hoera, ik vraag me wel eens af.. wat gaan jullie daar mee doen dan? laat het me nou eens weten in plaats van clicheuitspraken dat dit precies is wat je wil en dat het al een succes is. Wat zijn je plannen met dit abonnement, hoe ga je daar optimaal gebruik van maken, waar ga je naar toe?
@Arnout meereisretour voor een tientje en een eerste klas upgrade voor 2,50 heeft NS nog steeds. Eens in de zoveel tijd stuurt NS daarover een mail naar abonnementhouders. Rond kerst met zo’n kalender en nu rond de zomer weer als een normale mail. Ideaal om te gebruiken! Normaliter betaal je daar inderdaad een stuk meer voor, maar gelukkig zijn er soms dit soort acties.
Een breder ticket met al het andere OV inbegrepen lijkt me een prima idee.
Grappig hoe het Nederlandse kabinet, hoe goed bedoeld ook, er altijd weer in slaagt om met een oplossing voor iets te komen waar maar een select gezelschap wat aan heeft.
Wanneer komen ze eens met een goedkoop bus / tram abonnement.
Daar heeft tenminste iedereen iets aan.
Bus en tram zijn vooral voor korte afstanden, daar is de prijs niet zo’n issue. Bij de lange afstanden met de trein wordt de hoge prijs door de veel grotere bedragen wel een knelpunt.
Zolang er in Nederland een instaptarief wordt gehanteerd wel degelijk
mee eens. De manier waarop iedereen met sterke argumenten wordt gemind bewijst weer eens hoe er niet wordt gedacht vanuit de situatie van de reiziger. Natuurlijk zijn het korte afstanden, dus? De tram bus en metro heb ik veel vaker nodig dan de trein. Was dit een klima-ticket geweest of een Nederland-ticket dan had ik er wellicht wat aan, het plaatselijke openbaar vervoer heb 236x nodig binnen en maand en met de trein maar max twee. Tenzij… ik doelloos ga rondrijden naar plaatsen waar ik in eerste instantie helemaal niet naar toe wilde. Het instaptarief heeft het openbaar vervoer totaal afgebroken, het loont niet om voor twee haltes 0.80ct tot 1 euro te mogen betalen alleen om in te klokken, dat had een Nederland-ticket nou wel zo interessant gemaakt. Nu is het… gewoon een dalabonnement voor de NS.
Van een auto- minded/ CO2-uitstotende propagerende kabinet, gefinancierd door het CO2- grootkapitaal kan je geen duurzame mobiliteit voor iedereen verwachten. Terwijl een centrum- rexhts kabinet in Luxemburg wel duurzame mobiliteit voor iedereen realiseerde nadat links daar jaren voor gepleit had.
Het kan, moet, duurzame mobiliteit voor iedereen, gewoon doen.
Ik heb er zeer veel plezier en voordeel van. Ik zou zo zeggen bedankt Pro.
Vreselijk, wij gaan dikwijls met de trein en bijna altijd is de trein vol en moet ik of wij staan 70 tig + dus nu wordt het nog erger . Wij kunnen en gaan nu niet meer met de trein. Jammer maar wij durven het niet meer aan
Materieel te kort denk ik ?
Dat je bijna altijd moet staan slaat nergens op
En vandaag de dag geldt nog steeds… Opstaan voor iemand misstaat niemand. (Vroeger stond dit in iedere bus opgeplakt.)
Dat is een van de redenen waarom ik geen voorstander ben van te goedkoop OV en het desclassifiseren van de eerste klas. Beter zou zijn dat de NS ipv de eerste klas declassifiseerd goedkope(re) eerste klas verkoopt aan senioren in de daluren te verkopen. Verder is me al ook al opgevallen dat wanneer IC treinen bomvol zitten er nog een bijna lege sprinter er achteraan gaat. Heb zelf een paar keer (weliswaar niet in de randstad) in middag spitstijd in een sprinter gezeten en is me opgevallen hoeveel ruimte er nog zit. Uiteraard zijn de stoelen van een sprinter minder comfortabel dan die van een IC en je bent langer onderweg.
De linkse discussie dat de eerste klas weg moet vind ik erg voorbarig. Een ruimte waar mensen prikkelarm kunnen zitten, ruimte is en ook geschikt is om te werken (zakelijk) is nodig en hier zit ook een hogere prijs aan. Maar de NS / vervoerders zouden ook bepaalde meer kwetsbare doelgroepen eerste klas tickets tegen gereduceerde prijzen in de daluren moeten aanbieden. En in de spits wordt het gebruikt om meer in rust in de trein te kunnen werken. Ben in mijn reisleven ook regelmatig volle(re) treinen in de daluren tegen gekomen.
Mooi gebaar maar schiet niks op voor degenen die maanden lang hogere brandstof hebben betaald
Die hogere prijs heb je moeten betalen omdat de kostprijs van olie hoger is geworden. Waarom moet de overheid dat compenseren? De kostprijs van koffie is ook enorm gestegen en dat compenseert de overheid toch ook niet.
Het zou tijd worden dat hier ook iets voor komt. Koffie is mijn brandstof.
940.000 voor de hele periode betekent dat we ons in ieder geval niet hoeven te haasten.
Het is zeker een goed initiatief. Wel ingewikkeld om er een te krijgen voor partner. Zeker als je hetzelfde emailadres hebt. Heb zelf dalvoordeel uren abonn. Kan dus geen dalvrij op hetzelfde emailadres/ account bestellen. Moest maar ander emailadres maken zei klantenservice of een kinder dalvrij bestellen. Dan kan het wel onder jouw account. Vond dat een vreemde gang van zaken. Zeer bizar dat je onder je eigen account (uiteraard niet op dezelfde kaart) niet meer abonnementen kunt afsluiten voor volwassen gezinsleden, terwijl je wel passen kunt toevoegen.
Ze kwam erg onvriendelijk over. Bijna 1 uur in de wacht gestaan in chatbox. Telefonisch lukt helemaal niet.
Wat is er mis met een ander emailadres en daar een account onder hangen? Dat had een paar minuten gekost.
Vind het eerder bizar dat jouw partner blijkbaar geen eigen emailadres mag hebben van jou??
Tegenwoordig heb je overal een emailadres voor nodig. Bankzaken, mijn overheid, belastingdienst enz. Zeer privacygevoelige zaken waar nooit iemand anders toegang tot mag hebben, maar blijkbaar beheer jij die ook voor je partner.
Dwingende controle heet dat.
Als je bijv. een dal voordeel abonnement hebt kun je eenvoudig voor slechts 1 maand deze dal vrij kaart erbij op je OV chipkaart zetten. Dan reis je de komende maand met de dal vrij kaart en na afloop weer automatisch met korting (dal voordeel). Wat ze nu zouden moeten doen is één gecombineerde kaart/abonnement aanbieden voor +/- €155,- waarmee je vanaf eind juni t/m augustus in de daluren vrij reist en de overige maanden, dagen in de daluren met 40% korting.
Nee, ik had een Dal Voordeel-jaarabonnement en na wijzigen naar het nieuwe Dal Vrij stopte Dal Voordeel meteen, en kreeg ik (na een paar dagen) de waarde van de niet gebruikte maanden terugbetaalt. Per ov-chipkaart kan je maar 1 NS-abonnement hebben, maar goed het einde van de ov-chipkaart nadert nu. De landelijke invoering van de nieuwe OV-pas komt binnenkort echt op gang. Laten we hopen dat de politiek daar een zetje aan wil geven door een betaalbaar landelijk vrij-abonnement voor alle openbaar vervoer mogelijk te maken.
Het NL/Klimaatticket (duurzame mobiliteit voor iedereen) mag van deze rechtse visieloze regering niet plaatsvinden.
In Diitsland, Oostenrijk, Zwitserland bestaan wel duurame klimaattickets waar voor iedermans beurs.
In Luxemburg is er gratis duurzame/ CO2 minimaal uitstotemnd OV.
Ook in Nederland een klimaatticket voor 49 E / m struktureel.
Het kan, moet, gewoon doen.
Mijn, Mijn NS is niet beschikbaar waardoor ik het niet kan halen😭 en ik kan het juist zo goed gebruiken..
Hi, I would buy a ticket in July because I’ll trip in August.
Can I know how many tickets are available? Thanks
Hoe werkt het? Alleen voor Nederland iedere maand 49€ gaat ook niet in de koude kleren zitten, als je er mee naar het buitenland kan,er was een tijd dat je voor 44€ naar Duitsland kan reizen retour
Voor mensen die net over de grens wonen is het Deutschlandticket nu al superhandig. Je reist er namelijk zo mee naar Nederlandse grensstations zoals Venlo, Arnhem en Enschede zonder dat je een extra kaartje nodig hebt.
Het ticket is op sommige plekken, (https://www.navit.com/blog-de/mit-dem-deutschlandticket-ins-ausland-wie-mitarbeitende-das-neue-jobticket-fur-kurztrips-geschaftsreisen-und-workation-nutzen-konnen) zelfs geldig tot in andere buurlanden, zoals delen van Oostenrijk (richting Salzburg/Kufstein), Zwitserland (tot Bazel) en Frankrijk (Wissembourg). Je hebt die kosten er dus echt zo uit!