Ruim half miljoen treinreizigers naar SAIL 2025 verwacht – gevolgen voor landelijke dienstregeling
01 aug 2025 9:00
NS verwacht dat 590.000 bezoekers van SAIL Amsterdam met de trein naar Amsterdam zullen reizen. Het spoorbedrijf gaat extra treinen, langere treinen en extra personeel inzetten op station Amsterdam Centraal en waarschuwt dat dit gevolgen zal hebben voor de landelijke dienstregeling.
Het vijfjaarlijkse maritieme festijn SAIL ging in 2020 vanwege corona niet door en is dit jaar voor het eerst in tien jaar weer terug in de hoofdstad. Het evenement duurt van 20 tot en met 24 augustus en NS verwacht een flinke toestroom van reizigers omdat SAIL op een steenworp afstand van station Amsterdam Centraal is.
Gevolgen voor landelijke dienstregeling
Voor de inzet van extra en langere treinen voor de 590.000 bezoekers ziet NS zich genoodzaakt de landelijke dienstregeling aan te passen. Dat kan betekenen dat elders minder treinen rijden. De nieuwe dienstregeling zal tien dagen voor het evenement te raadplegen zijn in de reisplanners. In 2015 schrapte NS vanwege de drukte naar SAIL treinen op andere trajecten, wat tot kritiek leidde van Rover.
Looproutes vanaf station
Op het station komt speciale bewegwijzering en NS zet ’crowd management-maatregelen’ in, oftewel maatregelen om de drukte in goede banen te leiden. Vanuit het station komen er looproutes naar de verschillende onderdelen van SAIL.
Adviezen
NS verwacht grote drukte bij de kaartautomaten bij de stations en adviseert reizigers vooraf online hun treinkaartje te kopen. Ook wijst het spoorbedrijf erop om de bankpas te gebruiken voor het in- en uitchecken. Als laatste raadt NS aan niet tot de laatste trein te wachten omdat deze vaak extra druk is.
(c) Treinreiziger.nl
De NS is wel heel erg Amsterdam gericht tegenwoordig…. vele treinen vanaf Rotterdam (treinen naar Venlo, Amersfoort) gaan tegenwoordig eerst naar Amsterdam, om dan pas door te reizen. Gezien de dreiging vanuit de EU om het spoor aan te besteden, zijn ze dus stiekem al bezig met een naamsverandering naar AS? De Amsterdamse Spoorwegen?
Die doorgaande treinen zijn helemaal niet bedoelt voor doorgaande reizigers, die zijn er omdat onderweg keren inefficiënt is. Wie van Rotterdam naar Venlo wil pakt gewoon de rechtstreekse IC naar Eindhoven en stapt daar over.
De treinen Rotterdam-Venlo zijn in feite twee treinen: Rotterdam-Amsterdam Bijlmer en Schiphol-Venlo die tussen Schiphol en Amsterdam-Bijlmer een overlappend traject hebben en aan elkaar zijn gekoppeld.
Kom in de reisplanner geen mogelijkheid tegen om overstappen te minimalisern.
Helaas, maar de NS wil geen (iets) langere reiswegen faciliteren, hoewel het stations zou ontlasten. De NS biedt geen gratis extra reizigerskilometers aan.
Maar voor veel reizigers is het natuurlijk aantrekkelijker om de doorgaande trein van Leiden naar Venlo te nemen.
Zou er een service komen die doorgaande treinen zoekt en weergeeft op een website?
De NS moet wel treinen laten doorrijden omdat kerende treinen meer stationsspoortijd in beslag nemen. Dan zou de NS bijvoorbeeld door Schiphol en Utrecht minder treinen kunnen laten rijden. Kerende treinen moeten ook via wissels worden geleid naar het spoor in de richting terug.
Voor Delft – Utrecht krijg ik die rechtstreekse treinen met de standaardinstellingen al gewoon te zien, naast de snellere verbindingen via Rotterdam en Den Haag.
De trein van Leiden naar Venlo met een omrit via Schiphol lijkt me ook uitsluitend iets voor spoor hobbyisten.
…Spoor hobbyisten ?
Levensgenieters die van het Nederlandse landschap willen genieten en als hobby het is om met de trein door het land te reizen, met of zonder een voordeelkaart.
Voor SAIL Amsterdam biedt NS zelf met de NS Spoordeelwinkel diverse betaalbare tripjes aan in dit geval inclusief een rondvaart naast een treinreis van en naar de hoofdstad met als voordeel dat men geen dure parkeer problemen in Amsterdam heb als je met de auto gaat. Euro 35 is het als ik het goed heb, beetje afhankelijk waar je reis begint kijk maar op hun website.
Laten we eens in de zoveel tijd genieten van al die bootjes en folklore dat veel vreugde brengt bij de bezoekers, dan moet men niet schrikken als men misschien als haringen in een ton, lees trein moet reizen en in de stad een haring ga eten.
We zijn als land groot geworden mede door de scheepvaart dan mag Amsterdam, vierde grootste haven van Europa (!) nu ze ook nog 750 jaar zijn voor een enkele keer wat volk aantrekken en NS het voordeel van de twijfel gunnen als al die bezoekers de trein verkiezen i.p.v. de auto waarvoor men in de file kan komen te staan.
Ik heb Sail weleens bezocht en als scheep liefhebber die van bootjes houd erg van genoten en ach die drukte dat heb je ook met de Rotterdamse zomercarnaval, Wereldhavendagen begin september in Rotterdam, Carnaval in Limburg, Kerstmarkt op het Vrijthof in Maastricht enzovoorts.
Ik gun ieder mens het PLEZIER van een dagje uit, zolang als mensen maar RESPECTVOL met elkaar omgaan en Gezond en Veilig weer thuis komen !
Bon Voyage…!
Ooit naar Sail gegaan met de auto vanuit Den Bosch en een stukje voor Amsterdam de auto in de buurt van een station geparkeerd en het laatste stukje per trein naar Amsterdam CS. Was een prima oplossing.
Een oplossing waarvoor? Ik denk dat het eenvoudiger en sneller was geweest als je gewoon in Den Bosch in de trein was gestapt.
Dat is nu nog makkelijk met de NZ-lijn
Spoorhobbyisten weten wel hoe ze via een kortere route kunnen reizen, maar normale reizigers kunnen door mededelingen op treinaanwijzers en op schermen in de trein op het verkeerde been gezet worden. Zo wordt bijvoorbeeld in de sprinter van Zwolle naar Utrecht aangegeven dat je in Utrecht Overvecht kunt overstappen op de trein naar Leiden. Er staat echter niet bij dat die trein via Hilversum en Schiphol rijdt.
Nou nee-dan heb je net een slecht voorbeeld gekozen-vermits het boemeltje Ldn-Utr nou ook niet echt snel is of goed aansluit. Zou wat anders zijn voor bvb al als genoemd Delft (Delluf heet dat hier in de buurt)-Ehv en verder en al helemaal vanaf Dord. Het staat sinds een maand of wat wel op de screens dat andere treinen er eerder zijn……
Persoonlijk vind ik het vooral storend/onduidelijk dat zulke treintjes met toch enkel de eindbestemming op de verzamelscreens (met alles erop voor overstappers) staan-al is de ruimt daar uiteraard nogal beperkt
onzin
kinderwagen 🦽 rolstoel 🦼
dan maar een kwartier langer toch
Kijk onderaan in de ns app bij reisopties, en voeg extra overstap tijd toe.
dus extra overstaptijd op 60’ ofzo zetten zal een ander beeld geven? mooi testje om even met die knop te spelen
Let wel dat Amsterdam Pride en Sail allebei in augustus en in Amsterdam zijn. Als er op een plek veel activiteiten / evenementen zijn, trekt dit ook reizigers aan. Zelfs bij een meer geregionaliseerde spoorweg opzet zouden er ook meer treinen naar Amsterdam etc laten rijden bij activiteiten / evenementen aldaar. Zorgelijker is dat er in de NS uithoeken gewoon stevig in de dienstregeling gesneden wordt, zoals dit ook met de Formule 1 gebeurd. Verder zou je van de NS als grootste spoorvervoerder in staat moeten zijn om toch alles op orde te krijgen. Zowel reizigers goed naar de evenementen als het bedienen van de uithoeken van hun spoorwegnet. Of met andere woorden gewoon een tandje bijzetten bij grootschalige evenementen.
Lands tweede spoorvervoerder (Arriva) trekt een boel treinen elders (metname Groningen) weg als er bijv. een Zwarte Cross is of een vierdaagse. En dan rijdt er weer Friese treinen in Groningen. Friesland wilt zijn Winktreinen niet uitlenen aan andere provincies en dat probleem van een provincie hun materieel niet wil uitlenen heeft de NS niet. Valt me overigens op hoe makkelijk Arriva met materiaal schuift als er ergens om welke reden tekorten zijn/verwachten. Hun proberen de zaken wel te fiksen en de NS lukt dit maar niet .
In je matrozenpak ben je tijdens de bootjesparade in de gracht niet veilig in de stad. Fluitende bouwvakkers en bonschrijvende motoragenten maken het leven zuur.
Je hoeft er niet naar toe te gaan hoor. Noch naar de pride, noch naar sail en noch naar de F1. Massa evenementen zijn mijn ding ook niet. Wel vind ik dat de vervoerders extra moeten schakelen bij grote evenementen / activiteiten waar veel mensen naar toe willen en dat is inclusief de pride en sail. Dus zowel goed trein vervoer voor de evenement bezoekers als de gewone reiziger, die elders met de trein weg willen. Andere beroepsgroepen hebben ook hun piek en dal periodes.
Bij NS gaat het volgens mij vooral om problemen met conducteurs en niet met materieel. Arriva kan treinen tot het maximum verlengen zonder extra personeel in te zetten, NS hikt altijd aan tegen de verplichte tweede conducteur voor langere treinen.
Daarnaast vinden grote evenementen bijna altijd in het weekend plaats en dan zit NS klem met hun inflexibele regelingen voor vrije weekenden voor rijdend personeel.
Men zal de treinen wel sturen naar daar waar de mensen mensen moeten zijn. Als er niet te veel voordeelkaartjes gebruikt worden is het ook een opsteker voor omzet van NS.
Ik denk dat er naar evenementen als Sail weinig mensen vol tarief zullen reizen.
NS Flex = korting op afroep. Als je geen andere kortingsarrrangementen hebt, zoals bus dal voordeel kan je met NS flex vrij kort van te voren je gewenste kortingsarrangement instellen en als je uitgereisd ben kan het weer naar Flex basis. Trouwens zelfs afgelopen zaterdag werd er ook met tijdvoordeel gesmeten over routes die langs/naar Amsterdam centraal gingen.
Wie vaak kleinere treinreizen in de regio (geliberaliseerde vervoerders) maakt kan dan kijken voor regioarrangementen voor trein en dan een kortingsarrangement nemen, wanneer het nodig is (Flex Basis). Je hebt dan wel 2 OV chipkaarten nodig.
Trouwens ook handig als je over een x aantal weken naar Max (Formule 1) mocht gaan.
Aan de einden van de dagen wordt het moeilijk met die grote stromen reizigers die niet dagelijks uit Amsterdam vertrekken en dus een beetje onwetend zijn.
Langere treinen inzetten heeft dan nog minder nut dan bij het woon-werk-verkeer.
We zien dan enorme dubbeldekkers vertrekken met in het midden volgepropte balkons en aan de uiteinden veel vrije zitplaatsen, zelfs vrije zitplaatsen in de wagons met volgepropte balkons..
Tegen dat reizigers(wan)gedrag kan NS-Reizigers niet op.
O ja, wedden dat er iets gebeurt waardoor er treinstremmingen zijn?
De NS zal stationsinloopbeperking moeten toepassen, in ieder geval paraat moeten hebben,
om te voorkomen dat de boel door gedrang vast loopt en er iets mis gaat.
Misschien zullen treinen ongebruikelijk aan andere perrons voorgezet moeten worden,
om te voorkomen dat bepaalde perrons te vol raken.
We willen toch niet dat mensen door het gedrang op het spoor vallen
en daardoor treinverkeer gestremd raakt en het gedrang nog erger wordt.
zo dom zijn de mensen niet en veelal zal de conducteur omroepen dat er nog zitplaatsen zijn en dat men zich beter kan spreiden.
Geen fantasie maar meerderer realiteitswaarnemingen helaas.
Speciaal voor de Sail worden op tal van stations extra tunnels aangelegd op de uiteinden van de perrons. Hahaha.
Alle gekheid op een stokkie De locatie van de ontsluitingen naar de perons is inderdaad op diverse stations een probleem, zoals Eindhoven, Utrecht en Schiphol.Gelukkig heeft Amsterdam Centraal op drie plaatsen op de perrons toegangen naar de tunnels.
Het concept van betrouwbaarheid zat al in de prullenbak, wat maakt het allemaal ook nog uit.
Ik kan mij nog herinneren hoe ‘speciaal’ de eerste Sail in New York was en in de klassieke jaren-70 National Geographic beschreven werd als een avontuur. Nu is het een rondreizend circus geworden waarbij de schepen praktisch in konvooi van ene unieke Sail naar de andere unieke Sail varen. Zijn ze dit jaar de week later ook weer in Bremen te zien. Het schip dat in NY, met een loods aan boord, zo naar tegen de brug voer zal wel ontbreken.
In Nederland zou het beter zijn geweest in Rotterdam te ‘Sail’ en. Veel makkelijker met wijder water en sluisvrije toegang vanuit zee. Het treinstation is wel wat verder van het water, hoewel Blaak praktisch onder de Maas zit.
Ik ben in de jaren 80/90 wel eens in Amsterdam geweest met Sail. Toen was het al heel erg druk. Ik ben ook wel naar Sail Den Helder geweest. Is een stuk kleinschaliger maar het grote voordeel was ook dat het een stuk rustiger was en de boten wel te bezoeken waren zonder uren in de rij te staan.
Het kanaal is niet te ver bij mij vandaan. Misschien ga ik daar wel even met de fiets naar de intocht kijken.
Intocht schepen
Wie de intocht van de schepen tijdens SAIL live wilt gadeslaan moet het volgende doen
Ga naar Treinenweb.nl > kies voor SPOOR. klik op Webcams, > kies voor Amsterdam Centraal, vaste camera vanaf het Havengebouw met zicht op het IJ en de Cruise terminal PTA en de diverse gratis pontjes.
Ga verder naar beneden en klik op webcam Zeesluis IJmuiden, draaiende camera. Deze camera zwenkt van links naar rechts met zicht op de sluizen en terminal van de Ferry naar Newcastle.
IJmuiden heeft ‘s werelds grootste zeesluis. Lengte 500 meter, breedte 70 meter en diepgang 18 meter. Dankzij deze zeesluis, er zijn nog kleinere zoals de Noordersluis uit 1938 , kunnen zelfs de grootste (passagiers) schepen de Amsterdamse haven binnen varen en hoeven ze niet persé meer naar Rotterdam te komen zoals de OASIS of the Seas van RCI.
Dus al reizende met de trein kun je de in- en later uittocht van de schepen op je mobiel waarnemen.
Regelmatig kijk ik naar deze webcams als er een bijzonder cruiseschip Amsterdam binnenvaart.
Sluizen zijn een hindernis, ze kosten de scheepvaart veel tijd en het schutgeld is ook niet mis. Dat past echt niet in een klompje aan een touwtje.
Rotterdam, Antwerpen en vele andere havens doen er alles aan om te zorgen dat ze sluisvrij blijven.
In Antwerpen worden schepen gelost en beladen en in dokken en daar kan je niet in zonder een sluisdeur te passeren.
De rivier is sluisvrij. Een deel van het havengebied ligt achter sluizen. De schepen liggen elders in een dok om bij hoog water binnen te varen en daarna de deuren te sluiten. Zo blijft het scheepje drijven en kan bij een later hoogwater weer uitvaren. Handig, in Nederland hebben we dat niet, dat is nog beter.
De Schelde is tot aan Gent een getijrivier. Dat is op ruim 160 kilometer voor de monding. Het getij kan bij Gent nog flink verschillen. Tijdens hoogwater worden bij café De Schelde bij het legendarische pontje naar Schellebelle vloedplanken geplaatst. Het café is dan ingesloten door het water. Zit je binnen, dan moet je wachten tot de vloed voorbij is.
Het Noordzee Kanaal is een kanaal.
Ik vind het knap hoe NS op dit soort eenmalige evenementen weet in te springen met een bijzondere dienstregeling voor één dag. Chapeau voor het harde werk van de knappe koppen die dit gepland hebben en alle mensen die die dag een bijzondere dienst draaien.
Hopelijk verdienen ze er dan een tijdje genoeg aan. Sail is wel wat langer dan een dag.
De dienstregeling lijkt grotendeels gekopieerd van Koningsdag.
Als je wat kijkt in de reisplanner rijden de meeste sprinters op zowel zaterdag als zondag een uurdienst, ook als dat normaal een halfuurdienst is.
Overigens gelden die inkrimpingen twee weekenden achter elkaar want de week na Sail is de F1 in Zandvoort.