Scholen kunnen Zeeuwse spoorproef niet stoppen
20 mei 2026 13:24
De Zeeuwse scholen kunnen de maandenlange spoorstremming in Zeeland in 2029 niet tegenhouden. De rechtbank in Den Haag heeft de bezwaren van de Stichting Scholierenvervoer Zeeland (SSZ) tegen de proef op het Zeeuwse spoor afgewezen.
De SSZ had het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor de rechter gedaagd om de proef met het nieuwe treinbeveiligingssysteem ERTMS in Zeeland te verbieden. Voor de proef moet de Zeeuwse Lijn tussen Goes en Vlissingen in 2029 drie tot vier maanden worden afgesloten.
‘In redelijkheid’ besloten
De scholen willen de proef elders in het land omdat dat ze vinden dat Zeeland met maar één treinverbinding en één snelweg al erg kwetsbaar is. Maar volgens de rechter heeft de toenmalige staatssecretaris Chris Jansen (PVV) in 2024 ’in redelijkheid’ besloten om voor Zeeland te kiezen, na afweging van alle verschillende belangen.
Tijdens de proef krijgt Zeeland vervangend busvervoer en worden andere maatregelen genomen ter compensatie, zoals de inzet van extra OV-fietsen. Dagelijks reizen ongeveer 3000 mensen met de trein tussen Goes en Vlissingen. Dat zijn voornamelijk studenten en scholieren.
Systeem komt in heel Europa
In fasen moet het Nederlandse spoor uitgerust worden met ERTMS. Als eerste gaat dat gebeuren op de regionale spoorlijnen in Friesland en Groningen, te beginnen op het baanvak Harlingen Haven – Leeuwarden. De Zeeuwse Lijn wordt het tweede proefbaanvak. ERTMS moet uiteindelijk op alle Europese spoortrajecten liggen. Met het nieuwe systeem kunnen er meer treinen rijden en wordt ook internationaal treinverkeer makkelijker.
© Treinreiziger.nl
Ik lees in een artikel over de rechtszaak dat 80% van alle reizigers op de Zeeuwse lijn scholieren en studenten zijn (ongeveer 3000 per dag). Dat betekent dat er dus slechts 750 andere reizigers zijn. Het betekent ook dat er in het weekend en tijdens de schoolvakanties dus slechts 750 reizigers op deze lijn reizen. Ik vraag me af het dan wel nodig is om deze lijn nog open te houden.
Dat gaat wel heel snel grote stappen snel thuis die redenering.
Doordeweeks is het 80% scholieren en studenten, maar in het weekend is die balans waarschijnlijk heel anders.
Daarbij is Goes-Vlissingen het laatste stukje van de lijn, dus dan is het logisch dat de reizigers-aantallen lager zijn. Als je die redenatie toepast (het rustigste stukje sluiten), dan wordt het voor steeds minder mensen mogelijk om het OV te gebruiken voor hun reizen, dus komen er steeds minder reizigers. En daarmee ontstaan dan weer nieuwe stukken spoor “die je kunt sluiten”.
Je kan ‘t ook omdraaien: als je het OV in Zeeland verbetert, dan komen er meer OV-reizigers, en daarmee ontstaan er meer rendabele verbindingen (en nog steeds een aantal onrendabele rondom de randen van het systeem).
Op werkdagen rijden er 90 treinen op deze lijn (2 x45) en in het weekend ongeveer 60. Dat betekent behalve lokale studenten nog geen 10 andere reizigers per trein. En die treinen zijn ook nog allemaal dubbeldekkers met 400-600 plaatsen. Ik vraag me toch af waar je dan in hemelsnaam mee bezig bent.
NS heeft het over 2 of 3 treinen per uur, afhankelijk van het tijdstip. Hoe kom jij uit op 90 per dag?
Reken maar even na.
Als er elke dag ca 18 uur wordt gereden (grofweg van 6 tot 24 u), dan heb je met 3 treinen per uur al 54 treinen heen (en dus ook terug). Haal daar enkele vanaf in de randuren (heel vroeg of heel laat), dan is die 90 helemaal niet zo gek.
6-18 uur 3 treinen, 18-23 uur 2 treinen, dat 46 treinen per richting, ofwel ruim 90 per dag.
In het weekend ja met een weekendvrij abonnement…. Daar verdient NS niks aan op dat traject
Zodat Zeeland nog verder geïsoleerd raakt van de rest van het land en er straks geen enkele scholier of student meer in Zeeland wil wonen? De bevolking van Zeeland krimpt al jaren. Ik vraag me echt af waar dat toch door komt… Misschien heeft bereikbaarheid er iets mee te maken.
De bereikbaarheid heeft hier mogelijk mee te maken idd. Daarnaast investeert de overheid graag in de regio’s waar dit het meeste redement heeft. Dit heeft een aanzuigende werking waardoor de ongelijkheid tussen regio’s alleen maar groter wordt. Het gevolg hiervan is dat we straks “allemaal” in de randstad wonen met alleen maar meer files, woningtekorten, hoge grondprijzen en druk op het energienetwerk als gevolg.
Ja en? Dan ga je daar maar niet wonen ok? Volendam, marken etc hebben ook geen trein… en daar rijdt dat slechte buslijn soms uren niet zonder reden
Het internet in de gemiddelde straat wordt maar door 30 huishoudens gebruikt, totaal niet rendabel, afsluiten die hap!
Tip: probeer basale begrippen zoals ‘netwerkfunctie’ te begrijpen voordat je met adviezen komt..
Een spoorlijn is wat duurder dan een coax of glasvezel kabel. Daarnaast er voor data vervoer via internet geen materieel en personeel nodig.
Daarom hadden ze de hele hoek Dordrecht-Breda-Vlissingen een jaar of twintig geleden regionaal moeten aanbesteden aan een partij die wel de energie heeft om er nog iets van te maken. Ik kan me niet voorstellen dat NS er rouwig om was geweest om dit onrendabele deel kwijt te raken. Win-win, lijkt me.
Ja en dan Roosendaal – Essen ook daarin opnemen graag.
Inderdaad, als je naar het aantal reizigers kijkt zou het voor de hand liggen om de exploitatie van de treindiensten in West-Brabant en Zeeland aan een regionale vervoerder over te laten. Van de vier ‘uithoeken’ van het land – samen met Limburg, de noordelijke provincies en de Kop van Noord-Holland – wordt hier wel het minst met de trein (heen) gereisd. De geringe omvang van de steden en de gebrekkige OV-verbindingen met het ‘achterland’ maken de trein er van weinig praktisch nut. Des te opmerkelijker dat als compensatie voor de misgelopen marinierskazerne in Vlissingen destijds een betere intercityverbinding naar voren werd gebracht, terwijl de Zeeuwen zelf veel meer zien in het tolvrij maken van de tunnel naar Terneuzen, m.a.w. de verbinding naar Vlaanderen.
De Westerscheldetunnel is al grotendeels tolvrij.
Het lijkt of ik iemand van een bepaalde belangengroep hoor spreken.
Dat is dan een tamelijk sneue gedachte.
Nooit is duidelijk gemaakt waarom niet voor het (evenlange) traject Den Helder – Heerhugowaard is gekozen. Daarmee raak je aanmerkelijk minder dagelijkse gebruikers van de trein. Zeeland is weer de pineut. Niet eerlijk.
Dat is meermaals toegelicht, maar dan moet je wel de moeite doen om te lezen voor je reageert. In de uitspraak van vandaag wordt het nogmaals verduidelijkt: een enkelsporig baanvak zou 2 tot 3x zo lang buiten dienst genomen moeten worden om alle testen uit te voeren omdat er met minder treinen tegelijk getest kan worden.
Re nooit…. Den helder
Ik kan me voorstellen dat de toeristische sector daar (incl. Texel) daar belangen in heeft.
Volgens mij is de toerisme in Zeeland een stuk groter dan in de kop van Noord-Holland, maar dat is zo maar een gok.
Alleen Texel is echt toeristisch, maar zo’n eilandje weegt hoop ik minder zwaar dan toeristische steden zoals Middelburg en Vlissingen
Als (trein)toerist zijn voor mij zowel de lijn naar Schagen (voor Callantsoog) / Den Helder (voor Texel) als die naar Walcheren fijn. Beide niet opheffen s.v.p.
Klopt, maar die Zeeuwse toeristen zijn voor het gros Duitsers die met de auto komen.
Ooit (tot in de zeventiger jaren?) reed er in het weekend een (getrokken) trein vanuit het zuidoosten naar Vlissingen.
Ik denk dat Den Helder-Alkmaar aanzienlijk drukker is. Daarnaast is er een dubbelsporig traject nodig en dat is deze lijn maar tot Schagen.
Niet qua toerisme, en daar reageerde ik op.
Ik begrijp dat dit item gaat over benadeelde scholen.
Ik heb nog nergens gelezen wat de goederenvervoerders (Sloehaven) van die afsluiting vinden…
Waarschijnlijk zit er te veel gevloek in om dat te publiceren.
Maar die krijgen hoogstwaarschijnlijk een grote zak geld ter compensatie.
Alles om het spoorbudget niet aan spoor uit te geven. (ik bedoel kom op, hoezo kunnen andere landen wel emtrs invoeren zonder zulke geintjes (zoals belgie en Zwitserland)
Re compensatie
Dat zal wel, maar heeft men de consequenties voor de (enige) snelweg bedacht ?
Vele extra vrachtwagens, nog afgezien van speciaal transport.
ProRail is net zo flexibel als de gemiddelde dwarsligger.
Het proefbaakvak begint pas voorbij de aansluiting naar de Sloehaven, dus goederentreinen kunnen het grootste deel van de tijd gewoon doorrijden. Pas nadat de testen op het proefbaanvak succesvol zijn verlopen zal men de rest van de Zeeuwse lijn ombouwen.
Re begint
Dat had ik niet begrepen, uit eerdere brrichten concludeerde ik dat goederentreinen deel van de test moesten zijn.
Hadden ze niet dit tussen Leiden en Schiphol kunnen gaan testen? Dat blijft op dat traject dan wel lastig, maar alle plaatsen kunnen nog steeds worden bereikt. Aangezien ze de lijn naar Zeeland gaan gebruiken, wordt Zeeland onbereikbaar met de trein. Daar is dus niet goed over nagedacht
Klopt dat Zeeland onbereikbaar wordt per trein maar uit de cijfers van de klagers bleek dat Zeeuwen toch vrijwel geen gebruik maken van de trein van/naar de rest van Nederland. Immers 80% van het toch al heel.lage aantal reizigers zijn lokale scholieren en studenten.
De meest domme reactie aller tijden
Ja maar je moet ook bedenken dat er niet oneindig veel bussen zijn om vervangend vervoer te regelen. Dan kun je het beter in Zeeland doen waar je veel minder bussen nodig hebt.
Als frequente reiziger naar Zeeland zie ik doordeweeks het volgende. De trein zit redelijk tot soms goed vol tot Bergen op Zoom. Dan halveert het ongeveer. Op de kleine stationnetjes als Rilland-Bath stapt een enkeling in en uit- alleen scholieren. Het is eigenlijk belachelijk dat er zo’n lange dubbeldekker in / bij Rilland-Bath en die andere dorpjes stopt. In Goes stappen veel mensen uit, en daar stappen voornamelijk scholieren weer in. Middelburg lost vervolgens weer een redelijk aantal mensen, en daarna is tot Vlissingen de trein dan bijna leeg. Maar Vlissingen ligt zo goed als tegen Middelburg aan. Vlissingen is ook een vrij arme stad met een relatief groot aandeel laag opgeleide bevolking, zullen die veel met de trein reizen, Zeeland uit?
In het weekend zijn er veel dagjesmensen in de trein, veel mensen uit de Randstad ook. Die komen voor Goes, Middelburg en Vlissingen. Maar dat had ook in een sprinter vanuit de Randstad gekund, een dubbeldekker is niet nodig. Daarnaast is 3x per uur doordeweeks en 2x per uur in het weekend eigenlijk teveel. 2x per uur doordeweeks overdag en 1x per uur in de avond en het weekend (mits goede aansluitingen) is prima.
De meeste Zeeuwen werken in Zeeland zelf. Dan heb je dus weinig aan een trein (en überhaupt aan het OV daar). Ik weet van vrienden ook dat ze mensen kennen die in de regio Rotterdam werken, zij gaan met de auto naar Rotterdam, binnendoor over de eilanden. Omdat het met de trein en vervolgens nog aansluitend OV in regio Rotterdam veel te lang duurt en veel te omslachtig is.
Verder is het Zeeuwse bussysteem natuurlijk helemaal niets. Aansluitingen op de trein zijn slecht, waardoor een toch al lange reis nóg langer duurt. Het lijkt wel alsof de Zeeuwen er zelf ook niks van willen maken denk ik dan, zorg gewoon dat de bus mooi aansluit! Juist ook in het weekend – als dagjestoerist wil je niet 40 minuten staan te wachten op het busplein in Middelburg voordat je eindelijk verder kunt. Op zondag is het natuurlijk helemaal erg, juist de dag waarop veel mensen zullen willen komen. Maak reclame en zet voor toeristen een handige busroute neer langs stranden, natuur, stadjes en campings. Maak dat populair.
En nu, met dat flexibele systeem en hubs etc, jagen ze nog meer mensen weg. Mensen willen dat allemaal niet…… en zo creëer je je eigen afbraak en alle ruimte voor de auto.
Ik ben een treinfan, maar in dunbevolkte gebieden is de auto vaak niet zo’n gekke oplossing. Een goede hub waar je je auto kunt neerzetten en met de IC verder naar bijvoorbeeld het centrum van Rotterdam is dan wel weer fijn. Met een stop in elk gat onderweg duurt dat wel weer erg lang. Je kunt in Zeeland denk ik best veilig de baanvaksnelheid verhogen en tussen Roosendaal en Dordrecht ook wel als je bij de kleine stations even gas terug neemt. Dan maak je de trein weer aantrekkelijk voor de langere afstand.
Dieptreurig dat de scholieren het slachtoffer worden met en hele tijd het ongerief men moet maar allen pikken en slikken