Scholen kunnen Zeeuwse spoorproef niet stoppen
20 mei 2026 13:24
De Zeeuwse scholen kunnen de maandenlange spoorstremming in Zeeland in 2029 niet tegenhouden. De rechtbank in Den Haag heeft de bezwaren van de Stichting Scholierenvervoer Zeeland (SSZ) tegen de proef op het Zeeuwse spoor afgewezen.
De SSZ had het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor de rechter gedaagd om de proef met het nieuwe treinbeveiligingssysteem ERTMS in Zeeland te verbieden. Voor de proef moet de Zeeuwse Lijn tussen Goes en Vlissingen in 2029 drie tot vier maanden worden afgesloten.
‘In redelijk’ besloten
De scholen willen de proef elders in het land omdat dat ze vinden dat Zeeland met maar één treinverbinding en één snelweg al erg kwetsbaar is. Maar volgens de rechter heeft de toenmalige staatssecretaris Chris Jansen (PVV) in 2024 ’in redelijkheid’ besloten om voor Zeeland te kiezen, na afweging van alle verschillende belangen.
Tijdens de proef krijgt Zeeland vervangend busvervoer en worden andere maatregelen genomen ter compensatie, zoals de inzet van extra OV-fietsen. Dagelijks reizen ongeveer 3000 mensen met de trein tussen Goes en Vlissingen. Dat zijn voornamelijk studenten en scholieren.
Systeem komt in heel Europa
In fasen moet het Nederlandse spoor uitgerust worden met ERTMS. Als eerste gaat dat gebeuren op de regionale spoorlijnen in Friesland en Groningen, te beginnen op het baanvak Harlingen Haven – Leeuwarden. De Zeeuwse Lijn wordt het tweede proefbaanvak. ERTMS moet uiteindelijk op alle Europese spoortrajecten liggen. Met het nieuwe systeem kunnen er meer treinen rijden en wordt ook internationaal treinverkeer makkelijker.
© Treinreiziger.nl
Ik lees in een artikel over de rechtszaak dat 80% van alle reizigers op de Zeeuwse lijn scholieren en studenten zijn (ongeveer 3000 per dag). Dat betekent dat er dus slechts 750 andere reizigers zijn. Het betekent ook dat er in het weekend en tijdens de schoolvakanties dus slechts 750 reizigers op deze lijn reizen. Ik vraag me af het dan wel nodig is om deze lijn nog open te houden.
Dat gaat wel heel snel grote stappen snel thuis die redenering.
Doordeweeks is het 80% scholieren en studenten, maar in het weekend is die balans waarschijnlijk heel anders.
Daarbij is Goes-Vlissingen het laatste stukje van de lijn, dus dan is het logisch dat de reizigers-aantallen lager zijn. Als je die redenatie toepast (het rustigste stukje sluiten), dan wordt het voor steeds minder mensen mogelijk om het OV te gebruiken voor hun reizen, dus komen er steeds minder reizigers. En daarmee ontstaan dan weer nieuwe stukken spoor “die je kunt sluiten”.
Je kan ‘t ook omdraaien: als je het OV in Zeeland verbetert, dan komen er meer OV-reizigers, en daarmee ontstaan er meer rendabele verbindingen (en nog steeds een aantal onrendabele rondom de randen van het systeem).
Zodat Zeeland nog verder geïsoleerd raakt van de rest van het land en er straks geen enkele scholier of student meer in Zeeland wil wonen? De bevolking van Zeeland krimpt al jaren. Ik vraag me echt af waar dat toch door komt… Misschien heeft bereikbaarheid er iets mee te maken.
Het internet in de gemiddelde straat wordt maar door 30 huishoudens gebruikt, totaal niet rendabel, afsluiten die hap!
Tip: probeer basale begrippen zoals ‘netwerkfunctie’ te begrijpen voordat je met adviezen komt..
Daarom hadden ze de hele hoek Dordrecht-Breda-Vlissingen een jaar of twintig geleden regionaal moeten aanbesteden aan een partij die wel de energie heeft om er nog iets van te maken. Ik kan me niet voorstellen dat NS er rouwig om was geweest om dit onrendabele deel kwijt te raken. Win-win, lijkt me.