Update zondag: hele weekend storingen op spoor door sneeuwval – ook maandag hinder verwacht
03 jan 2026 12:26
Het treinverkeer heeft dit weekend veel last van het winterweer. NS meldt meerdere storingen in het land door sneeuwval. Zondagmiddag waren er nog tien actieve storingen op het spoor. NS waarschuwt dat er ook maandag hinder wordt verwacht
Vooral het midden en zuiden van het land ondervinden vanaf zaterdag veel problemen van sneeuwval. Vanuit Utrecht richting Amsterdam en Rotterdam rijden door wisselstoringen minder treinen. Ook rondom Zutphen is dat het geval. Van en naar Den Bosch ligt het treinverkeer nagenoeg stil. Alleen tussen Eindhoven en Den Bosch rijden een aantal treinen.
Wisselstoringen
Bij alle trajecten gaat het om een wisselstoring. Volgens spoorbeheerder ProRail kan het bij hevige sneeuwval, ondanks wisselverwarming, toch voorkomen dat een wissel niet werkt.
NS kondigde vrijdag al aan dat op het traject tussen Eindhoven en Sittard minder treinen zouden rijden wegens het winterweer en waarschuwde reizigers er ook voor dat er elders problemen konden zijn door het winterweer. Die waarschuwing is nu uitgebreid tot en met maandag.
Code geel tot en met dinsdag
Het KNMI heeft inmiddels de code geel uitgebreid tot en met dinsdag. Volgens de weersverwachting moet er nog de hele week rekening worden gehouden met sneeuw en gladheid.
(c) Treinreiziger.nl
1 dagje sneeuw en niet eens overal, en ja hoor de NS heeft weer storingen..haha wat een lachertje die NS maar wel de kaartjes weer duurder in 2026, en vast en zeker weer stakingen omdat die gasten meer salaris willen, wanner houd deze komedie eens op!!!
Dit is niet zomaar een dagje sneeuw, we hebben duidelijk te maken met extreme sneeuwval. Het is een klein wonder dat niet het hele treinverkeer is stilgelegd. Dat biedt immers de meeste betrouwbaarheid en duidelijkheid voor de reizigers.
Dit is toch geen extreme sneeuwval. Het spoor kan gewoon weinig meer hebben, daarnaast is er veel verouderd want er is nog een grote inhaalslag qua spoorvervanging te maken, liet Prorail afgelopen najaar weten.
In Japan zijn ze niet zo kinderachtig.
https://www.youtube.com/watch?v=TS7azZDYxn8
Reken er maar op dat die trein ook NIET op tijd rijdt. Ook deze trein zal met gepaste snelheid moeten rijden. Dit geldt ook voor andere landen met veel sneeuw. Ook is de spoorweg infra daar een stuk robuuster dan hier. In Nederland zal een trein met soort gelijk weer als in Japan in deze video niet rijden, maar zulk weer is hier echt een uitzondering. De vraag waar een spoorwegnet of andere infra tegen bestand moet zijn en aan extra weerbestendigheid zit een extra prijskaartje aan die door iemand opgebracht moet worden. De regering wil dit niet en de reiziger klaagt ook al over te hoge OV prijzen. Overigens geldt deze vraag ook bij andere modussen van transport en niet alleen bij het spoor.
* Verder zijn de wissels behoorlijk kwetsbaar bij sneeuw en het is van belang dat de wisselverwarming minimaal ieder jaar gecheckt wordt. Dit is de taak van Prorail.
* Verder als er ijs op de rijdraden zit kan je ook niet rijden. De trein in Japan, die door de sneeuw ploegt is een diesel trein. Weet ook niet wat het gevolg is van ijsvorming op de draden is tussen de verschillende in gebruik zijnde rijspanningen in Europa. NL gebruikt 1,5 / 1,8 KV.
* Verder worden treinen besteld voor de doorsnee weervormen en alles wat er buiten valt werkt dan niet. Ik denk niet dat hier het probleem zit, behalve achterstallig onderhoud, maar dat is een ander verhaal.
* Vergeet niet dat het Nederlandse spoor zeer intensief bereden wordt, dus een kleine hickup heeft meteen grote gevolgen. Om dit voor te zijn voert men bij verwacht slecht weer een slecht weer dienstregeling en worden treinen eruit gehaald. Vaak met wisselend resultaat, maar het is moeilijk te vergelijken wat het effect is als men dit niet doet. Kans is groot dat de situatie dan slechter zal zijn.
Verder zijn er in diverse regio’s het busverkeer uitgevallen en ook auto’s hebben veel last van de sneeuw en ijsel. Ook zijn er behoorlijk wat vliegtuigen uitgevallen bij Schiphol.
Ik zit in Twente, dus ik kan niet oordelen over de situatie in Gelderland en Brabant, waar aanzienlijk meer sneeuw is gevallenis dan hier.
Ach, op een aantal plaaten zijn (snel-)wegen deels geblokkeerd. Reistijden voor autovervoer is 50 – 100% meer dan onder nornmale omstandigheden. Veel vliegverkeer is vertraagd of geannuleerd. Waarom zou de NS als grootgebruiker van buiteninfra daar dan geen last van hebben? Haha wat een lachertje inderdaad; de NS gaat niet eens over de infra!
Ik vraag mijzelf altijd af of deze zeikerds dit echt niet weten of dat ze willen zeiken om het zeiken. Net als bij blaadjes, aanrijdingen, sein- wissel en overwegstoringen etc. Het is altijd de NS.
Dit ligt niet aan ns maar aan prorail. Ns betaalt om over het spoor te kunnen rijden, net zoals u wegenbelasting betaalt om over de straat te kunnen rijden. Ligt het dan aan de de ns/u ? Niet dus, maar aan diegene die het spoor/ de weg in onderhoud heeft.
Ik als reiziger ga met de vervoerder, dus met ProRail heb ik direct niets te maken. Ik verwacht daarentegen wel dat de vervoerder duidelijk maakt dat dit niet acceptabel is.
NS heeft geen storingen, ProRail wel. NS hier als schuldige aanwijzen is zeggen dat Jumbo of Albert Heijn de weg niet heeft schoongeveegd. NS maakt gebruik van het spoor op dezelfde manier als dat vrachtwagens van de weg gebruik maken, maar ze voeren er geen onderhoud uit.
En daar mogen we dus 6% meer voor betalen ook nog. In en in triest.
Nee, die 6% is om de loonstijging van het personeel te bekostigen.
Niet haten op de NS, de krakkemikkige infrastructuur van Prorail laat het afweten. Er is een genie binnen dat bedrijf geweest die bij wijze van besparing heeft bedacht om op veel plekken de wisselverwarmingen uit te zetten. En zie hier het resultaat.
Dit zou geen effect hebben op de normale dienstregeling, aldus ProRail: “We passen wisselverwarming voortaan alleen toe waar het nodig is voor het uitvoeren van de normale dienstregeling voor reizigers en goederen. En waar nodig bij een uitgedunde dienstregeling.”
Bron: https://www.prorail.nl/nieuws/betaalbaar-spoor-halveren-wisselverwarming-is-een-logische-keuze
Misschien na vandaag eens even grondig evalueren waarom in de Zuidelijke en Oostelijke helft van het land op een hoop plekken de boel niet functioneerde?
Ik denk niet ‘uitgezet’ maar de werken nog steeds op een gasbrandertje die makkelijk uitwaait.
Terwijl er gewoon elektra is voor de motor van de wissel, dus waarom niet elektrisch ?
wisselverwarming is al jaren praktisch overal electrisch.
De wisselverwarming op trajecten waar dagelijks reizigerstreinen rijden; dus die waar het hier om gaat; zijn niet uitgezet maar veelal juist elektrisch gemaakt.
Maar je kan meer problemen hebben met sneeuw dan vastgevroren wissels…
waarom kan het in luxemburg het openbaar vervoer en de treinen gratis. en in nederland moeten we ons scheel betalen aan de treinkaartjes. overvolle treinen en uitval door storingen. NS betekent Niet sociaal
Heeft niets met het onderwerp te maken
in luxemburg hebben ze veel gratis geld doordat een groot deel van het werkvolk buiten het land woont, ook de accijnzen worden in LU geheven maar de schade aan de weg, longen en lever ontstaat in het buitenland. Het stapelt zich op. Om de lucht waar ze zelf in leven schoner te maken hebben ze liever dat het werkvolk met de trein komt.
Omdat Luxemburg een regering heeft die openbaar vervoer serieus neemt.
Wij hebben een regering die langzaam maar zeker het openbaar vervoer weg wil bezuinigen om ons allemaal de auto in te krijgen.
(En hun leuke baantjes bij shell te krijgen).
Het kleine Luxemburg en het grotere Nederland kan je niet met elkaar vergelijken. Verder staat het los van dit hele onderwerp over storingen door sneeuwval.
Ja, natuurlijk mag het allemaal niks kosten en moet er gespaard worden op de infrastructuur. Zie hier het resultaat. Nederland is qua vervoer een 3e wereldland aan het worden. Zullen de NS lovers wel weer niet leuk vinden om te horen, maar de situatie is niet goed te praten.
gebazel, alles is hier veel beter dan in vrijwel alle buitenlanden.
Wegen zijn geblokkeerd door sneeuw, auto’s vliegen uit de bocht, vliegtuigen worden aan de grond gehouden. En ja, er vallen ook treinen uit, maar nergens is de verbinding volledig verbroken.
Het is gewoon zeldzaam winters weer en we willen geen miljard per jaar uitgeven om ook die ene dag in de paar jaar volle bak te blijven rijden. Daar ben ik het geloof ik wel mee eens.
“Zullen de NS lovers wel weer niet leuk vinden om te horen, maar de situatie is niet goed te praten.”
De ‘NS lovers’ weten in ieder geval dat de NS niet over de momenteel uitvallende infrastructuur gaat, maar ProRail. Uw reactie laat voornamelijk zien dat u een gebrek aan kennis heeft!
Nederland is qua vervoer een 3e wereldland aan het worden.
Amerikaanse expats loven de hoge frequenties aan treinen in de Randstad.
Want zij komen uit een land dat qua spoor lijkt op een derde wereld land. Slecht onderhouden spoor, regelmatig ongelukken waar zelfs treinpassagiers om het leven komen, langzame treinen, lage frequentie.
Wil je begrijpen waarom ProRail vele onderhoudswerkzaamheden uitvoert moet je naar Amerika gaan.
Ja, ook Schiphol heeft last van de sneeuw. Op de weg is er vertraging en sommige wegen zijn tijdelijk geblokkeerd door omvergegleden vrachtwagens etc.
Maar het vervallen van vluchten op Schiphol door winterweer accepteer je veel meer dan wanneer je niet van bijvoorbeeld Tilburg naar Den Bosch kan, omdat er wegens een wisselstoring geen treinen rijden. Dat gebeurt namelijk erg vaak om tal van redenen, nu weer een beetje sneeuw.
Het is altijd wat met het spoor en heel vaak op dezelfde trajecten, met name in Noord-Brabant en richting Rotterdam is er bovengemiddeld vaak iets aan de hand.
Met de auto op de weg kan je eventueel nog omrijden of loop je vertraging op, maar je rijdt tenminste wel. Vandaag ben ik maar thuisgebleven, want het was geen doen om vanuit West-Brabant met de trein in Arnhem te komen.
Daar heb je helemaal gelijk in. De trein is inherent kwetsbaarder dan de auto of bus: hij heeft veel minder mogelijkheden om uit te wijken. Er zijn tal van voordelen aan de trein, maar dit is een duidelijk nadeel. Thuisblijven bij dit weer is denk ik een verstandige oplossing. Zowel met de trein als met de auto weet je gewoon niet wat er mis gaat op een traject van 80 km.
… M O OI …
“Elk nadeel heb zijn voordeel” zei Nederlandse bekendste voetballer Johan Cruijff en gelijk heeft hij.
Sneeuw voor het verkeer hinderlijk, gladheid, glibberen, verstoring in de dienstregeling, ongemakken, treinuitval, ook het vliegverkeer annuleringen, niet prettig voor wie er op uit moet of wilt, en toch heeft het ook een positieve kant.
Nadat ik als een van de weinigen in de straat mijn stoep en dat van de buurvrouw heb schoongemaakt en flink wat strooi zout heb uitgestrooid zodat voetgangers er niet op kunnen uitglijden en dat MEER mensen zouden moeten doen (!), nam ik de bus en trein en ging via het Heuvelland traject van Heerlen naar Maastricht.
Het was een beetje mistig met een mooie witte deken over de Zuid Limburgse heuvels, alleen op weg naar Roermond was er van het zachte witte goedje minder van te merken.
Ik geniet al 65 jaar als ik een laag sneeuw op de weg, hoe hinderlijk ook, en op de velden zie liggen en geniet daar van als men er in het zuiden een sneeuwpop en in Roermond en omgeving een sneeuwpopje van kan maken.
Een winter zonder kou en sneeuw is als een zomer zonder zon en warmte, dat kan ook niet, bepalen het weer van het betreffende jaargetijde. Ik bekijk het daarom ook van een positieve kant al zullen er altijd mensen zijn die daar anders over denken.
Geniet ook van het winters goedje dat sneeuw heet en dat ik in de zestiger en zeventiger jaren van de vorige eeuw wel eens erger heb gezien. Trouwens als er een dik pak sneeuw ligt en de zon schijnt dan zijn de Limburgse heuvels net Klein Zwitserland en een foto moment waard !
Ook beelden van een winterse trein rit die men soms op cabview op YouTube ziet elders in het land is mooi om naar te kijken en in Friesland hoopt men natuurlijk op een Elfstedentocht en dat gun ik als zuiderling hen dat van harte dat ze dat nog eens mogen meemaken en de rest van Nederland ook !
Sneeuw voor de één een kwelling en reden om thuis te blijven, voor de ander een moment om op een mooi plekje in alle rust van te genieten en de jeugd een moment van vreugde te bezorgen waar men later ook met plezier op kan terug kijken…
In Zwitserland gooien ze een dag lang het trein verkeer plat als het sneeuwt, dan kunnen ze alles opruimen. Buiten het feit om dat het in Zwitserland gegarandeerd sneeuwt en wij vorige jaar geen sneeuw hebben gehad. Hierdoor infra erop voorbereiden niet aantrekkelijk als wij het geld ervoor niet hebben. We kunnen wel haten op de NS, maar ik denk eerder dat je dan anders moet stemmen als je hier verandering in wilt zien.
In Zwitserland zijn ze niet zo kinderachtig.
https://www.youtube.com/watch?v=XsVJ8PCV-0M
Vorig jaar hadden we ook winterproblemen.
https://www.treinreiziger.nl/treinverkeer-in-vrijwel-hele-land-gehinderd/#:~:text=In%20vrijwel%20het%20hele%20land,en%20acht%20trajecten%20met%20werkzaamheden.
Iedereen die de NS haat voor de uitval, ga effe terug naar school.
Alle vervoerders die op het nederlandse spoor mogen rijden zijn afhankelijk van ProRail/Pro-Fail/Anti-Rail/StoringRail.
Alle vervoerders hebben 24/7 toestemming nodig om over het spoor te kunnen en mogen rijden.
En AntiRail wat zich dan ook Prorail durft te noemen… hun spoorwegennet is Marode en versleten en fluit uit het laatste gat door bezuinigingen.
Ook vandaag weer veel verstoringen zie ik op de NS-app. Erg veel wisselstoringen, waardoor géén of slechts weinig treinen op meerdere trajecten. Enkele verstoringen zijn er nog van gisteren. Hopen maar dat het morgen geheel verholpen is als de normale werkweek weer begint.
Ik zie weer de gebruikelijke vergelijkingen met Oostenrijk en Zwitserland. Nu zelfs ook Japan. Natuurlijk kan je ervoor zorgen dat wij ook hier net als in Oostenrijk en Zwitserland het spoor sneeuwvrij houden. Dat kost dan tientallen miljoenen per jaar extra en betreft dus een gebeurtenis die één keer in de 5 of 10 jaar voorkomt. Of je kan dat geld voor allerlei andere noodzakelijke dingen gebruiken. Dat laatste doet Prorail dus en ik geef het bedrijf daar groot gelijk in.
Van Siberië tot aan de evenaar, overal rijden treinen.
In weer waarin ik kan fietsen moet een trein kunnen rijden.
Dat geldt zeker voor een dichtbevolkt, rijk land als het onze.
Oke, dan gaan we even rekenen. Nu ligt het land op zijn gat in het weekend en ook nog eens na nieuwjaar, dus dat wordt lastig. Was dit op een maandag gebeurd dan kan je grofweg de volgende berekening maken:
Dit geeft 12.000.000 minuten vertraging, dus 3 mln uur vertraging en dus €300 mln aan maatschappelijke kosten per dag. Daarmee heeft ProRail €100 mln bespaard per jaar. Dit is een besparing met een negatieve ROI, en dan moet het jaar nog losgaan. 😀
Heel goed dat u deze berekening even maakt want bijna niemand maakt zich tegenwoordig nog druk over maatschappelijke schade.
Moderne organisatiestructuren zijn er op gericht vooral het ‘eigen’ financiële straatje schoon te houden en problemen zo mogelijk bij een ander ‘over de schutting’ te gooien.
In de strenge winter van ’85 heb ik niemand bij de spoorwegen over geld gehoord.
Iedereen zette zijn beste beentje voor, men snapte uit zichzelf wel dat het voor het land nodig was de boel zoveel mogelijk draaiend te houden.
https://www.youtube.com/watch?v=p3tDd35ilgk
Wat wil je hiermee aantonen behalve dat je misschien nog een beetje moet oefenen met rekenen? Met dezelfde getallen is de uitkomst bij mij maar 20 miljoen. Voor 100 euro per huur je een hoogopgeleide ervaren IT-er die als zzp werkt in. De doorsnede van de maatschappij is jan modaal en die heeft een uurloon van een kwart van dat bedrag. Niet dat het heel relevant is want werknemers reizen in hun eigen tijd naar hun werk dus onbetaald.
Overig OV heeft ook hinder van het winterse weer, in delen Utrecht en Noord Brabant is of was er ook een poos geen busverkeer! Nu we wel dagen van sneeuw en ijs hebben, kunnen we beter voorzichtig zijn buiten en in het verkeer en het KNMI maar beter serieus nemen. Elk seizoen heeft wel zijn ongemakken, nu dus ook in deze winterperiode. Verder wens ik iedereen, ondanks een mooi, gelukkig en reislustig 2026 toe!
In Nederland is de infrastructuur beter onderhouden dan in België of Duitsland. Duitsland is veel groter dan de Benelux-landen samen, dus daar duren de vernieuwingen ook langer. Alles binnen en jaar afkrijgen is onmogelijk, vaak zijn die werken ook complexer dan men denkt! Alles kost tijd en geld, dus houdt hier ook meer rekening mee!
Misschien maar in code-geel lockdown? Want dit is natuurlijk wel zeer extreem weer.
Tijdens de winter van ’78-’79 was ik treinsteward binnenland (Heerlen-Zandvoort) bij Wagons-Lits en réden de treinen. Sterker nog: er pakten juist meer mensen dan gewoonlijk de trein, namelijk automobilisten die zich niet de weg op waagden. En echt, er lag veel meer sneeuw en het was veel kouder met strenge vorst dan nu, met een paar sneeuwbuien en temperaturen rond het vriespunt.
De tijden zijn veranderd………………………..
Inderdaad, maar ook in de 60er en 70er jaren kwamen dat soort winters ook maar sporadisch voor. 1956, 1963, een beetje in 1970, 1979(die hij noemt), 1985, 1986 en daarna 1996 en 1997.
Prorail moet de wissels maar eens winterhard maken.
Misschien zijn we de laatste jaren wel te veel verwend met de relatief zachte winters en schrikken al als er een laagje sneeuw ons land bedekt en ons even geen raad weten in een tijd met betere communicatie dan in de jaren die je terecht beschrijft. Het waren jaren waar het begrip mobiele telefoon nog toekomst muziek was en diensten elkaar moeilijker konden bereiken om te weten waar wissels en dergelijke sneeuwvrij gemaakt moesten worden.
In de zomer krijgen we het tegenovergestelde probleem met kapotte airco en kromme sporen door de hitte, de herfst met vallende bladeren en de lente met de aanblik van mooie bollenvelden. Zo heeft elk seizoen wat “lekker” afwisselend…
Welnee het is helemaal geen extreem weer. Hoe kom je erbij
Dus als men werkt en naar het werk moet, is men een sukkel.
Als parlementsleden duizend euro gekort zouden worden voor elke van die vele “belangrijke” hoogbetaalde vergaderingen waarbij hun aanwezigheid verplicht is, dan zou het heeeeel anders geregeld worden.
Voor elke van die “vergaderingen” die gemist wordt, ook als de oorzaak uitval van het ov is. Gewone werknemers lopen het gevaar van ontslag op staande voet en dus zonder WW, vanwege ongeoorloofd werkverzuim.