Storing legt treinen ten zuiden van Rotterdam nog tot donderdagavond stil – ook elders storingen
30 jun 2026 9:04
De storing die sinds maandag het treinverkeer ten zuiden van Rotterdam Centraal stillegt, zal nog tot zeker donderdagavond duren. Dat heeft spoorbeheerder ProRail bekendgemaakt. Maandagochtend kwam het treinverkeer naar de hogesnelheidslijn richting Breda en richting Dordrecht stil te liggen door een brand in een kabelgoot.
Dinsdag, woensdag en donderdag rijden er bussen tussen Rotterdam Centraal en Zwijndrecht. Vanuit Zwijndrecht rijdt er een trein richting Dordrecht, Breda en andere bestemmingen. Een woordvoerster van de NS laat weten dat dit naar verwachting een halfuur tot een uur vertraging oplevert.
Herstel tijdrovende klus
De brand ontstond maandagochtend in de buurt van Rotterdam Stadion, door nog onbekende oorzaak. Het herstel van de kabels blijkt een tijdrovende klus. Uit een inspectie bleek dat er zeker 100 kabels beschadigd zijn die een voor een geselecteerd en gelast moeten worden. Als de reparatie klaar is moeten de systemen ook nog gestest worden.
Als eindtijd voor het herstelwerk houdt ProRail nu donderdag 18.15 uur aan. “Dat is een ruwe inschatting”, zegt een woordvoerder van ProRail.
Omleidingen en annuleringen Eurostar
Door de storing bij Rotterdam rijden de Eurostar-treinen naar Brussel en Parijs om via Utrecht en slaan deze Schiphol Airport en Rotterdam over. De Eurostar-treinen naar Londen vallen uit. De Eurocity Direct en EuroCity-treinen naar België van NS en NMBS rijden voorlopig alleen tussen Breda en Brussel-Zuid.
Minder treinen in Randstad
Er rijden ook tot en met woensdag nog minder treinen van NS als gevolg van de hitte. Tijdens de hitte van de afgelopen dag gingen veel meer treinen kapot dan normaal. De hoeveelheid defecten was zo groot dat NS de reparaties niet kon bijbenen. Vooral op trajecten in de Randstad rijden er minder treinen.
Geen treinen Groningen – Zuidhorn
In het noorden van het land is er dinsdag ook nog geen treinverkeer tussen Groningen en Zuidhorn op het traject Groningen – Leeuwarden. Op dit traject kwamen de treinen al in het weekend stil te liggen door een blikseminslag. ProRail verwacht dat de stroomstoring die is ontstaan, tegen 17.00 uur dinsdagmiddag is verholpen. Tussen Groningen en Zuidhorn rijden bussen.
© Treinreiziger.nl
Het aantal Noord-Zuid verbindingen is nu eenmaal uiterst beperkt gezien het aantal reizigers. Een verbinding Utrecht-Breda zou veel oplossen Nu moeten treinen uitvallen of omrijden via het toch al overbelaste spoor tussen Utrecht en ‘s-Hertogenbosch; een lijn die ook al veel problemen kent
Het is toch volkoen van de zotte dat de snelweg tussen Utrecht en Breda fors wordt uitgebreid en voorzien wordt van allerlei toeters en bellen en er niet gekeken is naar alternatief vervoer via een directe spoorlijn tussen beide steden.
Los van een nieuwe spoorlijn (topidee overigens, ook voor steden als Oosterhout en Nieuwegein): Waarom rijden er nu geen intercities van Amsterdam naar Breda via Den Bosch? Bijvoorbeeld de EC of ECD? Nu mogen reizigers naar Breda, Vlissingen of Antwerpen 3, 4 keer overstappen. Heel matig.
En de Eurostar zou ook nog via Maastricht – Luik naar Brussel kunnen. Duurt ietsje langer maar het is tenminste comfortabel.
Iets meer creatieviteit mag wel als een verbinding er zo lang uitligt. Waarom is hier geen draaiboek voor.
Die spoorlijn Breda-Utrecht zal er nooit komen want dan zou je half Oosterhout en Nieuwegein moeten afbreken om hem ingepast te krijgen. Het zou ook weinig helpen omdat het echte probleem de onbetrouwbaarheid van het hele spoorwegnet is en dat ProRail niet in staat is om storingen in korte tijd op te lossen. Nu is al duidelijk dat het tot en met zaterdag gaat duren voordat er misschien weer treinen rijden tussen Rotterdam en het zuiden. Als het ProRail niet lukt om het huidige spoorwegnet fatsoenlijk te laten functioneren moet je dat zeker niet nog eens uitbreiden met een extra spoorlijn: de voortdurende malaise op de HSL heeft dat wel bewezen.
‘Door nog onbekende oorzaak…….’: Een brand in een kabelgoot die zoveel schade veroorzaakt doet denken aan die van vorig jaar in de buurt van Amsterdam, en die was aangestoken. In ieder geval wederom een geseling voor duizenden treinreizigers die zullen verzuchten: had ik maar een auto.
Let wel dat de overheid veel te weinig doet om te zorgen dat OV een voor deel van de bevolking en zeker in drukke stedelijke gebieden een serieus alternatief wordt voor de auto. Dat betekent ook voldoende beveiliging bij belangrijke infrastructuur opdat terroristen wederom niet weer een groot deel van het spoorwegnet plat kunnen leggen. Ook zal het spoorwegnet gehard moeten worden voor allerlei veel voorkomende storingen. En dan hebben we over een dichtslippend land, milieu en klimaatproblemen die stukken beter, betrouwbaarder en betaalbaarder OV vereisen. Zoals ik al altijd al gezegd heb is dat beter OV uit de klimaatpot moet komen en beter een auto minder dan een e-auto. (Geloof zelf absoluut niet in electrische auto’s)
En daar komt nog bij, dat de REGIONALE vervoerders als Arriva, Breng = Hermes = Connexxion = Transdev (en hun collega’s) met hun treinen en bussen een verre van acceptabel alternatief vormen voor de Nederlandse Spoorwegen, ten minste als je ervan uitgaat, dat het Openbaar Vervoer in Nederland veel meer is – en dat doe ik – als alleen de treinen van de NS.
Let wel dat Arriva, Bracht (is nu RRReis en onderdeel van Arriva), Keolis en QuiBUZZ veel meer treinen laten rijden dan de NS op die lijnen. Vaak is het treinaanbod verdubbeld. Verder is veel modern materieel van deze vervoerders gewoon goed te noemen. En de provincies zitten er vaak boven op als er iets mis gaat voor correctieve acties. Verder spreken de feiten ook voor zich. Sinds de lijnen overgedragen zijn aan de provincie en aanbesteedt zijn zijn er ook meer reizigers op deze lijn gekomen.
Een mooi voorbeeld is de ZwEnZwKa. Deze trein reed met de NS 1 a 2 DM´90 treinen (2 a 4 baks) ieder half uur. Keolis heeft destijds behoorlijk ruim Flirt treinen ingekocht voor deze verbinding en heeft overdags door de week ook nog een IC (RE) dienst toegevoegd. En de groei van het vervoer is zodanig toegenomen dat ze samen met de provincie nog met de order voor de RRReis vechtdal lijnen 2 extra 4 baks flirt treinstellen bij hebben besteld, omdat de treinen tijdens de spits te vol zijn.
Wel denk ik dat er meer landelijke aansturing moet komen om basisfaciliteiten, stroomlijning van reisproducten (zeker in de flexosphere) waarbij gebruik van flex diensten altijd tegen bustarief is waar en wanneer er geen regulier OV beschikbaar is en een centrale meldpunt, meer geld en betaalbaarder OV moet komen. Ook zal er iets moeten gebeuren aan de palenwoud. De provincies lijken dit wel op te pakken door merknamen als Blauwnet en RRReis zodat paalpuinhopen in Hengelo/Almelo en Zwolle voorkomen is en die van Zutphen is opgelost, maar de NS heeft nog zijn eigen palen.
Oprijlijnen als Zutphen – Hengelo – Oldenzaal is het gevolg van electrificatieplannen, die even op zich laten wachten. Ja de Lintjes zijn op, maar er is wel voldoende vervangmaterieel. En de NS had ook zijn oprij lijnen dus…..
NS heeft inmiddels ook de Sprintervloot vernieuwd.
Gelukkig kunnen ze wel op de 15 minuten plannen. Het zijn bijna allemaal signaalkabels, Van de warmte of het doorgegeven vermogen zullen die niet in de brand vliegen. De vrij toegankelijke bakken voor het herbergen van zulke kabels is eigenlijk wel erg naïef.
Het systeem is aangelegd en gegroeid in een tijd dat het allemaal niet zo gecentralieerd via een zeer gecentraliseerde computergestuurde verkeersleiding ging. Bovendien bestond er in het verleden nog zoiets als op zicht rijden in geval van uitval van het seinsysteem, met mensen die ter plaatse de wissels bewaakten.
Het is onduidelijk waarom er niet overal langs de sporen en vooral langs de drukke sporen niet overal kamera’s staan, die automatisch waarschuwen als er mensen bij het spoor zijn, eventueel ook dronen die hun met een felle kleur kunnen besproeien.
Elke supermarkt hangt vol met kamera’s, die eventueel het vastleggen als een kleutertje zonder dat moeders het merkt een snoepje in zijn zak steekt. Wij betalen daarvoor. De kosten zitten verwerkt in de prijs van de spulletjes. Dan komen op onze kosten gratis voor het zieke supermarktconcern eventueel met hoge spoed twee politievoertuigen naar de supermarkt en krijgt moeders een strafblad, met eeenorrrme gevolgen zoals verlies van baan en hypotheek, geen uitkering, failissement, de straat op de goot in getrapt worden en de dan de kinderen ontnomen worden omdat goede zorg niet meer mogelijk is. Gelooft U het niet: Het toeslagenschandaal heeft het bewezen.
Onze politiek die verantwoordelijk is voor de regels daarover en voor Prorail, is zooooo ziek.
Ook vrij naïef is om alle eieren in 1 mandje te leggen, of in dit geval de kabels van 4 reguliere sporen plus 2 hsl sporen allemaal in 1 kabelgoot als een soort spaghetti.
Er is daar geen hsl spoor. Dat begint bij Barendrecht
Met goede wil, een aantal voldoende opgeleide specialisten en voldoende opgeleide monteurs, kunnen honderd kabels binnen een etmaal vervangen en getest zijn. Er is blijkbaar niet voor zo een noodteam met een noodvoorraad kabels en andere spullen gezorgd.
De diepe minachting bij de Prorailmanagertjes voor de treinreizigers straalt er vanaf als een felschijnende middagzon in de Sahara, evenals de minachting van de parlementsleden, “onze” vertegenwoordigers die de staat “leiden”, de staat die boven Prorail staat. Hadden “onze” parlementsleden respect voor ons, dan werd het management van Prorail subiet de straat op de goot in getrapt. Met zo een dreiging zou zo een diepe minachting voor de treinreizigers niet bestaan.
Door welk knoeiwerk de kabels oververhit zijn geraakt is beter niet uit te wijden. We willen niet monteurs en anderen die de slechte arbeidsverhoudingen door managertjes helemaal zat zijn, op ideeen brengen hou ze sabotage kunnen inmonteren.
Nieuwe luchthaven bij Berlijn, tien jaren vertraagd en miljarden duurder door massaal verkeerd aangelegde kabels. Nu ook bij het nieuwe station van Stuttgart duizend kilometer verkeerd aangelegde kabels. Het wordt door het nieuwe soort managertjes zoooo verziekt.
De schade van het mismanagement wordt op de gedumpte de treinreizigers gedumpt. Die schade is in dit geval meer dan dertig miljoen en moet eigenlijk op het management van Prorail persoonlijk verhaald worden want er lijkt in dit geval sprake van zeeer groove nalatigheid.
Hoi Rikus!
Prorail doet ook nog Berlijn en Stuttgart?
Blijkt inderdaad geen voldoende groot met voldoende spullen voorzien snel noodreparatieteam voorhanden. Gaat minstens tot zaterdag duren; schade voor de reizigers boven de vijtig miljoen aan verloren uren, extra vermoeiing en irritatie. Een deel van die kosten komt bij de werkgevers terrecht in de vorm van verminderde prestaties en ziekmeldingen. Op een foto van NOS is een aanpak te zien waar veel werknemers bij staan en weinig voortvarendheid vanaf straalt.
Misschien is de direktie van NS-Reizigers er stiekem blij mee. Valt het de reizigers niet op dat veel machinisten zich afgemeld hebben. Die denken veelal “ze bekijken het allemaal maar” vanwege vervelende managertjes en planners die vaak tussenuren plannen en aanvangen en einden van diensten ver van huis, met als gevolg dat men in eigen onbetaalde tijd veeel meer reisuren heeft.
Of balen ze ook omdat ze merken dat hun gezondheid achteruit is sedert de opgedrongen inspuitingen met genetisch gif “tegen het Wuhan virus”. Dat is erg moeilijk voor machinisten omdat men alle diensten de hele rijtijd in de eentonigheid geconcentreerd moet opletten.
Sodemieter heel snel op naar de diepe donkere grot waar je uitgekropen bent met je idiote complot theorieën. Walgelijke onzin.
Ben jij echt Rikus Spithorst?
Nee joh, een moerasman, de verschrikkelijke veenmorg.
Zandman komt van de zandgronden, kleiman van de Kleigronden en ….
Vroeger staken veel veenmannen stukken turf en legden dat te drogen.
Voor het steenkolentijdperk werd veel turf gebruikt voor de verwarming.
Een echte wesite zoals Rikus doe ik niet ( voorpagina ) respect hoor.
Wel vond ook ik Halsema, vroeger Groen Link, al lang vreselijk destructief.
Redt Amsterdam, zorg voor een goede burgemeester(es), nu, dit jaar.
De PvdA is er bekend om niet goed op te komen voor de werkende mensen.
De PvdA politici zijn nu evenals Groen Link sluw weggedoken onder de naam PRO.
Als alom bekend wordt hoe nutteloos en verwoestend duur de afschaffing van kolen is, waar de PvdA hysterisch aan mee deed ,
dan zijn ze alvast sluw weggedoken onder de naam PRO.
Wat jammer dat je de humoristische uitleg van de eerste vier regels verprutst met de kletspraat daarna. Ken je beperkingen, Veentje, voordat je wegzakt in de prut.
Ja, we zakken allemaal samen financieel in de prut door dekarbonisatiefundamentalisten.
Voorstander van PvdAer Diederik Samson, de kolencentralesloopvandalist ?
Weet je dat die onnodige “groene” stroom ons al per gezin tweeduizend per jaar kost, via allerlei slinkse manieren onopvallend? En alle stroom “groen” acht duizend per jaar per gezin gaat kosten en alle energieverbruik “groen” dertig duizend per jaar, terwijl het nutteloos is. Fossiele brandstoffen zijn namelijk NIET de hoofdoorzaak van de grote snelle stijging van de CO2-concentratie. Pesticiden (voor gewassen voor biobrandstoffen) vormen indirect de hoofdoorzaak.
Eurostar rijdt overigens de meeste treinen wel tussen Brussel en Londen, ook de treinen die normaliter van/naar Amsterdam rijden.
Rikus Spithorst heeft vast al een brief aan de directie van de NS, het bestuur van ProRail, de minister, en het hoofd van de VN-Veiligheidsraad gestuurd over deze afschuwelijke schande 😂
Ik vraag me af of Spithorst iets anders kan dan zeuren op een vooringenomen manier en zonder enige nuance.
Je zou verwachten dat Prorail nu dag en nacht doorwerkt om de kabelgoot te repareren. Daarna moet de kabelgoot beter beveiligd worden en de ventilatie verbeterd worden want met de klimaatverandering zal het vast nog weleens warm worden.
https://www.nu.nl/binnenland/6401385/tot-zaterdag-geen-treinen-tussen-rotterdam-en-het-zuiden-na-brand.html
Nieuws kan ook zonder betaalgedoe en zonder overgave aan kookiemaffia: nos.nl
Treinverkeer tussen Rotterdam en Zuid-Nederland nog dagen langer ontregeld
Als je bij je internetbrowser op uitgebreide instellingen gegevensbescherming cookies kijkt moet je niet schrikken als je tienduizend kookies ziet, die dus alles snuffelen en de computer langzamer maken.
Klopt helemaal (gericht aan de minnetjesgevers). Elke dag vóórdat je afsluit even Control-H doen op je startpagina, dan worden ze waarschijnlijk verwijderd.
Ik ben blij dat ik geen Dal vrij van 49 euro heb gekocht, anders had ik weer gedoe gehad en in volle treinen en nog meer verstoring via den Bosch Utrecht kunnen reizen