Storingen op spoor nemen toe – treinen rijden wel stipter
17 jul 2025 10:25
Het aantal ernstige storingen op het spoor is in de eerste helft van dit jaar flink toegenomen. Dat meldt spoorbeheerder ProRail donderdag bij de presentatie van de prestaties op het spoor in het eerste halfjaar. Uit die cijfers blijkt ook dat de treinen op het hoofdspoornet beter op tijd rijden.
Volgens ProRail waren er in het eerste halfjaar 302 ernstige storingen op het spoor. In het eerste halfjaar van 2024 lag dit aantal nog onder de driehonderd. ProRail noemt zelf het aantal storingen op het spoor te hoog en meldt dat dit ’de volle aandacht’ heeft voor de tweede helft van 2025. Van de storingen wordt 42 procent veroorzaakt door derden, bijvoorbeeld dieren of mensen op het spoor en aanrijdingen. Ruim 38 procent komt door technische storingen aan bijvoorbeeld wissels en bovenleidingen.
Maatregelen tegen storingen
Om storingen aan te pakken, heeft ProRail sinds begin dit jaar extra maatregelen genomen. De spoorbeheerder doet gerichter onderhoud aan storingsgevoelige spooronderdelen en verkort de aanrijtijden door betere afspraken met aannemers. Om storingen door derden aan te pakken is het cameratoezicht uitgebreid en wordt het spoor beter afgeschermd.
Treinen zijn stipter
De verbetering in stiptheid van treinen zet door. Op het hoofdspoornet kwam in het eerste halfjaar 86,6 procent van de NS treinen met minder dan drie minuten vertraging aan. Daarmee ligt dit percentage ruim boven de norm die voorschrijft dat 84,4 procent van de treinen binnen drie minuten moet arriveren. Ook blijven de treinen boven de streefwaarde die op 86 procent ligt.
In de eerste drie maanden van dit jaar bleken de treinen al beter op tijd te rijden dan vorig jaar. Tot april kwam 85,9 procent van de treinen op tijd aan. In het tweede kwartaal zijn de treinen dus nog beter op tijd gaan rijden op het hoofdspoornet.
Snelheidsbeperkingen opgeheven
Om de stiptheid te verbeteren, is er volgens ProRail met de NS gewerkt aan het opheffen van tijdelijke snelheidsbeperkingen. Er zijn 41 tijdelijke snelheidsbeperkingen versneld opgelost. Beperkingen die niet opgelost konden worden, zijn in de dienstregeling verwerkt. Vooral rond werkzaamheden hebben de twee spoorbedrijven de dienstregeling betrouwbaarder gemaakt. Volgens ProRail heeft de NS de beschikbaarheid van materieel verbeterd waardoor meer reizigers een zitplaats hebben.
Regionale lijnen blijven achter
Op de regionale spoortrajecten gaat het ook beter, maar volgens ProRail blijven de prestaties hier desondanks achter en is het nu al onzeker of de bodemwaarden hier dit jaar gehaald worden. Vertragingen uit Duitsland zorgen voor vertragingen op diverse regionale lijnen. Ook zijn er volgens de spoorbeheerder verschillen in prestatieafspraken tussen ProRail en regionale vervoerders.
(c) Treinreiziger.nl
Ik neem aan dat het niet om geplande werkzaamheden gaat, zoals de recente werkzaamheden bij Groningen en andere onderhoudswerkzaamheden elders.
Dat betekent dat de NS beter werk aflevert qua stiptheid en Prorail duidelijk de zwakste schakel is.
De laatste grotere storing – veroorzaakt door kapotte railinfra, die ik heb meegemaakt was toen ik met Blauwnet/Keolis reed, terwijl Blauwnet/Keolis doorgaans een betrouwbare vervoerder is.
Doet me erg denken aan het niet al te best presteren van de Euroviool (Hengelo – Bad bentheim) in Twente en de drielanden trein in Limburg. Dit zijn idd de brekebeentjes, die denk ik weinig met railinfra te maken hebben. Ik neem aan dat het niet kunnen rijden van Groningen naar Leer door een kapotte en spoedig herstelde brug buiten deze statistieken zijn gehouden.
Meer storingen?
Nog maar wat wissels weghalen dan.
Aan de winter kan het niet hebben gelegen..
Wat wil je als er meer treinen op het spoor worden gepropt en prorail steeds meer tijd kwijt is met vergunningsaanvragen, verplichte hersholingen voor monteurs en rechtzaken moet voeren om op het terrein van een tankstation, een onderstation bij te plaatsen.*
Dat gaat allemaal van het onderhoudsbudget af.
(Die rechtzaak was niet door het tankstation zelf aangespannen, maar door mensen die in de buurt wonen, (met geld van shell uiteraard)).
Kom eens door met wat bewijs tegen Shell dat zich zou bemoeien met een onderstation bij een Esso-pomp.
Volgens mij had John Voppen vorig najaar beloofd dat het aantal storingen dit jaar omlaag zou gaan in plaats van omhoog
Ik zag de meneer uit onderstaande artikel afgelopen week alweer rondhangen bij het station in Groningen. Hij wordt, hoewel dat in de rechtbank niet bewezen kon worden, in zijn eentje een beetje gezien als veroorzaker van de meeste storing rond de flessenhals Meppel.
https://dvhn.nl/drenthe/assen/Verslaafde-spoormedewerker-bestraft-voor-grootschalige-diefstal-koper-van-spoor-46834574.html
Ja dat is een serieus aantal diefstallen. Toch snap ik dat ProRail hier niet naar gaat wijzen, klinkt een beetje zwak als je één verward persoon niet weet te beletten zo vaak toe te slaan.
> Om storingen door derden aan te pakken is het cameratoezicht uitgebreid en wordt het spoor beter afgeschermd.
…klinkt dan beter.
brandnetels helpen beter dan hekken 🙂
Als het zo’n vaste klant is dan is toch ook wel bekend waar en hoe laat hij meestal toeslaat? En wie koopt het op? Een buitenlandse inkoper?
en de man blijft gewoon in dienst? Het is meer meestribbelen dan meewerken.
Ik ben niet eens met de ns als het volgende jaar de trein kaartje duurde wordt zo jagen jullie mensen uit de trein kijk alsjeblieft naar Oostenrijk daar zijn trein kaartje gekoper en kinderen gratis met de trein.
Nederland is de duurde land van Europa dat trein kaartje duurde gaat worden. Ik roep ns scham jullie trein kaartje moet niet duurde worden
Hier is ook de politiek zwaar mede schuldig aan.Het niet kunnen wegwerken van een bezuiniging vam 300 miljoen is mijninziens een teken van pure politieke onwil De politiek beleidt beter OV alleen met de mond en doet dit als schaamlapje voor het milieu / klimaatbeleid. Als het zo moet zou ik zeggen dat de politiek beter met deze onzin kan stoppen en beter in hun geliefde wegen en garages kan investeren. Oostenrijk heeft over 10 jaar een spoorwegnet om door een ringetje te halen en wij zullen een land worden van vastlopend verkeer en een zwaar verwaarloosd OV netwerk.
We hebben een rechts kabinet en die geven niet om de trein maar alleen om de auto dan gaan de trein kaartjes helaas omhoog op 29 oktober is er een herkansing om een pro trein geluid te laten horen in Den Haag.
Ja ik wil niet heel vervelend doen, maar ik acht de kans groter dat ProRail verkocht wordt aan een buitenlandse partij dan dat er geld bij komt. In Den Haag zijn een aantal partijen principieel (en zeer principieel) tegen vervoer én onderhoud in overheidshanden.
Zoals de, hier door mij zeer gemiste, heer Nijman het ooit schreef;
“Het lot van gestrande reizigers is electoraal oninteressant”.
In totaal kom ik aan een verklaring voor 80% van de storingen.
Is er bekend wat de oorzaak is van de overige 20%? Defect materieel of vertraagde treinen uit het buitenland?
Ik denk dat naar die oorzaken nog wordt gezocht.
Leuke vraag! Geen idee maar ik speculeer lekker mee. Gestrande treinen tellen misschien wel mee, dan is het net op dat punt geblokkeerd. Vertraagde treinen uit het buitenland lijkt me geen storing van het spoornet als zodanig.
Ik stel me nog voor uitloop van werkzaamheden. En zou ‘op last van de brandweer’ onder derden vallen? En dassenburchten?
O en misschien tekorten of staking bij de treindienstleiding
Recent dieptepunt wat betreft storingen was natuurlijk die in de Willemsspoortunnel van afgelopen weekend, waarvoor zestig uren nodig waren om hem te verhelpen. In al die tijd geen treinverkeer over de HSL-Zuid en de andere lijnen naar het zuiden. Het is aan het publiek niet uit te leggen dat zoiets zo lang moet duren. Als er een groot ongeval heeft plaatsgevonden met schade aan de infrastructuur zou je je er nog iets bij voor kunnen stellen, maar een storing aan de elektriciteitsvoorziening…….. Wat het ook zo raadselachtig maakte was dat er op zaterdag en zondag wel vijf verschillende prognoses werden gegeven: tenminste tot 10.15 u.,16.00 u., 18.00 u. (za), 12.00 u., 18.00 u. (zo). Op maandag gaf men eerlijk toe: ‘……..nog onbekend’. Als men er niet in slaagt om die betrouwbaarheid flink te verbeteren, hebben andere investeringen op het spoor weinig zin. Meest trieste voorbeeld is uiteraard wederom die HSL-Zuid die zeven miljard Euro gekost heeft maar wekelijks minimaal enkele uren door storingen van allerlei aard geplaagd wordt. Dus dhr. Voppen kan dan wel om fors meer geld vragen, maar hij zal eerst beter moeten presteren voor het vele geld dat hij al krijgt.
Het gaat hier alleen over NS? Gisteren is er een Arriva trein gevandaliseerd door vierdaagse zuipvolk bij Nijmegen nadat deze een noodstop maakte vanwege aso-rokers aanboord. Vanavond kunnen ze wellicht de dienst niet rond krijgen want die trein rijdt voorlopig niet meer.
Wat een janboel in USA, zoveel doden in zo’n korte tijd:
https://www.jalopnik.com/1914105/brightline-train-deadlier-than-we-thought/?utm_term=Autofeed&utm_campaign=Echobox-Jalopnik&utm_medium=Social-Distribution&utm_source=Facebook&fbclid=IwY2xjawLoc6JleHRuA2FlbQIxMAABHit9giial9SZgKYGkIhj2avKXHFCYb7hqsU_xLj0hkqJhk59Il0yx3ArsGDo_aem_RjnOroY5gASioh4sXg7khg#Echobox=1752866808