TGV botst op vrachtwagen – machinist omgekomen
07 apr 2026 14:44
Nabij het Noord-Franse Lille is dinsdagochtend een machinist omgekomen bij een botsing van een Inoui TGV-hogesnelheidstrein met een vrachtwagen van een militair transport. Daarnaast raakten veertien passagiers gewond waarvan er twee in kritieke toestand verkeren.
De TGV was met 246 passagiers op weg van Duinkerken naar Parijs en kwam net voor 7 uur op een spoorwegovergang in het plaatsje Bully-les-Mines in botsing met de vrachtwagen. De trein reed 160 kilometer per uur omdat de spoorlijn tussen Lille en Duinkerken geen hogesnelheidslijn is.
Chauffeur aangehouden
Volgens de Franse autoriteiten werkten de slagbomen van de overweg naar behoren en zou de trein voor de passage hebben geclaxonneerd. De 30-jarige Poolse chauffeur van de vrachtwagen is aangehouden. De vrachtwagen transporteerde een brug voor het Franse leger.
De 56-jarige treinmachinist raakte bekneld in de verwrongen cabine van de trein en kwam om het leven. Van de 246 reizigers raakten twee passagiers ernstig gewond. Zij zijn in kritieke toestand in het ziekenhuis opgenomen. Er zijn veertien passagiers lichtgewond geraakt. Voor de overige passagiers en twee personeelsleden aan boord is slachtofferhulp geregeld.
© Treinreiziger.nl
Wat een afschuwelijk nieuws!
Veel sterkte gewenst voor de familie, collega’s en vrienden van de machinist.
En hopen dat de 14 gewonden waarvan 2 zwaar gewond herstellen!
Ik sluit mij bij bij deze zin helemaal aan, veel sterkte allemaal !
Al tientallen jaren rijden er TGV-treinen over het reguliere spoor in Nord-Pas-de-Calais en dat zal in andere regio’s van Frankrijk niet anders zijn. Op die manier krijgen veel meer steden een directe verbinding met Parijs. Voor ons in Nederland is een hogesnelheidstrein een ‘buitencategorie’ die we associeren met hogesnelheidslijnen en internationaal vervoer. Maar voor grote landen zijn dit in feite de ‘gewone’ intercitytreinen geworden, die daarom ook lange afstanden over gewoon spoor rijden.
En dat doet de NS dus ook al enige tijd met de Intercity Direct: Eindhoven naar Den Haag over de HSL. En worden diensten naar Lelystad/Zwolle ook door ICNG ingefaseerd.
Weliswaar geen 300 km/u materieel, maar daar is Nederland ook veel te klein voor. 200 km/u materieel via HSL is voor ons land prima. Wordt de HSL 20 jaar na oplevering eindelijk fatsoenlijk benut.
Gelukkig dat het om een klassieke lijn gaat en niet over een hogesnelheidslijn, dan was het een grotere ramp geweest. Maar desalniettemin blijft de impact van een botsing tussen een vrachtwagen en een trein groot, ook wordt hier met 160 km per uur gereden. Gecondoleerd met de Franse treinmachinist die is omgekomen en beterschap voor de gewonde treinpassagiers. Ongelukken zijn altijd tragisch en hoe zit het daar met de schade?
Let wel dat op echte HSL lijnen gelukkig volledig overweg vrij zijn en dat er geen voertuigen het spoor zullen kruisen, die op zondag hun rijbewijs gehaald hebben. (Of beter gezegd onbekwaam zijn om te rijden.) Denk niet alleen aan deze spoorramp, maar ook de klojo met een hoogwerker in 2017 nabij Dalfsen. Onbekwame chauffeurs zijn een behoorlijk risico voor de spoorveiligheid.
Op fotos in het nieuws is te zien dat de voorzijde van de ongeluks-tvg totaal verkreukeld is.
Gelukkig was het een TGV met een lokomotief voorop en niet een trein met motordraaistellen.
Dan waren er mogelijk twintig doden en veertig zwaar gewonden geweest of nog erger.
Lokomotieven zijn stevig gebouwd omdat een zwaar gewicht gewenst is voor de traktie.
Dat is niet hoe kreukelzones werken.
Met jouwn logica zouden alle ongelukken met VIRMS veel slechter af moeten lopen
We hebben wel enig vergelijkingsmateriaal, namelijk het ongeval in Voorschoten 3 jaar geleden. Bij die aanrijding raakte de loc van de goederentrein beschadigd maar bleef in het spoor en de VIRM stuiterde een weiland in. Ook bij eerdere aanrijdingen raakten treinstellen vrij eenvoudig het spoor bijster. Ik kan Veen alleen maar gelijk geven in dit geval, ondanks de enorme klap stond de voorste motorwagen slechts met de wielen naast de rails.
Zwaar gewicht of zwaargewicht? Dat zijn verschillende dingen (het eerste betekent dat iets letterlijk veel weegt, zwaar is; het tweede dat iets of iemand van een stevig kaliber is, echt wel wat kan)
Op de dieplader lag een uitklapbare brug voor militaire doeleinden. Gruwelijk zwaar.
Ik ben met u eens dat de situatie bij een treinstel met motordraaistellen erger zou zijn geweest en bij een trek-duw combinatie met het krachtvoertuig achterop nog veel erger.
https://france3-regions.franceinfo.fr/hauts-de-france/pas-calais/bethune/collision-entre-un-camion-et-un-tgv-entre-bethune-et-lens-au-moins-30-blesses-3330440.html
Blijft vreemd, overweg met slagbomen icm colonne militaire vrachtautos levert een aanrijding op.
Het was een ‘convoi exeptionnel’, een ‘uitzonderlijk vervoer’.
Op de dieplader lag een militair object, een uitklapbare brug zoals gebruikt door de genie. De chauffeur was een Pool, dus geen Franse militair.
Er was geen colonne, ook niet van het vreemdelingenlegioen.
Het voertuig was voor de overweg gestopt vanwege de passage van een andere trein. Tijdens het passeren van de overweg sloten de bomen opnieuw en vond de aanrijding met de TGV plaats. Blijkbaar was het voertuig niet in staat om de overweg tijdig te ontruimen.