Tijdelijk station en spoor in Vught in gebruik na stremming in eerste twee weken oktober
15 sep 2025 10:29
Vught heeft voor de komende vier jaar een tijdelijk spoor en station dat 500 meter ten zuiden van het huidige station ligt. Dit is nodig voor de ingrijpende spoorwerkzaamheden in de gemeente. Voor de ingebruikname van het station op 20 oktober is het spoor zestien dagen gestremd.
Het spoorwerk in Vught is het hele jaar al aan de gang, maar komt nu in een nieuwe fase. Van 4 tot en met 19 oktober rijden er geen treinen tussen Den Bosch en Boxtel en tussen Den Bosch en Tilburg vanwege het werk. In zestien dagen wordt het tijdelijke spoor aangesloten op het bestaande spoor en wordt de laatste hand gelegd aan het nieuwe station. NS zet bussen in, maar waarschuwt dat die minder reizigers mee kunnen nemen dan het huidige aantal treinreizigers. Daarom is het advies om in deze periode tijdens de spits Vught te mijden.
Extra intercity voor omreis
Er zullen stop- en snelbussen rijden van Den Bosch naar Boxtel en van Den Bosch naar Tilburg. NS laat een extra intercity rijden van Heerlen via Eindhoven, Breda en Rotterdam naar Utrecht. Treinreizigers tussen Utrecht en Eindhoven moeten omreizen via Rotterdam.
Oude station buiten gebruik
Vanaf 4 oktober zijn de OV-fietsen en fietskluizen op het oude station Vught niet meer bereikbaar. Ook het watertappunt en de AED zijn buiten gebruik. NS kijkt nog of de fietsenstalling een tijdelijke plek kan krijgen.
Het tijdelijke station Vught krijgt, net als het huidige station, twee perrons. Ook komen er een trap en lift, check-inpalen, stationsbebording, watertappunten en AED, OV-fietsen en fietskluizen. De wachthuisjes van het huidige station worden op het tijdelijke station geplaatst.
Het huidige station Vught is een rijksmonument, dat in 2006 is gerenoveerd. Dagelijks reizen ongeveer 1500 mensen via het station.
Spoor voorbereid op meer treinen
Het spoor in Vught moet klaargemaakt worden voor het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer dat meer treinen over het spoor laat rijden. Het spoor door Vught wordt verdiept om het veiliger te maken en de overlast van het treinverkeer te verminderen. Het tijdelijke spoor en station maken het mogelijk om tijdens de vier jaar lange spoorklus toch treinen te laten rijden.
(c) Treinreiziger.nl
Waarom hebben ze gekozen voor een verdiept spoor, was het niet beter net als bij Boxtel en Delft de lijn helemaal te gaan ondertunnelen, dan is er nog minder (geluid) overlast en vraag ik mij af wat ze na vier jaar met die tijdelijke brug doen voor het tijdelijke spoor, wordt dat later weer afgebroken of komt er een weg overheen ?
Het PHS Vught – men kan zich abonneren op de Nieuwsbrief – wordt straks ook weer twee sporig, is dat dan wel voldoende om aan de toekomstige vervoervraag te voldoen ?
Veel vragen en even zo veel antwoorden.
En de reis hinder door al die werkzaamheden, we zijn het gewend geraakt in spoorland Nederland, niets nieuws onder de zon…!
Verdiept is goedkoper dan een tunnel. Het zit hem vooral in de kosten op lange termijn. Een tunnel heeft meer beveiliging nodig voor calamiteiten. Denk aan vluchtroutes en ventilatie. Dan is er ook nog de half-half oplossing. Een soort tunnel met grote gaten of verdiept met brede bruggen.
Er is gekeken naar een tunnel maar dat zou gezien het beschikbare budget onbetaalbaar worden.
Vucht -Den Bosh wordt viersporig, en zoveel zin heeft Vucht-Boxtel viersporig maken niet, als je Houten-Den Bosch tweesporig laat, dat is nu de flessenhals met sprinters naar Tiel en goederentreinen van Amsterdam/Utrecht naar de Betuweroute.
Het is bedoeling dat met de boog bij Meteren goederentreinen straks juist Kijfhoek-Meteren-Den Bosch-Eindhoven gaan rijden. Tussen Meteren en Boxtel is dat geen probleem omdat er daar maar twee sprinters per uur rijden.
Klopt, maar je blijft veel goederentreinen houden die ijmuiden/amsterdam -utrecht – meteren -betuweroute rijden.
Ennn je houdt 6 intercities per uur over het hele deel.
Sorry Daan, Den Bosch – Vucht viersporig is heel zinvol. Het is het ontvlechten van Nijmegen – Den Bosch – Tilburg van Utrecht – Den Bosch – Eindhoven. Straks zijn de lijn naar Einhoven en naar Tilburg onafhankelijk van elkaar.
Ik vermoed dat U Best bedoeld. Boxtel is gewoon bovengronds!
Goed dat er een omrij IC is tussen Eindhoven en Utrecht, maar mij lijkt een omrij IC tussen Eindhoven en Schipho! en Amsterdam Centraal ook geen luxe en het zou de NS sieren om reizigers tussen Limburg / Eindhoven en Amsterdam gedurende die periode geen toeslag te laten betalen op de HSL. Nu hebben we nog de Traxx en de ICM wagons om dit te doen.
Ik denk dat de meeste mensen in deze periode sowieso niet met de trein zullen gaan. Verder is maar zeer de vraag of omrijden wel sneller is dan een stukje met de bus van Boxtel naar Den Bosch.
Vanaf Eindhoven in 1u26 rechtstreeks via Utrecht naar Schiphol; het duurt 1u34 met overstap in Rotterdam op de HSL. Daar kan de bus niet tegenop…
Weet iemand ook waarom er niet voor gekozen is een nieuw station te bouwen vanuit Den Bosch gezien voor de splitsing Eindhoven/Tilburg?
Dit ligt misschien wat minder centraal maar kan wel flink wat reizigers trekken.
Past een extra stop op Den Bosch-Tilburg wel? en als een extra stop past, is Vught de beste plaats om die te hebben, aangezien Vught al een station heeft?
Een extra stop past wel maar dan heeft het veel meer meerwaarde om die tussen Berkel-Enschot en Udenhout te bouwen (Tilburg Oost).
Vanuit Vught naar Tilburg is er een korte overstap in Den Bosch en is er ook een bus.
Ik begrijp je opmerking maar het station ligt nu al erg noordelijk als je naar de grotere woonwijken kijkt. Als je het dan nog verder naar het noorden verschuift komt het wel erg uit de richting te liggen.
Daarnaast zouden er dan veel huizen moeten worden afgebroken. Een viersporige lijn past al nauwelijks tussen de huizen aan beide kanten laat staan als er ook nog perrons bij zouden moeten komen.
klaar voor meer reizigers, maar bij werkzaamheden is de capaciteit nu al te klein volgens eigen statement. Knullig en onbetrouwbaar, zo kennen we het Nederlandse spoor weer.
Niet knullig, er is decennia lang te veel op bezuinigd a la duitsland.
Heel veel spoorlijnen (vooral Utrecht- Den Bosch-Boxtel, Delft-Schiedam, Gouda-Woerden) hadden allang 4 sporig gemaakt moeten worden, maar onze regering legt liever een 7e rijstrook erbij op de a4 of een derde ring rond Amsterdam…
Voor twee stoppende treinen per uur heb je geen spoorverdubbeling nodig.
Wel voor twee stoppers, zes IC’s en dan nog goederentreinen per uur.
Voor goederentreinen en IC’s heb je geen perron nodig. 1 middenperron volstaat in tussen 4 sporen.
Het aantal reizigers daalt inmiddels weer.
Gelukkig blijft het historische stationsgebouw behouden. In de jaren 80 werden helaas een hoop klassieke stationsgebouwen in de Noordelijken Oostelijke helft vaak gesloopt. Eeuwig zonde, vooral als een gebouw wegkwijnt en later alsnog het veld moet ruimen. Verdiepte ligging is ook toegepast in Almelo, waar het spoor in een open tunnelbak ligt. Het zal wel kosten schelen dan een dichte tunnel zoals in Delft, Best, Rijswijk en Rotterdam bijvoorbeeld.
Dit is precies de reden waarom we achterlopen… Elke oude gebouw is volgens jullie Historisch.
Dus er kan niks gedaan worden.
Op zich heb je gelijk, iedere oudere schuur staat inmiddels op de monumentenlijst en dat is langzamerhand echt een probleem omdat er daardoor bijna niet meer kan en mag.
Alleen een beetje ongelukkig in deze context omdat station Vught nu uitgerekend wel veel historische waarde heeft onder andere als deportatiestation in WWII.
Bij de verlenging van de Hoekse Lijn metrolijn B naar Hoek van Holland Strand is er ook een tunnel aangelegd, ten behoeve van de flats hier en om een gesloten geheel te vormen met de duinen. Bij toekomstige projecten zal dit vaker toegepast kunnen worden, kijk maar naar wildviaducten over autosnelweg of spoorweg. Tunnels komen vaker voor bij vliegvelden, onder startbanen, drukke vaarroutes als bij Rotterdam en bij dichte bebouwingen , nabij het spoor. Rijswijk, Best en Delft. De Groene Hart HSL tunnel werd geboord om het weidelandschap te behouden, dit is onder meer ook bij de Sophiatunnel en Zevenaartunnel het geval aan de Betuweroute bijvoorbeeld.
Tunnels op grote schaal aanleggen is veel te duur.
Er rijdt al jaren een dagelijkse Intercity van Venlo, Eindhoven Centraal, Den Bosch, Utrecht Centraal, Amsterdam Zuid, Leiden Centraal, Den Haag HS, Rotterdam Centraal en Dordrecht v.v. Deze toeristische route wordt dan tijdelijk omgeleid via Tilburg en Breda, maar nieuw is het allerminst! Je kunt ook bijvoorbeeld van Leiden Centraal op drie manieren naar Utrecht:; via Woerden, Schiphol Airport ,en dan Amsterdam Bijlmer Arena of via Hilversum. handig dat je sommige plaatsen op meerdere manieren kan bereiken, ideaal bij storing of bij werk aan het spoor.
Altijd leuk die alternatieve routes. Met het verdiept aanleggen spaar je inderdaad kosten, want alles kost ” money, money”. Gelukkig hebben we nog Cabview Holland of Meester Stefan als we later eens willen terugzien hoe er vanaf Eindhoven naar Den Bosch op maaiveld niveau v.v. gereden werd en welk uitzicht een machinist heeft gehad zodra de half bakken tunnel klaar is. Het zelfde zie je ook bij het voormalige luchtspoor in Delft en Rotterdam en nog zoveel andere trajecten.
Er is nog een plan om station Eindhoven ook aan de westzijde te gaan ondertunnellen en een dive- under aan de oostkant van Eindhoven, of dat wens is of luchtfietserij zien we later wel. Nu hebben ze nog een klusje te klaren bij Vught en straks naar het volgende spoorse bedenkseltje.
Nee die route wordt niet omgeleid, het betreft een intercity die van Utrecht via Gouda en Rotterdam naar Heerlen rijdt.
Ik heb niet gezien dat er een extra intercity’s tussen Heerlen, Rotterdam en Utrecht. Wel heb ik gezien op treinposities.nl dat er intercity’s gaan tussen Roosendaal en Maastricht. Tevens heb gezien dat na de werkzaamheden al de nieuwe dienstregeling tussen Den Bosch en Heerlen/Maastricht in gaat. Wat betekent dat op vrijdag, zaterdag en zondag overdag de intercity tussen Enkhuizen en Maastricht een keer per uur Weert gaat overslaan. En dat de intercity van Heerlen naar Eindhoven vaker gecombineerd aan die trein gecombineerd wordt.
De extra intercity Utrecht – Rotterdam – Heerlen lijkt alleen in de spits te rijden.