Met ingang van 1 januari 2021 verhoogt NS de prijzen van kaartjes en abonnementen met gemiddeld 1,5 procent. Dat is gelijk aan de maximale verhoging die NS in de tarieven mag doorvoeren.
In de afspraken die NS met de overheid heeft is namelijk geregeld dat NS de tarieven alleen gelijk aan de inflatie mag stijgen. Alleen als de gebruikersvergoeding die NS aan ProRail moet betalen stijgt, mag deze nog los worden doorberekend.
Volgens NS is het nodig om de tarieven gelijk aan de verwachte inflatie te verhogen, omdat ook het onderhoud duurder wordt. Het treinkaartje in de eerste klas wordt volgend jaar overigens met 2,6 procent in prijs verhoogd. Dit is hoger dan de gemiddelde 1,5 procent voor de tweede klas, omdat de tarieven voor de eerste klas twee jaar niet verhoogd zijn.
Een aantal abonnementen stijgen aanzienlijk harder dan de inflatie. Dat geldt met name bij het Dal Voordeel abonnement. Dat kostte vorig jaar nog 52 euro, dit jaar ging de prijs naar 56 euro, en volgend jaar gaat de prijs omhoog naar 60 euro. Dat komt neer op een prijsverhoging van 15% in twee jaar. Het Voordeelurenabonnement wordt goedkoper, maar de geldigheid wordt ingeperkt. In feite wordt het Voordeelurenabonnement een Dal Voordeel abonnement: niet meer geldig tijdens de avondspits. Ook de korting in de spits tijdens de vakanties verdwijnt. Net als de gratis Railplus-kaart voor senioren (ter waarde van 15 euro). Daardoor krijgen senioren per 1 januari geen 15% korting meer op het standaard tarief van een internationale reis.
NS zegt dat het volle tarief van internationale treinkaartjes in 2021 gemiddeld met 1 procent wordt verhoogd. De Early Bird-tarieven voor de Intercity Brussel en de goedkope en meest verkochte tickets voor bestemmingen naar Duitsland die vallen onder de Sparpreise blijven in 2021 in prijs gelijk.
NS is van plan om het tarief van de OV-fiets te verhogen, van €3,85 naar €3,95 per 24 uur. De laatste indexatie voor OV-fiets was in 2017. Dit voorstel, inclusief een aantal voorgestelde wijzigingen in de algemene voorwaarden van de OV-fiets, heeft NS voorgelegd aan de reizigersorganisaties. “Wij zijn nog in afwachting van hun advies over de OV-fiets” aldus NS.
Doordat NS bovenop de inflatie ook de kosten mag doorberekenen van een hogere gebruikersvergoeding, is het treinkaartje door de jaren heen harder gestegen dan de inflatie. Dat geldt met name voor de retourtjes. In het verleden zijn de tarieven van dagretours extra in prijs verhoogd omdat de tariefsystematiek is aangepast. Voor de introductie van de ov-chipkaart was de prijs van een dagretour altijd voordeliger dan de prijs van twee enkele reizen. Omdat de ov-chipkaart die systematiek niet aan kon, zijn dagretours extra in prijs verhoogd. Daar staat tegenover dat enkele reizen toen juist iets goedkoper zijn geworden.
Bekijk hier de oude NS tarieven vanaf 1979.
This post was last modified on 10 november 2020 10:40
Europa’s langste reguliere treindienst is vanaf 31 juli een echte treindienst. Leo Express rijdt vanaf…
Volgende week rijden er geen treinen tussen Schiedam en Den Haag Hollands Spoor. Hoewel vorige…
Reizigersvereniging Rover roept provincies en gemeenten op snel met een goed alternatief te komen voor…
Het Italiaanse treinbedrijf Italo heeft met Siemens een overeenkomst getekend voor de aanschaf van 26…
De Haagse vervoermaatschappij HTM heeft vrijdagmiddag al het busvervoer voor de rest van de dag…
Het nieuwe treinstation Hazerswoude Rijndijk is er waarschijnlijk in 2035. Dat blijkt uit een brief…