Treinreis naar Berlijn eind 2023 toch sneller dankzij lease-locomotieven

De treinreis naar Berlijn wordt per dienstregeling 2024 toch een half uur sneller, ondanks het ontbreken van de nieuwe locomotieven die Deutsche Bahn voor de treindienst heeft besteld. Dat heeft ProRail bekendgemaakt.

NS gaat locomotieven leasen

Deutsche Bahn heeft bij de Spaanse fabrikant Talgo nieuwe treinen besteld voor de intercity Amsterdam – Berlijn. Met de nieuwe treinen moet straks een locomotiefwissel tot het verleden behoren. Treinreiziger.nl meldde vorig jaar al dat de nieuwe treinen waarschijnlijk later geleverd zullen worden. Dat blijkt te kloppen.

Volgens ProRail is de verwachting dat de nieuwe rijtuigen eerder klaar zijn, maar dat de locomotieven waarschijnlijk pas later zullen volgen. Om de geplande reistijd toch te kunnen verzilveren gaat NS locomotieven leasen. Het gaat om locomotieven van het type Vectron. NS least nu al enkele van deze locomotieven voor de Nightjet.

Aanvankelijk had NS zelfs plannen om de Vectron al te leasen per eind 2020, zodat in 2021 de locomotiefwissel overbodig zou worden. Dat ging uiteindelijk niet door, mede vanwege de treinen die DB heeft besteld.

Het huidige leasecontract voorziet waarschijnlijk in de uitbreiding. NS vertelde toen de aanbesteding van het leasecontract werd voorbereid (begin 2020) dat er vijftien locomotieven als optie zouden worden meegenomen, als terugvaloptie bijvoorbeeld als de nieuwe DB-treinen te laat geleverd zouden worden. Een NS-woordvoerder kan momenteel niet bevestigen of het huidige contract daar inderdaad in voorziet.

Snelheidsbeperking

Doordat NS locomotieven gaat leasen kan de reistijd per dienstregeling 2024 met een half uur worden verkort. Treinreiziger.nl onthulde eerder dat de staat van de bodem de versnelling mogelijk zou hinderen. Inmiddels is duidelijk dat de treinen tussen Amsterdam en Deventer inderdaad op delen slechts 100 kilometer per uur mogen, omdat ze zwaarder zijn dan de huidige treinen. De treinreis wordt daardoor niet langer, verwacht ProRail. “Deze snelheidsbeperking kan voorlopig worden opgevangen in de nieuwe dienstregeling aan Nederlandse zijde” schrijft de spoorbeheerder.

ProRail wijst erop dat het slechts om zeven treinen per dag per richting gaat, en dat er tussen Deventer en Oldenzaal geen speling is in de internationale dienstregeling om een snelheidsbeperking op te vangen. “Het risico op veranderingen in de spoorbaan hierdoor is klein. Maar om de veiligheid te waarborgen, gaat op dit trajectdeel een proef plaatsvinden. Hierin monitoren we de stevigheid van de spoorbaan en ondergrond, terwijl de trein op baanvaksnelheid rijdt.”

Met andere woorden: tussen Deventer en Bad Bentheim mogen de treinen toch sneller rijden, ondanks het gewicht en de slechte staat van de bodem. ProRail: “Het monitoren van de spoorbaan tussen Deventer en de Nederlands-Duitse grens bij Oldenzaal is een tijdelijke maatregel. Voor de toekomst zijn structurelere maatregelen nodig, mede door groeiend goederen- en reizigersvervoer.”

Reistijdwinst

In de dienstregeling 2024 zal de treinreis naar Berlijn met een half uur verkort worden tot 5 uur en 50 minuten. De versnelling wordt grotendeels aan Duitse zijde gerealiseerd. Zo vervalt straks de locwissel in Bad Bentheim, en zullen de treinen – voor zover bekend – straks niet meer via Stendal rijden. Dat de reistijd straks in Duitsland versneld kan worden, hangt dus samen met de locomotieven die NS wil gaan leasen.

Daarnaast wordt de versnelling aan Nederlandse zijde mogelijk door aanpassingen rond station Oldenzaal. Hier is een tijdelijk perron gerealiseerd, waar de regionale trein kan keren. Hierdoor kan de IC Berlijn met de benodigde snelheid doorrijden over het doorgaand spoor en op tijd aan de grens zijn.