Treinverbinding tussen Zweden en Finland na decennia weer hersteld
11 aug 2026 10:08
Na decennia rijden er sinds deze week weer directe passagierstreinen tussen Zweden en Finland. Twee Finse IC-treinen verbinden de buurlanden tussen de stations van Haparanda (Zweden) en Oulu (Finland).
De treinverbinding tussen Zweden en Finland werd in 1988 gestaakt. Sindsdien was de reis alleen met de bus mogelijk. Het Finse staatsspoorbedrijf VR rijdt nu dagelijks twee retourritten tussen de landen. ’s Ochtends vroeg en ’s avonds. De trein biedt zowel in Zweden als in Finland goede verbindingen verder het land in.
Eerste trein vol
Maandagochtend vroeg reed de eerste passagierstrein de grens over. De trein reed, afgeladen vol, van Zweden naar Finland waar hij met een vertraging van twintig minuten arriveerde.
Andere spoorbreedtes
Hoewel de grenstrein Finland met de rest van Europa verbindt, zal dit voorlopig niet zonder overstappen kunnen. De trein rijdt op de bredere Finse spoorbreedte en kan dus niet verder rijden over het smallere normaalspoor in Zweden en de rest van Europa. Zowel de spoorbrug tussen Finland en Zweden als het station in Haparanda moesten aangepast worden voor het bredere Finse spoor. De trein verbindt naast twee landen en spoorbreedten ook twee tijdzones. Finland loopt een uur vooruit.
(c) Treinreiziger.nl
Ik had ergens gelezen dat passagiersvervoer boven de Botnische Golf meer een bijzaak is, maar dat de spoorlijn tussen Haparanda en Tornio vooral geopend is voor goederenvervoer en militair vervoer tussen Noord-Finland en de haven van Narvik in Noorwegen.
Vreemd want dan moet je steeds alles overladen in Haparanda.
De bedoeling was dat diverse kazernes en overslagplaatsen in Noord-Finland worden aangesloten op het normaalsporig netwerk.
Finland wilde nooit investeren, niet rendabel. Nu ze lid zijn van de NAVO moet er een snelle spoorverbinding met de noordzeehaven Narvik in Noorwegen komen.
En nu de verbinding met Sint-Petersburg is verbroken wil men de spoorwegen in heel Finland ombouwen tot normaalspoor.
Het ombouwen van het Finse Spoornet van breedspoor naar normaalspoor gaat op korte termijn niet gebeuren. Dat is een te dure operatie, waarvan het nut beperkt is. Finland zou eerder naar Spanje kijken waar normaalspoor (in het noorden nabij Zweden en rond Helsinki als ze ooit een tunnel richting Tallinn willen bouwen) en breedspoor (rest van het Finse net) naast elkaar fungeren.
Het nut is ter beoordeling van politici, niet van economen. Finland voelt zich bedreigd door hun oosterburen en wil efficiënt militair vervoer per trein. En ze willen laten zien dat ze bij de EU horen en geen onderdeel meer zijn van Rusland.
Dan moet je nog geen kapitalen verkwisten. Breedspoor is een keuze uit het verleden, maar je zal wel kunnen kijken naar essentiele treinverbindingen. Overigens zitten Estland, Letland, Litouwen en ook Oekraine (en die wilt er ook al te graag van af.) met het Russische breedspoor opgescheept en die kunnen ook niet alles direct ombouwen. Wat de Baltische staten wel doen is een normaalspoor HSL aanleggen van Polen naar Tallinn.
Verder zou Finland ook kunnen kijken naar omsporingsinstallaties, zoals in Spanje en ook in Zwitserland (smalspoor / Normaalspoor) wordt gebruikt. Voor militaire transporten zijn ze minder geschikt.
De spoorverbinding is nooit onderbroken geweest. Op de grensovergang tussen Tornio en Haparanda lag (en ligt?) zowel normaalspoor als Fins breedspoor. Ook op de grensbrug.
Nu is de lijn geëlektrificeerd (met Fins 25kV 50Hz, de Zweden gebruiken 15kV 16 2/3Hz) en is er een perron in Haparanda voor het Finse breedspoor gebouwd c.q. opgeknapt.
Het blijft inderdaad afwachten hoe groot de reizigersvraag gaat worden, zeker in de winter. De afstanden zijn gigantisch en de regio is zeer dun bevolkt.
De treinen reden niet meer sinds de jaren 90. De brug bleef liggen en is nu opgeknapt. Foto nog zonder bovenleiding.
Deze foto toont mooi aan dat een lijn geschikt voor zowel normaalspoor als Fins breedspoor vier spoorstaven nodig heeft. Dit omdat het verschil tussen beide spoorbreedtes (1435 en 1524 mm) te klein is om het met drie spoorstaven te doen. Dit maakt het gefaseerd ombouwen van het Fins spoor naar normaalspoor duurder en ingewikkelder (o.a. aanpassen profiel van vrije ruimte). In Spanje kan het wel omdat daar het verschil groter is (1435 en 1668 mm).