Tweede Kamer wil van kabinet plannen zien voor versterking van openbaar vervoer
28 jan 2026 11:30
Het kabinet moet plannen gaan maken om het openbaar vervoer in Nederland te versterken. De Tweede Kamer heeft het kabinet hier dinsdag met een motie opdracht toe gegeven.
De Tweede Kamer wil uiterlijk bij de presentatie van de nieuwe Rijksbegroting in september plannen zien van het kabinet over hoe het openbaar vervoer structureel versterkt kan worden. Het gaat er daarbij vooral om geld vrij te maken voor het ov om bezuinigingen te voorkomen en reizen betaalbaar te houden.
Verschillende bezuinigingen opgelegd
De motie komt van Habtamu de Hoop van GroenLinks-PvdA en werd mede ingediend door de fracties van de ChristenUnie, SP, Partij voor de Dieren en SGP. De afgelopen jaren zijn er verschillende bezuinigingen opgelegd aan het ov. Zo werden de grote steden geconfronteerd met een forse bezuiniging en komen er miljoenen minder binnen bij de ov-bedrijven door een korting op het studentenreisproduct.
Hoewel sommige bezuinigingen tijdelijk geschrapt zijn door tussenkomst van de Tweede Kamer, zijn er geen oplossingen gevonden voor blijvende oplossingen. De Kamer wil nu van het kabinet plannen zien daarvoor. “Kwalitatief en betaalbaar openbaar vervoer is van cruciaal belang om steden en dorpen bereikbaar te houden en ook van groot belang voor de woningbouwopgave en voor het versterken van de economische ontwikkeling”, meldt de motie die met een ruime meerderheid werd aangenomen.
Vrijdag coalitieakkoord bekend
Inmiddels zijn de formerende partijen D66, CDA en VVD het op hoofdlijnen met elkaar eens over de vorming van een nieuw kabinet. Vrijdag wordt het nieuwe coalitieakkoord bekendgemaakt. Dan zal voor het eerst blijken hoe hoog het ov op de agenda staat van het nieuwe kabinet. Het zal ook dit nieuwe kabinet zijn dat met de oplossingen moet komen voor het ov.
(c) Treinreiziger.nl
Stokpaardje van de overheid is al vele jaren op het spoornet de treinen met een metro frequentie te laten rijden.
Dat betekent op bepaalde plaatsen meer onderhoud aan spoor. Wat weer betekent dat ProRail ook vaker doordeweeks moet werken.
Beslissing over aanleg van Lelylijn zal wederom uitgesteld. Uitrol van ERTMS zal voor hogere frequenties essentieel zijn. Want extra sporen zullen ze minder snel willen.
Zal mooi zijn als het spoor Meppel – Zwolle verbeterd wordt. Bijvoorbeeld een verbindingsspoorlijn tussen Zwolle – Meppel en Meppel – Groningen. Of het deel tussen Meppel – Herfte deels viersporig maken.
4 sporen tussen Meppel en Zwolle is niet nodig. Wat wel nodig is: overwegen ongelijkvloers maken en Meppel voorzien van een extra perron en ongelijkvloerse kruising.
Er wordt tussen Meppel en Zwolle nergens gestopt, dus treinen kunnen in hoge frequentie achter elkaar blijven zoals nu. Zelfs als je een station wilt openen bij Staphorst dan is een constructie zoals in Dronten prima.
4 sporen tussen Meppel en Zwolle is niet nodig, als de Lelylijn er ligt.
Zo eenvoudig kan het inderdaad zijn, maar reken er maar op dat zelfs dit pakket al enkele honderden miljoenen euro’s gaat kosten. Als je nu aan de slag gaat kan het over 5 tot 10 jaar klaar zijn. Wachten op een Lelylijn van vele miljarden euro’s heeft geen zin, want die gaat er toch nooit komen. Dit is de enige realistische optie om het treinverkeer naar het noorden te verbeteren.
Overwegen ongelijkvloers maken tussen Meppel Zuid/Staphorst – Herfte is geen ingewikkelde klus. Dat gaat zeker geen miljarden kosten. Hooguit een aantal miljoenen euro’s.
Ze kijken naar kosten en baten. Lijk me de moeite wel waard . Maar zo logisch is het blijkbaar niet altijd in de politiek. Zie bijvoorbeeld aanleg Nedersaksenlijn die met dank aan BBB er wel is.
Yep, eventueel dat je een boog om meppel legt van zwolle naar groningen. Stel er is in Meppel geen ruimte daarvoor. (Een ongelijkvloerse ruising midden in Meppel wordt krap). Maar dan ben je er ook al redelijk.
Maar het probleem is vooral dat het rijk al 800 miljoen uit de lelyleinpot heeft gehaald voor wegen. Daar had je het prima van kunnen betalen. Én had je nog genoeg over voor de Nedersaksenlijn (of alle diesellijnen elektrisch maken).
Je kunt de lijnen naar Leeuwarden en Groningen ook vlak ten zuiden van Meppel ontvlechten. Een simpele diveunder of flyover met 1 spoor is daarvoor genoeg. Het stukje ten noorden van het station zal verbreed moeten worden naar 4 sporen maar dat moet in te passen zijn.
Nee, het spoor ombouwen naar een metro-achtig netwerk is het stokpaardje van de NS/ProRail.
Een stokpaardje dat ik persoonlijk erg prettig vind! Alleen moeten ze stoppen met de 10 – 20 verbindingen die dat soms oplevert, zoals tussen Utrecht en Geldermalsen. Dan is een kwartierdienst echt fijner dan soms 10 en soms 20 minuten ertussen.
Tja, ieder zo zijn eigen voordelen. Door dat corridor denken ben ik nagenoeg even snel in Köln als in Dordrecht vanuit mijn woonplaats. Tenminste, als de reis in Duitsland goed gaat 🙂
De Lelylijn moet gewoon komen, omdat je anders dan met een kwetsbare Hanzeboog- brug zit welke gevoelig is voor koperdiefstal en het knelpunt Meppel. De IJmeer- verbinding kan het beste als verlengde IJburg- tramlijn 26 doorgetrokken worden. Dan heb je in ieder geval geen problemen rond Weesp en het drukke spoor tussen deze plaats en de rest van Almere. Ook de nu doodlopende grenslijnen weer verbinden, voor betere bereikbaarheid. Groningen Leer Bremen moet gewoon via de huidige straks vernieuwde spoorlijn, een extra HSL lijn is niet nodig en bovendien geldverspilling na het jaren later eindelijk gerealiseerde Friesenbrücke – traject. Eind dit jaar wordt Eindhoven weer direct met Duitsland verbonden en ook Coevorden krijgt dan zijn spoor terug naar BadBentheim. Als Enschede- Gronau geelektrificeerd is kunnen, misschien treinen doorrijden naar Hengelo op het nu nog spoorloze zakspoor. Dus geen brug afbreken bij Maastricht, waar een trein kan gaan rijden tussen Hasselt en Maastricht. Deze lijn kan als er geen regulier verkeer komt, misschien een museumboerderij worden, wat ook toeristen kan aantrekken.
Het gaat om Meppel Zwolle. Dat heeft niets met Eindhoven, Enschede en Maastricht te maken
Arjan reageert gewoon op het artikel die gaat over versterking van het ov.
De verbreding bij Utrecht aan de A27 gaat niet door. Besteed dit geld dan aan Lelylijn, bundeling spoor met een geüpgrade snelweg Utrecht Breda en de eerdere nog genoemde raillijnen. Leg liever de Noord Zuidlijn naar Hoofddorp Ziekenhuis en stel de tunnels voor de snelweg rond Amsterdam Zuid uit. OV is belangrijker, omdat de wegen verder anders dichtslibben en omdat we duurzamer ook op andere plekken kunnen komen.
Ik ben het deze keer met Arjan Krabbenbos eens.
De noordelijke provincies hebben al een afkoopsom gehad voor het doorgaan van de Lelylijn, gaat dat dan ook weer teruggehaald worden? Anders hebben we als Nederland dubbel betaald voor de Lelylijn.
Leuk deze Tweede Kamer, waarbij zg “swing-partijen”, die een sleuteltol vervullen voor het behalen van een meerderheid, voor het OV-kiezen. Goed lobbyen en de Kamerleden voeden met sterke argumenten. Dat belooft nog interessante dingen.
VVD in de regering en bezuinigingen op het programma, dan weet je meteen hoe laat het is.
OV wordt wederom een bezuinigingsobject. Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn streken.
Met Yesilgös is de VVD overal op tegen, dus er gebeurd niets 😀
We krijgen ook een minderheidskabinet en Yesilgos is dan ook in de minderheid van hetzelfde nieuwe kabinet!. De bogen rondom Meppel zijn ook kwetsbaar als die er komen, jehoudt ook de Hanzeboog als zwakke schakel. een perron extra in Meppel zal nog kunnen, maar die Lelylijn is toch belangrijker en moet er komen, Zo ontstaan er uitwijkmogelijkheden via de Nedersaksenlijn als Lelylijn, wanneer Meppel weer op zijn kant ligt. Zwolle is een knooppunt waar 7 lijnen samenkomen , vanaf hier wordt ook de nieuwe dienstregeling samengesteld. De IJ-Meerlijn als verlengde tram 26 via IJburg is gewoon de beste manier qua kosten de beste mogelijkheid om Almere te verbinden. Anders heb je weer knelpunt Weesp waar al druk treinverkeer is en de beperkte spoorcapaciteit op de Flevolijn voor grootspoor. Een tram valt onder lightrail en is goedkoper weer dan een metrolijn, bovendien is IJburg een nieuwe woonlocatie in het IJ, waar je makkelijk de tram via een paar bruggen extra naar Flevoland kan uitbreiden. Bovendien start die tram ook op Amsterdam Centraal, dus een frequente moderne sneltram zal het zeker goed doen op deze toekomstige uitbreiding.