Utrecht wil Transdev en Keolis beboeten voor problemen met ov
De provincie Utrecht gaat vervoerders Transdev en Keolis boetes opleggen voor de problemen met het busvervoer in de provincie sinds de nieuwe dienstregeling in december. Reizigers in de provincie hebben last van rituitval, vertragingen en onduidelijke reisinformatie.
Gedeputeerde Staten van Utrecht melden in antwoord op vragen van de Statenfractie van de SGP dat ze van plan zijn boetes op te leggen omdat de vervoerders niet volgens de afgesproken dienstregeling hebben gereden. Voor de ingang van de nieuwe dienstregeling werd de dienstregeling van Transdev in de stad Utrecht al teruggeschroefd wegens te verwachten problemen.
Begin van nieuwe concessieperiode
Tegelijk met de nieuwe dienstregeling startte er in Utrecht ook een nieuwe concessieperiode. Transdev kreeg de concessie voor de stad Utrecht en omgeving en Keolis die voor het ov in de rest van de provincie. Beide bedrijven rijden onder de merknaam U-OV.
Gelijk al sinds de start waren er problemen met het openbaar vervoer. Afgelopen week namen die problemen fors toe door het winterweer. In antwoord op vragen van de VVD-fractie schrijven GS dat ze met de vervoerders in gesprek gaan over noodscenario’s bij extreem weer.
Elektrische bussen ingewikkelder
Voor het busvervoer worden elektrische bussen ingezet. Die inzet blijkt ingewikkelder dan de dieselbussen omdat de elektrische bussen overdag opgeladen moeten worden. Een aantal van de opstartproblemen zou inmiddels grotendeels zijn opgelost. De actuele reisinformatie bij haltes, in bussen en in de reisplanner zou inmiddels zijn verbeterd.
(c) Treinreiziger.nl
Boete lijkt me terecht, dat moeten de busmaatschappijen dan maar weer verhalen op hun keveranciers als ze denken dat het daaraan ligt.
Verhalen op BYD in het verre China ?
De Haagse HTM heeft ook elektrische BYD – bussen.
Het schijnt dat ze in China met wat invoer via een toesenbord onder meer al die BYD-bussen op afstand stil kunnen zetten.
Overigens zijn die “boetes” die aan de vervoersmaatschappijen opgelegd worden maar een schijnvertoning van de politici om de kie zers te laten geloven dat ze het zakkenvullen aanpakken. De “boetes” zijn veel lager dan de bedragen die de bedrijven besparen door niet te leveren waarvoor ze betaald worden. Dus wordt is het niet-leveren hardnekkig en al inberekend in de lagere aanbodprijs waarmee de eerlijke vervoerders van de makrt gedrukt worden.
Het is blijkbaar voor de politici niet interessant om voor de belangen van de burgers op te komen. Ze lokken wel veel stemmen met systematische propaganda. Dat bepaalde partijen zoals de PvdA verdwijnen schijnt de politici van de verdwijnende partij nouwelijks te interesseren. Ze lopen botweg open georganiseerd over naar een andere partij zoals Groen Link. Met andere politici communiceren ze wel en de partijleden worden zoveel mogelijk genegeerd.
Hoe zeg je dat je geen enkele kennis hebt van waar je het over hebt, zonder te zeggen dat je geen kennis hebt. Bizar.
Wat wel onhandig is is dat ze bij het wijzigen van vervoerder ook meteen de hele dienstregeling omgooien en alle lijnen tegelijk over laten gaan.
Dat is technisch gezien helemaal niet nodig en je krijgt onnodig naar elkaar wijzen daardoor.
Dit gaat om contracten die jaren lopen. Laten we dan een maand of twee maanden nemen waarop de nieuwe vervoerder de lijnen volgens de bestaande dienstregeling 1 voor 1 overneemt. Als het goed gaat, merkt de reiziger niks behalve een andere kleur bus. Gaat het niet goed, dan hebben we de oude vervoerder gevraagd om nog even standby te staan en rijdt deze de lijn nog tot de nieuwe vervoerder zijn zaakjes op orde heeft. Bij de volgende ingang nieuwe dienstregeling gaan ze de dienstregeling rijden die ze hebben afgesproken. Chauffeurs zijn ingewerkt, bussen zijn ingewerkt dus blijft alleen het wennen aan de nieuwe dienstregeling over.
Door dit allemaal tegelijk te plannen is echt a ticket to disaster.
Ook jammer is dat als een vervoerder het heel goed heeft gedaan dat geen pluspunten mogen zijn op de nieuwe concessie. Zo wordt het model dus om er de kantjes vanaf te lopen want anders kom je financieel niet uit. Reden temeer om dus wel die boete uit te delen maar ik mis een beetje de wortel om het beter te doen dan verwacht.
Een uitdaging met een wisseling van vervoerder is dat wij dat op een harde manier doen. Op zaterdag rijdt vervoerder A, op zondag vervoerder B. Dan moet alles goed gaan. Eigenlijk wat je ook aangeeft. Dat is vervelend voor de oude vervoerder, wel beter voor de reizigers.
Dat de provincie Utrecht nu al dreigt met boetes is ook slecht voor de relatie tussen de provincie en vervoerder. Dat kan zomaar inhouden dat voor de volgende concessie er zomaar geen vervoerder meer is die wil inschrijven. Met het weer verwacht ik eerlijk gezegd niet dat alles beter zou zijn. Sterker nog, ik denk dat er veel meer en langer afgeschaald zou zijn.
Concessie Utrecht is zo’n ‘cashcow’ dat er echt wel geïnteresseerden zullen zijn en blijven zijn. Voor Zeeland zou dat bv wel een probleem zijn.
Het probleem is voornamelijk bij Transdev, de communicatie naar zowel de reizigers maar ook de chauffeurs.
De Chauffeurs kunnen hun verkeersleiding(Of hoe dat ook heet) gewoon niet bereiken, de bussen doen het wel. Ok niet alle display’s etc werken(Maar de bus kan rijden).
Ik zat vorige week in een bus, waar de chauffeur ook redelijk pissed was. Hij reed al 1 hele rit en was onderweg terug naar centraal. En probeerde te melden dat zijn bus vervangen moest worden. Want de accu was te leeg.
Hij heeft gewoon in die 1,5 rit niemand te pakken gekregen, resultaat wij moesten er op centraal allemaal uit(Want hij kon niet verder).
Ik heb toen heel even met hem gepraat, en geprobeerd iets te sussen. En ik hem helemaal gelijk gaf dat hij dit deed(En dat die niet echt happy was kon ik snappen).
En hem na het praatje nog een verdere prettige dag gewenst, want ook al is het vervelend voor de reiger(Ik kom wel thuis bijv). Voor de chauffeur is het helemaal frustrerend zij gewoon niemand kunnen bereiken.
Ook hele roosters etc kloppen niet, chauffeurs die niet weten welke bus ze moeten hebben resultaat
De 1ne chauffeur is klaar, iedereen moet uit de bus. want de aflossende chauffeur is er niet(En komt ook niet meer).
Dit toevallig vorige week die zelfde dag mee gemaakt, toen ik wou overstappen na dat ik de andere bus uit moest).
Dit ga je niet oplossen als de nieuwe vervoerder lijntje per lijntje overneemt, want als de chauffeur zelf al niet weet waar die aan toe is(En als die probeert te bellen ook niemand opneemt).
Verder zijn het de zelfde chauffeurs vaak, dus hoe wil je dat zien. Er gaat iedere week een chauffeur over na de nieuwe vervoeder(Hoe ga je dat met uitbetaling loon van de chauffeur doen ?.
De 1ne krijgt 3 dagen van de oude vervoeder betaald, de andere 1 week. en de rest van de nieuwe. Dat is allemaal niet te doen.
Je verhaal onderstreept precies mijn punt. Doordat het nieuwe bedrijf in 1x alles overneemt gaan er teveel dingen, die op zich gewoon startprobleempjes zijn, tegelijk mis. Dat moeten ze ‘op kantoor’ allemaal oplossen maar dat kunnen ze gewoon niet allemaal tegelijk. Als ze eerst 1 of 2 lijnen hadden gedaan dan was precies hetzelfde misgegaan, maar had jouw chauffeur wél voldoende steun gehad en was het allemaal niet op zo’n drama uitgelopen. Fijner voor de reizigers en de chauffeurs. Zoals het nu is aangepakt maak je iedereen helemaal gek.
Voor een chauffeur maakt het natuurlijk weinig uit of ie nou per 10 december een nieuwe baan heeft of per 19 december. Je laat er elke keer dat je een lijn overdraagt een paar meer overstappen.
Dat gaat en werkt gewoon niet zoals jij het schrijft, het klinkt leuk, maar werkt niet.
Ik heb tot nu toe niet het gevoel dat boetes een echte prikkel zijn voor bedrijven om hun zaken op orde te stellen, aangezien er veel zijn uitgedeeld de laatste jaren maar weinig zichtbaar resultaat opleverd.
Het concessie-model begin steeds meer te schommelen…
De vraag is als het OV naar een provinciaals OV bedrijf gaat, wordt het dan wel beter voor hetzelfde geld. Kan een provinciaals OV bedrijf goed dealen met de overgang van diesel naar electrisch of blijft dit het behoud van ellende. Als de provinciaalse OV bedrijf faalt kan de provincie alleen maar naar zich zelf wijzen en kan een bron zijn van een politieke crisis, maar nu kan de provincie alleen naar de vervoerder (Transdev, Keolis, Arriva, Qbuzz, ..) wijzen die de schuld van het falen geven. Overal waar in de concessie is overgegaan van diesel naar electrisch zijn er een aantal maanden behoorlijk puin geweest met het OV en de vraag is wat kunnen we hier van leren? En ik vrees dat bij andere concessies waar nog van diesel naar electrisch wordt omgeschakeld dezelfde ellende ondanks alle goede voornemens om goed te starten. Electrisch rijden vergt een veel grotere en andere organisatie dan dieselbedrijfsvoering waar alleen diesel in de tank gegooid hoeft te worden. En de problemen worden alleen maar groter als een nieuwe vervoerder begint, die de finesses van de concessie nog niet door heeft.
Het probleem waar veel vervoerders mee worstelen bij electrisch vervoer is dat de bussen om de zoveel tijd bij een oplaadpunt moeten komen en daar voldoende tijd krijgen om de accu’s op te laden. Vooral als er vertragingen zijn gaat dat vaak mis. Daarnaast trekken die oplaadbeurten door de vereiste stilstand een flinke wissel op de efficiency.
In Rotterdam is het overgaan van Diesel op Electrisch bijzonder vlekkeloos verlopen…
Als je het geleidelijk kan doen gaat het ook veel beter en zijn er ook veel minder / geen problemen. Wat vaak gebeurt dat er een nieuwe vervoerder komt, die van de een op de andere dag de concessie overneemt en ook meteen van dag 1 ipv dieselbussen, electrisch gaat rijden en ook met een volledig nieuwe dienstregeling komt. terwijl de nieuwe vervoerder geen ervaring heeft met het concessie gebied. En de nieuwe concessie gaat ook in op het moment dat de vraag naar OV het hoogst is… Laten ze eens maar eens kijken hoe een concessie op een veel geleidelijkere manier kunnen laten overschakelen. En bijv. electrificering van de vloot midden in een concessie te doen en de grote wijzigingen in dienstregelingen een of twee jaar nadat de nieuwe vervoerder rijdt.
Boetes zijn wel een prikkel, maar je moet consequent blijven. Er is vaak best begrip voor de problemen, en dan wordt het door de vingers gezien. De vervoerder doet het immers ook niet expres. Vervolgens bespaart uitval wél kosten, en uitval voorkomen kost juist extra. Dan is rekenen op coulance ineens een goed businessmodel. Daarom bij aanbesteden zorgen voor de juiste prikkels en nooit eenzijdig boetes weggeven. Als er iets mis gaat is dat misschien stomme pech, misschien niet, maar het is het risico van de vervoerder. En bij hogere punctualiteit dan vereist zou je ook een bonus kunnen inbouwen. Boete is eigenlijk een woord uit het strafrecht. Compensatie zou hier een beter woord zijn. Dan zeg je dus: sorry, het ging niet goed, we compenseren de provincie voor de slechte dienstverlening afgelopen week aan haar burgers. Kan de provincie tóch die tramtunnel betalen.
Het busvervoer in de provincie Utrecht is al decennia ondermaats. Veel haltes en lijnen zijn verdwenen.
Dat heeft met bezuinigen te maken en het fatsoenlijk regelen van het OV is een politieke keus, maar kennelijk is het OV voor de politiek alleen een aflaat voor het te voeren klimaatbeleid. Dit is ongeacht hoe het OV georganiseerd is of aanbesteedt of inbesteedt,
De kosten (vooral loonkosten) zijn bij het OV in de loop der jaren erg omhoog gegaan en zonder steeds meer subsidie betekent dat dat je daardoor steeds minder ritten kunt rijden. Dat staat helemaal los van wie het vervoer uitvoert. Bij het GVB zijn er bijv. dezelfde klachten.
1) in branches worden loonsverhogingen uitgeruild tegen toeslagen, dus zie 2.
2) elk bedrijf schermt met enorme loonsverhogingen die ze hebben uitbetaald, zonder te reppen over afgeschaalde toeslagen, en de prijsverhogingen: alleen al in hun eigen branche 😉
Dus op de NS na is mijn vraag of de reeele lonen van buschauffeurs, over een langere periode gezien omhoog zijn gegaan.
3) Ik lees keer op keer dat werknemers de oorzaak zijn van de hoge kosten en van de verschraling in het OV maar ik hoor nooit wat over de energietransitie in het OV en het overschakelen op e-bussen. Er wordt bezworen dat de kosten op lange termijn gelijk zijn maar ik lees nog.minder hoe de miljarden-investeringen worden betaald. Nogmaals het gaat me niet om voor of tegen het klimaat maar om de.gevolgen voor het OV in de ‘investeringsperiode’.
Ik kom al een paar jaartjes in de provincie Utrecht met het OV, ik heb niet echt het idee dat het flink achteruit gegaan is. Als ik kijk naar het dorp waar ik opgegroeid ben zijn er van de 5 buslijnen er nog 2 over. Dat dorp ligt in de provincie Gelderland.
Lijnen worden steeds meer geconcentreerd op corridors. Sommige lijnen op corridors rijden vaker maar dat is omdat voormalige (spits)lijnen zijn samengevoegd. Ook in grote steden kun je buurten hebben die buiten de boot zijn gaan vallen.
Steden als Amsterdam en Utrecht kunnen wel een beroep dan op meer OV-gelden. Eerdere bevolkingsgroei vanuit de provincie door concentratie van werkgelegenheid, en expats en hordes internationale studenten die al dan niet met fiscaal gunstige regelingen in Amsterdam en Utrecht zijn komen wonen.
Ik had voorheen vrijwel nooit problemen met de oude busvervoerder die was vrijwel altijd op tijd
zaterdag 3 januari 2026, omstreeks 16uur de bus van janskerkhof naar heidelberglaan. Geen bus, geen bus. Dan naar centraal station gelopen om de tram te pakken. Volgens de apps rijdt die nog wel, maar uiteindelijk helemaal niks. Alleen als je belt, hoor je dat alles in de remise staat (bussen en trams).
Stond ook op de site en als servicebericht.
Veel klachten van anderen gekregen, dat in de stad Utrecht een bus tot het laatst stond aangekondigd op het digitale bord, niet kwam opdagen en opeens verdween van het bord, alsof de bus voorbij is gereden, ook voor de sneeuwval. De grote vraag is dan of de uitval als zodanig wel goed is doorgegeven aan de provincie. In de berichtgeving wordt ook indirect naar dit soort kwesties gerefereerd.
Boetes geven aan busvervoerders is in feite een averechts middel… De reiziger help je daar ook echt niet mee. Sterker nog de reiziger ziet ook helemaal niets terug van dat geld het verdwijnt gewoon in de kas van de provincie en kan in feite ook voor de automobilist gebruikt worden. Dus ja lijkt leuk is meer alleen voor de bühne.
Reken maar dat de boetes belangrijk zijn. In de jaren negentig vonden overheden dit nog moeilijk omdat ze ook wel inzagen dat de vervoerders hun best deden en de reiziger er niets mee op zou schieten. Maar het werd algauw een businessmodel om de kantjes er vanaf te lopen. Er werd niet meteen gesaboteerd, maar extra je best doen om uitval te voorkomen deed in ieder geval niemand, want daar was niks mee te verdienen.
Weg met dat transdef het is een waardeloos bedrijf
Ze hadden heet niet moeten privatiseren
Volkomen gelijk. Het bus vervoer is waardeloos sinds december 2025. Overgang of niet. Dan moet je beter je huiswerk vooraf doen! Gisteren moest ik bij Tivoli Vredenburg na het werk naar Maartensdijk. 3 bussen lijn 55 op rij komen niet. Deze rijdt normaal gesproken edere 30 minuten! Komt gewoon niet en ritten die uitvallen. Moest uiteindelijk een taxi nemen om überhaupt thuis te komen. Kosten 50,00 euro. Daar neem ik normaal gesproken 7 a 8 dagen de bus voor!!! Waardeloze dienstverlening en communicatie al helemaal slecht. Per rituitval beboeten graag.
Lag dit niet gewoon aan het slechte weer? Volgens mij was al het busvervoer in Utrecht stilgelegd wegens gladheid. Daar vind ik wel wat van; je moet toch nog wel íets kunnen rijden; jouw taxi reed immers ook, maar het lag niet aan de overgang naar een nieuwe vervoerder. Al geldt hier natuurlijk ook dat het misschien economisch best aantrekkelijk was om het weer de schuld te geven en dagje vakantie te nemen in plaats van alles uit de kast halen om toch maar te blijven rijden.
Dus misschien toch maar compensatie dan!
Het kan zijn dat een gemeente vanwege een gebrek aan middelen zeer beperkt strooit.
Dus dan kan het naar elkaar wijzen weer beginnen.
De.boetes zijn natuurlijk niet gebaseerd op het slechte weer.
Deze week was er geen slecht weer, dat was vorige week.
Veel nieuwe chauffeurs die de weg vaak niet weten. Het lijken soms wel cowboys. Helaas geen alternatief voorhanden.
Gisteren en vanmorgen zag ik nog Brabantse bussen rijden die worden ingezet om uitvallende bussen te vervangen.
Vorige week nog een bus genomen waarvan op de voorkant geen nummer of lijn staat aangegeven.
Lijn 3 staat op CS als ring lijn. Maar welke route rijd deze? Cs-overvecht-zuilen-cs of cs-zuilen-overvecht-cs? Dat weet je pas als de bus aankomt.
Ze hebben het nog steeds niet op orde.
Taxi moeten nemen naar huis geen inlichtingen asociaal rijgedrag onbeschoft
Ik vraag mij af wanneer de wifi het gaat doen in de nieuwe bussen van Transdev, er staat een giga groot wifi logo achter de chauffeur.
Er is echter geen wifi te vinden in de nieuwe bussen, voor mij niet perse belangrijk. Maar als die het niet krijgt plak dat logo dan gewoon af(Met een U-Ov sticker of grijs/zwart kleurtje ofzo).
Deze hadden prima al lang besteld kunnen zijn dan, want er is een beslissing hierin gemaakt wel of geen wifi aan bieden. Genoeg bussen waren er al weken voor de concessie(Dus had prima opgemeten kunnen worden en besteld worden dan).
Verder blijf ik het maar vreemd vinden, dat ze met de nieuwe bussen problemen hebben / hadden met de schermen.
Genoeg bussen die ze al weken hadden voor de concessie, en ineens tijdens de start doen de displays het ineens niet meer(En de schermen in de bus ook niet).
Dit had prima al opgevangen kunnen zijn voor de concessie, ook bekijken hoe in welke grote lettertype je het op de bus zet(Zodat het leesbaar is)
Het is heel leuk dat er op staat Nieuwegein via Zeist bijv, maar dan moet alles zo klein dat het niet leesbaar meer(Behalve als je er voor staat).
Dat is leuk voor de zijkant, maar niet voor de voorkant van de bus. Daar moet gewoon met grote letters de bestemming op staan.
Verder is het uiteraard vervelend voor ons als reiziger, maar ik vind het vervelender voor de chauffeurs.
Zij weten vaak niet waar ze aan toe zijn, hun verkeersleiding is niet te bereiken(Of hoe dat ook heet). Gaan maar pauze houden(Of de bus gaat eruit omdat ze een ander nodig hebben).
Dit is gewoon bar slecht, het is heel leuk dat de schermen enzo gefixed worden. Maar fix eerst eens dat je bereikbaar ben voor je eigen personeel.
Ben tevens eens benieuwd, wanneer de overgenomen bussen werkende schermen krijgen binnen.
De overgenomen Heuliez, tonen nog steeds pres F2 to enter setup met een zwart scherm(Misschien de Ebusco ook geen idee).
Ruudteub@gmail.com
die borden zijn helemaal niet verbeterd er staan bussen op die NIET komen zoals gisteren bij Rijnsweerd heb ik allerlei bussen op de borden gezien die eraan zouden komen (met het busicoontje in beeld) die niet kwamen. Daarnaast zijn er heel erg veel bussen die rijden zonder nummer dus je hebt soms geen idee of je in de goede zit en bus 29 rijdt volgens mij of niet, of zelden… maar zeker niet om de 10 minuten laat staan om de 20 minuten. Kortom het is rommel, een zooitje en een berg van ellende.
Zie de link, waaronder de laatste regel:
https://www.treinreiziger.nl/uitbreiding-dienstregeling-utrecht-uitgesteld-transdev-kampt-met-personeels-en-materieeltekort/
Transdev mocht al met een afgeschaalde dienstregeling beginnen ten opzichte van de aanbesteding. Het fraaie eufemisme “ingroeimodel” laat ik even voor wat het is. De onderbouwing van de Provincie was toen als volgt.
. “Hoewel wij uiteraard liever gezien hadden dat Transdev vanaf de start van de nieuwe concessies het volledige Vervoerplan 2026 zou rijden, prefereren wij een dergelijk ingroeimodel boven een situatie met rituitval en onvoorspelbaarheid voor de reiziger, doordat gepoogd is het volledige Vervoerplan 2026 te rijden, maar dit niet lukt.”
Dus ongetwijfeld zal een ICT-expert je vroeger of later gaan uitleggen waarom rit-uitval niet tijdig aan jou gecommuniceerd kon worden. Maar daarnaast is het ook zo dat het melden van veel uitval zeer pijnlijk kan zijn voor Transdev omdat de meer betrouwbare dienstregeling juist het sleutelbegrip was bij de tussentijdse deal in november met de provincie. Zoals uitval op zichzelf een verdienmodel kan worden, kunnen ook ICT-problemen met betrekking tot het melden van rit-uitval in de toekomst mogelijkerwijs een verdienmodel worden, wat we met zijn allen natuurlijk niet hopen.
Consumenten en consumentenorganisaties kunnen samen met de overheid een voortouw nemen bij de registratie van rituitval.
Bus 3 ringlijn rijdt nog steeds dezelfde route. De ene heen en andere terug via straatweg/ Overvecht.