Vakbond VVMC gaat weer praten met NS – acties opgeschort
19 jul 2025 9:46
De Vakbond voor Machinisten en Conducteurs (VVMC), de grootste vakbond bij de NS, wil weer met het spoorbedrijf in gesprek om tot een cao-akkoord te komen. Dit meldt de vakbond vrijdag na intern overleg. VVMC heeft de acties opgeschort. Als de NS de vakbond niet genoeg tegemoetkomt met betere voorstellen, komen er weer acties.
Eerder deze week heeft een meerderheid van de leden van VVMC het eindbod van NS voor een nieuwe cao afgewezen. Donderdag heeft de vakbond de afwijzing toegelicht in een gesprek met de NS, aldus de bond. “Wat ons betreft vinden er de komende weken verdere gesprekken plaats”, meldt de vakbond. De NS zou dit volgens VVMC ook hebben toegezegd.
Onderhandelingen wellicht later opgestart
De gesprekken moeten volgens VVMC duidelijk maken of de NS de vakbond over een maand genoeg tegemoetkomt om de onderhandelingen weer op te starten. “Wij zijn er klaar voor en willen nieuwe betere afspraken maken”, aldus de vakbond.
NS-medewerkers hebben sinds het klappen van het cao-overleg al vier keer het werk neergelegd. Tijdens de eerste twee stakingen begin vorige maand konden in het hele land geen NS-treinen rijden. De overige stakingsdagen waren regionaal.
Daarna volgde een verbeterd eindbod van de NS. Het bedrijf stelde voor de lonen per 1 maart van dit jaar te verhogen met 4 procent. Per 1 maart volgend jaar komt daar nog een verhoging van 2,75 procent bij. Als de inflatie volgend jaar hoger uitvalt dan verwacht, ontvangt het NS-personeel een eenmalige uitkering.
“Onze leden verdienen een goede cao en dat mag niet al te lang meer duren”, meldt VVMC, die naar eigen zeggen vanaf januari in onderhandeling is met de NS.
Bij het afwijzen van het eindbod maandag sloot VVMC nieuwe acties niet uit. Vakbond FNV dreigde met nieuwe stakingen bij de NS als het spoorbedrijf niet met een beter cao-bod komt voor zijn meer dan 17.000 medewerkers. Ook een meerderheid van de FNV-leden wees het eindbod van de NS af. De achterban van CNV ging wel akkoord met het eindbod.
NS: ‘goed nieuws’
Een woordvoerder van de NS noemde de bereidwilligheid van de VVMC om weer in gesprek te gaan ‘goed nieuws op de late vrijdagavond’. Hij wilde niet ingaan op eventuele gesprekspunten en zei dat het belangrijk is om de dialoog weer op te pakken.
(c) Treinreiziger.nl /ANP
Tsja het is vakantie dan heb je minder slachtoffers met staken. Dus nu maar minimaal een maandje gaan praten. Kunnen de acties eind augustus weer beginnen wanneer het lekker druk begint te worden.
Hoe lang duurt die SOAP nog, met welles nietes staken…?
Ze zullen pas weer gaan staken als de scholen en universiteiten weer beginnen anders duperen ze te weinig mensen.
Ja idd, het is gewoon een zielig clubje dat er alleen maar op uit is om zoveel mogelijk mensen te duperen. Laat NS zo snel mogelijk inzetten op het autonoom laten rijden van treinen, conducteurs kunnen sowieso al de laan uit. De techniek is er al klaar voor. De terreur van VVMC en FNV moet eens afgelopen zijn.
NS zou er verstandig aan doen om voet bij stuk te houden. Elke keer dat de f*ckbonden weer beginnen te blèren als een peuter in de nee-fase geeft NS toe. Daar gaat bepaald geen opvoedkundige werking vanuit.
Alle arbeidsvoorwaarden en lonen verlagen.
De werknemer behoeft geen vrijheid wat de zgn. liberale vrijheid inhoudt.
Weg met Werknemersrechten!
Ja als je gratis OV eist, dan wordt dus het personeel de dupe.
Niet zo denigrerend.Het gaat om arbeidsvoorwaarden voor vele duizenden mensen. Het zijn de leden die het compromis hebben afgekeurd.
Onderhandelingen kunnen gevoerd worden op het scherpst van de snede. De reiziger wordt wel geconfronteerd met de overlast.
De vakbonden moeten wel oog houden voor het rendabel houden van NS. Tegenover een hoger loon zouden luxe voorwaarden zoals de landelijke werkschema’s sterk moeten worden versoberd en de malle bakkennorm herzien. NS maakt alleen kans om niet failliet te gaan door efficiëntere inzet van het schaarse personeel.
Laat NS maar failliet gaan en er een nieuwe vervoerder komt waar de verwende NS-ers mogen solliciteren tegen flink minder salaris. Ik denk dat heel Nederland onderhand wel klaar is met de terreur van de vakbonden en een gedeelte van het NS-personeel. Laat staan de peperdure kaartjes.
Steeds minder tevreden over de vakbonden. Begrijp wel dat de vakbondsleiding niet zomaar kan afzien van looneisen ook al begrijpen ze dat de politiek te weing betaalt aan NS-Reizigers. Er moeten minstens enkele stakingen doorgevoerd worden zodat de medewerkers tenminste wat tevreden zijn dat er tenminste wat voor gestreden is.
Maar het verbijstert als aan de grootste Duitse vakbonden in de metaal en de chemie en ook aan Nederlandse vakbonden veelvuldig eenvoudig te begrijpen bewijzen worden voorgelegd dat er geen noodzaak is voor een snelle uitbanning van kolen, olie en gas. Dan volgt helemaal geen reaktie of een kopie van de waanzinnige propagandaonzin van de politiek die het waanzinnig doordrukt en zo onze ekonomie en inkomensdrager vernietigt.
De grootste elf bedrijven reageren wel zwijgend en verlaten de “Net-Zero”-initiatieven, om toekomstige schadeclaims te voorkomen. De grote elf zijn Chevron, Exxon Mobile, Shell, Bp, Total, Black Rock, State Street, Vanguard, Morgan Stanley, Goldman Sachs en Arcelor Mittel, daarbovenop de federale regering van de VS. “Onze” Eurokommissaris Hoekstra en “onze” volksvertegenwoordigers pretenderen echter het beter te weten dan dit dozijn groten en brengt onze ekonomie tot zinken met nutteloze financiele heffingen, subsidies en regels tegen kolen, olie en gas. In de VS en enkele andere EU-landen deden ze er al minder aan en nu stoppen de VS er mee en kijken met leedvermaak er naar hoe onze ekonomie tot zinken wordt gebracht.
De Blackrockers kwijlen al bij de vooruitzichten hier alles spotgoedkoop over te kunnen nemen.
In Duitsland zijn de Bondskanzelier, de leidster van de grootste oppositiepartij en anderen Blackrockers, “onze” Eurokommissaris Hoekstra feitenlijk ook.
Maar de vakbondsleidingen? Hun strategie is niet begrijpelijk in het belang van de leden.
Het personeel heeft nog altijd niet door dat bij NS het water inmiddels tot aan de lippen staat. De huidige concessie wordt door de Europese Commissie juridisch bestreden en het personeel, dat t.o.v. concullega’s al een goudgerande CAO heeft, heeft de euvele moed om stakingen aan te kondigen. Als je de diverse berichten en reacties op bijvoorbeeld nu.nl kijkt dan zie je toch wel een enorm grote groep die inmiddels wel; klaar is met het NS-personeel.
Ik verwacht sowieso dat NS de concessie in 2033 verliest, want totaal niet concurrerend en ik kan alleen maar hopen dat ze voor die tijd ofwel failliet gaan ofwel dat de concessie op korte termijn toch alsnog moet worden aanbesteed.
Personeel lijkt mij een beetje de hersenen van een amoebe te hebben om toch maar door te willen gaan met staken.
De toestand van NS vertoont opvallende gelijkenissen met die van Werkspoor in de laatste jaren voordat die failliet ging.
Heb jij enig idee wat er in het eindbod van de NS staat? En dan heb ik het niet over het loon. Zo ja, denk jij dat dit een verbetering of een verslechtering van het huidige CAO is?
Er worden daarnaast peperdure extra’s geëist voor prepensioen. Die kosten ook geld.
Akkes kost geld. Voor niet gaat de zon.
Moet je de reacties op nu.nl er eens bij pakken als die reageerders er zelf op achteruit gaan, dan is de wereld ook te klein. Die willen zelf wel ieder jaar zoveel procent erbij, maar een ander gunnen ze het niet.
En hopen dat een bedrijf failliet gaat of mensen verwijten dat ze de hersenen van een amoebe hebben, dat is gewoon triest.
Probeer eens wat meer realiteitszin te tonen.
Probeer eens wat meer respect te tonen.
Heb je likes gekocht? Ricardo.
Ze VERDIENEN meer dan 3,500 per maand en dat is al veelste veel…
Mensen zitten met een salaris van 2250 per maand en staken niet…
Ik heb de likes niet gekocht, ik krijg ze gratis en voor niets van onbekenden. Ik zou ook niet weten waarom iemand likes hier zou willen kopen.
En voor de mensen met een salaris van 2250 per maand en daar niet tevreden mee zijn, organiseer je met je collega’s of stap over, de NS zoekt bijvoorbeeld nog conducteurs en machinisten: https://www.werkenbijns.nl/vacatures?f=511
Moeten die mensen die minder verdienen lekker gaan staken. Wat een non argument. Een nimby ten top
Ik werk wel in het ov maar niet bij de ns naar voor 2250 kon ik echt niet me bed uit misschien moet je zelf eens in het ov gaan werken voor je je mond open doet dan weet je wat voor een druk en stress wij ervaren.
Vind ik ook, dus geen rechtse prietpraat.
Weet je dus niet waar de stakingen over gaan
@Ricardo Henk Lubbers is het type die in sprookjes gelooft en denkt dat een andere vlag op de toko opeens een bedrijf oplevert die ‘luistert naar haar klanten’. Alsof welk groot bedrijf ter wereld dat nog doet tegenwoordig. Met de uitingen die hij hier doet laat hij zijn ware aard maar weer eens zien: dat hij gewoon een hekel heeft aan dat vervelende, domme NS-personeel en ze gestraft wil zien worden door middel van een slechtere CAO.
Een andere vlag op de toko zal u eindelijk eens het mes zetten in de vaste conducteurs en de bureaucratie bij NS.
Wordt het niet goedkoper door. Als de meest-gehoorde klacht nu is dat er te weinig controles zijn, dan heb je die conducteurs nog steeds nodig (al dan wellicht in de vorm van vliegende teams). En veel ook, want teams bestaan uit meer dan 1 conducteur en bovendien wil je dat het aantal controlemomenten omhoog gaat, en niet omlaag. Daarnaast zullen prijsvechters eventuele besparingen of zelfs winsten lekker in eigen zak steken. Maargoed, alles beter dan dat het personeel er een paar procent op vooruit gaat natuurlijk 😉
Bij Arriva controleren ze al helemaal niet meer. Zal vast goed gaan in de Randstad
De actie worden gevoerd door het rijdend personeel en niet door het waterhoofd in Utrecht.
Meer overstappen en vrije baan voor de aso’s. Ook geen garantie dat het goedkoper wordt. Kijk maar naar Engeland.
In Spanje werkt de concurrentie wel goed, treinkaartjes zijn er erg betaalbaar geworden.
Er is gewoon treinverkeer noodzakelijk. Mocht in het hypothetische geval NS op de fles gaan, dan komt er een andere concessiehouder, of de staat neemt het tijdelijk helemaal over, zoals een aantal jaren geleden bij ABN/Amro.
Zegt Henk Lubbers die met de trein reist.. Koop een fiets of auto joh stakker
Natuurlijk puur toeval dat het uitgesteld is tot week 34, het einde van veel vakanties…
Wanneer de NS te weinig geld heeft kan deze weer onrendabele lijnen afstoten aan de provincies, die ze dan weer kunnen aanbesteden. En als het NS personeel / bonden overvragen resulteert dat de NS gedwongen wordt om lijnen af te stoten en die worden dan via de provincies aanbesteedt. En de CAO’s zijn daar minder goudgerand. Ook krijgt het personeel daar hetzelfde loon, maar de andere arbeidsomstandigheden zijn er wel soberder. Dit lijkt me de enige houdbare tactiek die de NS kan gebruiken tegen de bonden.
En waarschijnlijk dwingt straks het Europese hof Nederland om meer lijnen te gaan aanbesteden.
Wanneer er bij NS personeel uit moet zal dat gaan volgens het principe ‘last in, first out’.
Voor het jonge personeel van NS zal dat qua arbeidsomstandigheden niet zoveel uitmaken omdat hun salaris niet zoveel verschilt van dat bij de kleine vervoerders.
Als machinisten meer perspectief willen kunnen ze goederentreinen gaan rijden.
Conducteurs lijken me prima geschikt als buschauffeur, dus ook daar zijn geen problemen als het gaat om het aflossen van de hypotheek.
Kortom, er is vraag genoeg naar personeel, men hoeft niet per se bij NS te blijven werken.
Conducteurs als buschauffeurs?? dan moeten ze wel een groot Rijbewijs hebben. Ik denk dat er daar zeer weinig van zijn.
Het behalen van het rijbewijs betalen de werkgevers wel als onderdeel van het (voorlopig) arbeidscontract. Wie lang genoeg lest slaagt wel en code 95 is geen rakettechnologie.
Uhm, bij de BOA-certificering ging het ook niet om rakettechnologie, maar daarvan vonden de vakbonden dat het te ingewikkeld werd voor de conducteurs, waardoor het teveel stress opleverde.
Inderdaad een goed voorbeeld van waar het goed fout ging bij NS.
Die BOA-certificering had natuurlijk nooit moeten verdwijnen.
Ook dit is weer afgedwongen door de vakbonden.
Zelfs Henk Teeven is geslaagd.
Is dat een broer van voormalig politicus Fred Teeven?
Die kon alleen maar naar rechts sturen.
Dat hoeft niet, je kunt ook het afspiegelingsprincipe toepassen bij ontslag.
Dat kan, maar de ouderen zijn beter georganiseerd dan de jongeren,
Dus niet. Als eerste gaat kantoorpersoneel op de schop en managementtaken.
Wat is dat nu? Zitten die er nu nog steeds?
https://www.treinreiziger.nl/ns-gaat-bezuinigen-500-kantoorbanen-geschrapt-en-opknappen-treinen-mogelijk-versoberd/#:~:text=De%20banenreductie%20treft%20ongeveer%20tien,buiten%20schot%20bij%20deze%20reorganisatie.
Dan moet de hoofdrailnetconcessie worden opengebroken, want een concessienemer kan natuurlijk niet de lusten nemen en de lasten laten. En dan kan er geen twijfel meer over bestaan dat de aanbesteding volgens de huidige regels moet verlopen…
Limburg en ook de RS/RE-sen Enschede-Almelo leert ons prima dat aanbesteedde RS/RE treinen en NS intercities prima naast elkaar kunnen rijden. Dus waarom zou dit ook niet elders kunnen. En als de NS anders failliet gaat lijkt me dat de overheid het afstoten en overhevelen van lijnenblokken niet gaat lopen frustreren. Prijzen tot st. juttemus verhogen en de service steeds verder uithollen is een doodlopende weg en de snelste manier om het OV naar de kelote te helpen. Overhevelen van lijnen van minder rendabele blokken NS lijnen via de provincie naar aanbestede vervoerders vind ik een prima manier om met onrendabele sprinters te dealen, mits het lijnenblok in kwestie wel samenhang heeft.
En waarschijnlijk zal de huidige concessie na de uitspraak van het Europese hof sowieso onhoudbaar blijven.
Ik ben het niet met je oneens, maar je gaat voorbij aan het punt dat ik maak. Als je lijnen wilt overhevelen van de ene naar de andere concessie, kan dat eigenlijk alleen geregeld worden bij het ingaan van een nieuwe concessie. (Eventueel met een ingangsdatum later gedurende de looptijd.)
NS krijgt nu een vastgestelde vergoeding om het hoofdrailnet te exploiteren. Dat is op basis van het hele pakket aan dikke en dunnere lijnen. Als de verplichting om te rijden op bepaalde dunnere lijnen eruit gaat, zou die vergoeding omlaag moeten of zelfs een betaling van NS aan de overheid moeten worden.
Let wel dat de NS vanaf 2020 (Coronatijd) rode cijfers schrijft en het is ook reelerwijs te verwachten dat de NS binnen gerede tijd in financiele problemen komt. En de combo prijsverhogingen en service vermindering is uiterst schadelijk voor het OV. Let wel dat ook de politiek, reizigers en andere stakeholders geen enkel belang hebben bij de chaos van een “plotse” faillisement van de NS en dit gaat de politiek ook veel geld kosten. Dus op een gegeven moment moet er linksom of rechtsom een oplossing komen, die de reizigers niet teveel dupeert. Aan de andere kant gaat de EC, die nu al de Nederlandse Overheid een proces heeft aangespannen vanwege een verkeerde toepassing van de concessieregels met nog meer argwaan meekijken. Toch moet er alles aangelegen zijn om een plotse faillisement af te wenden en de liberalisering van spoorlijnen het liefst op een gecontroleerde en rustige manier te doen. Doel moet zijn om een puinhoop te voorkomen.
Verder zou OV, als basisfaciliteit beschouwd moeten worden waarmee de reiziger beter beschermt kan worden voor faillisementen in het OV, het uit de pan reizen van tarieven alsmede het inperken van het stakingsrecht. Hiermee dat er altijd een minimum aantal treinen moeten rijden. Dit betekent niet dat vakbonden helemaal niet kunnen staken, maar stakingen beperkt blijven tot het voeren van “zondagsdiensen”.
Eh die betalen al jaren voor het gebruik van het spoor
Wel voor het gebruik van het spoor, maar niet meer voor het exclusieve recht om reizigers te mogen vervoeren binnen het hoofdrailnet. Op dat laatste krijgt NS in de huidige hoofdrailnetconcessie geld toe.
Arriva maakt een zooitje van de “Drielandentrein”, die toch voor een groot deel rijdt op het zelfde spoor als NS.
De Drielandentrein valt tussen Maastricht en de Belgische grens onder de hoofdrailnetconcessie. Daar gaat NS dus over.
Dat is het enige stukje van de Drielandentrein met een redelijk betrouwbare dienstregeling
Wist je dat de oude Belgische treinen (Break en varkenskop) geen echte 1,5KV mode hebben. Die schakelen niet terug, maar verliezen een flink deel van hun vermogen, maar voldoende om het grensstation Maastricht of Roosendaal te halen. Natuurlijk zijn er wel wat aanpassingen gedaan. Kennelijk werkt dit zonder veel problemen, maar het gaat dan wel om korte grensstukken
Ook het NL deel van de Euroviool (Hengelo – Bad Bentheim) blinkt niet uit in betrouwbaarheid. Flirt treinen zijn doorgaans hele betrouwbare treinen, maar ik vrees hun het schakelen tussen verschillende spanningen etc niet echt hun beste punt is. Hou er rekening mee dat er in een korte tijd veel gebruik gemaakt wordt van een spanningssluis. Sowieso is dit niet het beste punt van veel treinen en een bron van veel storingen. Ook lijken lokale grenstreinen ook het eerste slachtoffer bij personeelstekorten om zo het lokale spoorwegnet te sparen.
Geen wilde kermis op het hoofdnet.
Uiteraard ga ik voor een achtbaan naar Walibi of Toverland.
De NS stoot niets af. De Rijksoverheid bepaald welke lijnen in de concessie zitten. Daarnaast is het maar de vraag of een Provincie geld in een spoorlijn wil steken.
Dit toont inderdaad aan dat het toelaten van meer concurrentie dringend nodig is.
Nee, nationaliseren en investeren.
Nogmaals:
NS is al sinds 1938 volledig genationaliseerd.
Hopen maar dat de gesprekken wat opleveren.
De vakbonden voelen natuurlijk nattigheid na de uitspraak van de Europese Commissie omtrent de aanbesteding.
Hoop dat de Ns moet worden opgeknipt en het personeel over moet naar een andere vervoerder met de door die vervoerder gehanteerde cao en arbeidsvoorwaarden, zal ze leren.
Als u denkt dat ze dan in een soort strafkamp terechtkomen moet ik u toch teleurstellen.
Wanneer je je aan de regels houdt is er bij de kleine vervoerders prima te werken.
Het is natuurlijk wat eenvoudiger van opzet, maar dat heeft ook voordelen bij verstoringen, er is meer sprake van ‘teamwork’ en het management is benaderbaar en kan invallen als het nodig is.
Want dat is ook zo’n succes in Limburg waar ze geen mensen konden krijgen.
… omdat ze een zekere concurrent hebben op de arbeidsmarkt die de lonen onbeperkt kan verhogen, omdat die de hoofdrailnetconcessie steeds toch wel in de schoot geworpen krijgen, hoe hoog ze de kosten ook laten oplopen.
Heeft geen enkele zin zolang de VVMC totaal onrealistische eisen heeft.
Ik kwam via FNV Spoor deze open brief tegen van een onderhoudsmanager van NS. De man wordt door FNV Spoor vervolgens compleet neergesabeld (zie onderstaand). Ik vraag mij echt af waarom?? Wat is er zo verschrikkelijk negatief aan deze brief.
Als ik de reactie van Henrin Jansen lees dan is die voor mij echt volledig af in dit geval.
https://www.ns-epublisher.com/epublisher:news/article/article/1946647772/edition/1933809125
Reactie FNV Spoor:
Alles voor applaus van de directie?Het meest bijzondere aan deze column is dat deze manager zich in een NS-omgeving bevindt waarin hij kennelijk zich veilig voelt zich zo over het uitvoerend personeel uit te laten, waarschijnlijk triomfantelijk naar zijn directe collega’s kijkend, bij het verspreiden van deze polariserende nonsens. Applaus van de directie? Wie zal het zeggen?
Maar wij begrijpen het ook wel. Beginnen wanneer je wilt, ‘s avond lekker bridgen en tennissen en ieder weekend wel erg veel lopen op de golfbaan. Dat is ook zwaar hoor.
Het is omdat het niet kan…. Maar alleen om zo een column zou je al bijna een week willen gaan staken.
Karel de Buijzer
Henri Jansen
Bestuurders FNV Spoor
Ik vind de reactie van het FNV in deze wel erg overtrokken, maar ik snap de reactie wel. Zoals ik het lees is het namelijk geen open brief, maar een stuk uit een nieuwsbrief richting medewerkers, en daar zou je je als manager eigenlijk afzijdig moeten houden over dit onderwerp. Dat je de stakingen als manager wilt benoemen is prima, maar houdt het dan bij de feiten over wat de impact van stakingen op de organisatie is en laat je voorkeur over wel of niet instemmen erbuiten.
Als je gaat reageren dat die manager vrolijk aan het golfen en aan het tennissen is dan ben je echt diep triest bezig als vakbondsman. Ook zo’n opmerking: Beginnen wanneer je wilt. Ik vind het echt om te kotsen. Dit staat gewoon zo op de site van FNV Spoor. De goede man kan zich totaal niet verdedigen en FNV Spoor mag dus wel allerlei aannames doen? Als je met dit soort communicatie naar je leden je gelijk wil halen wat voor niveau heb je dan nog. Voor mij in ieder geval totaal respectloos en zwaar onfatsoenlijk.
Goed getroffen foto.
De man spreekt vanuit de hoogte tot de werkvloer.
Leidinggeven bij NS is niet gemakkelijk, hij moet het nog leren.
De reactie van dhr Jansen verbaast mij niets. Ook in de media zie je af en toe citaten van hem verschijnen waarvan ik denk: ‘Ehm, heeft die man dat echt zo gezegd’. Laat ik het netjes houden, maar ik vraag mij oprecht af, of het wel goed gaat met die man.
Mocht hij nog verder willen brainstormen over bijzondere managers, dan zou hij eens binnen de muren van zijn eigen organisatie kunnen kijken en tips kunnen vragen aan het eigen FNV bestuur. Mijnheer Jansen houdt in ieder geval van lekker ophitsen, ongetwijfeld ook heel zwaar. Ik lees in de de reactie dat door de FNV (het liefst) voor de meest onzinnige dingen gestaakt wordt. Nu snap ik die stakingen onlangs een stuk beter. 😉
De heer Jansen is niet van de grootste spooerweg vakbond.
Wat is volgens jou dan de grootste spoorwegvakbond?
Ik zou als MT van NS weigeren om met deze man aan tafel te gaan onderhandelen. Je kan best een geschil hebben maar als je als FNV zo je gelijk wil halen ben je gewoon echt af en kan je niet aan een onderhandelingstafel gaan zitten.
Wees blij dat er uberhaupt weer gepraat wordt en dat niet direct overgegaan wordt tot meer acties en gezeik. Als ik de gemiddelde reactie hier lees zou ik bijna willen dat ze het praten voorlopig oversloegen. En dat zeg ik als iemand die zelf altijd liever voor de pratende oplossing gaat.
Het wordt tijd dat NS nu eindelijk eens de poot stijf houdt en niet meer zwicht voor chantage.
Jammer he Paul, werknemersrechten. Het liefste zie je die natuurlijk allemaal zo snel mogelijk verdwijnen.
even omgedraaid: Maak jij je geen zorgen over het voortbestaan van de NS, gezien de jaarcijfers en de rechtzaak?
Absoluut maak ik me daar zorgen over. Tis ook een van de redenen dat ik zelf liever de pratende oplossing zie in plaats van meer acties. Want de acties wegen (te) zwaar op de publieke opinie. Ook pleit ik al jarenlang voor de invoer van meten op de man, zowel voor als achter de schermen, om daarmee de zichtbaarheid van het personeel te vergroten + het zwartrijders en ander tuig moeilijker te maken. Al zit er in dat laatste ook echt een stukje maatschappelijke vergruizing in die je er met de beste bedoelingen niet meer uit gaat krijgen. Ook niet via een ander bedrijf.
Dat gezegd hebbende geloof ik er ook niet in dat personeel zichzelf weg zou moeten cijferen en zeker niet in tijden waarin we al jarenlang te maken hebben met steeds duurder wordende prijzen. Als het aan de werkgever ligt krijg ik er 2% bij, terwijl al mijn kosten met een veelvoud aan procenten door blijven stijgen. Jaar in jaar uit. Als prijsvechters Arriva en co. d.m.v. de EU de bulk van het spoorwegnet in handen willen krijgen dan lukt ze dat toch wel. Of ik dan een paar procent meer of minder verdien heeft daar verder geen invloed op, het maakt onze positie echter wel sterker óók onder de vlag van een ander.
Goed dat u naast het pleiten voor een beter salaris ook pleit voor een kwaliteitsverbetering van uw bedrijf maar bedenk daarbij wel dat de reizigers de stakingsdagen optellen bij alle andere dagen dat ze meer last dan gemak van de trein hebben.
Er zouden meer personeelsleden moeten zijn die zich daar druk over maken in plaats van zich te ‘drukken’.
You can’t make an ommelette without breaking an egg.
Once broken it will never be the same again.
Hoezo 2% ? Het bod was toch 4% in ’25 en 2,75%+ in ’26
Na de eerdere acties wel, idd
En nu onder bedreiging maar verder praten om er ten koste van anderen nog meer uit te halen ?
Precies dat en zo gaat het iedere keer. Hopelijk buigt NS niet mee of onderhandelt NS goed door de bakkennorm af te schaffen en het aantal controles te meten.
Het stakingsrecht is prima maar als je nu weer alles wilt platleggen met alle schade die het aanricht terwijl er een goed bod op tafel lag, ga je wel te ver.
Alleen bepaal jij dat niet, maar degenen die daadwerkelijk in de sector werkzaam zijn en zich hebben aangesloten bij een vakbond. Als jij in jouw sector staakt heb ik daar verder ook niks over te zeggen, ook al dupeert het mij als klant misschien wel.
Dus jij vindt dat de daders een mening mogen hebben, maar de slachtoffers niet. Geldt dat dan mutadis mutandis ook als reizigers zich agressief gedragen tegen OV-personeel?
Wat heeft staken voor een beter loon / arbeidsvoorwaarden (werknemersrecht) te maken met agressie tegen OV-personeel ? Of ben jij het type die meent dat het laatste gerechtvaardigd is ?
Wat het met elkaar te maken heeft is dat er in beide gevallen een dader en een slachtoffer is. Ik maak uit je reactie op dat je je in het ene geval veel gemakkelijker kunt inleven in het slachtoffer dan in het andere. En dat is nou precies waarom ik die vergelijking maak.
Een slachtoffer van een trein die niet rijd vind ik wel wezenlijk iets anders dan een slachtoffer van agressief gedrag/geweld.
Daar mag ik net als jij een mening over hebben. Overigens biedt het stakingsrecht niet de gelegenheid om onbeperkt schade aan te richten.
In een volledige vrijemarktsituatie werkt dit zo inderdaad. Als Albert Heijn de salarissen verhoogt en daardoor de producten duurder worden, kan ik boos worden, maar ik ga uiteindelijk niet over de hoogte van de salarissen. Als het me niet bevalt kan ik elders mijn boodschappen doen.
In principe geldt dit bij NS net zo. De salarissen zijn een afspraak tussen werkgever en werknemer. Echter vind ik wel dat er een gevoelig verschil is met bijvoorbeeld een supermarkt. NS vervult een taak die we maatschappelijk noodzakelijk vinden en daarvoor krijgen ze subsidie. NS heeft een aanbesteding onderhands gegund gekregen nadat het bedrijf de concessievoorwaarden heeft gelezen en heeft gezegd: “met dit subsidiebedrag kunnen wij dit gaan doen”. Het geeft dan een wat vreemd beeld richting de belastingbetaler dat NS meteen in het eerste jaar direct het handje ophoudt voor extra geld en de maatschappelijke taak die is toebedeeld niet wordt uitgevoerd door stakingen.
Er is de laatste jaren in toenemende mate belastinggeld naar NS gegaan. Helaas zal dan ook geaccepteerd moeten worden dat NS onder vergrootglas komt te liggen en onderdeel wordt van een bredere maatschappelijke discussie. Het zou wel fijn zijn als die discussie met respect gevoerd wordt en u heeft zeker een punt als u zegt dat dat niet in alle bijdrages op deze website het geval is.
Dus de meeste reageerders hier hebben in hun rol als klant/belastingbetaler/buitenstaander geen rol in de vaststelling van de hoogte van het salaris van NS-personeel. Maar dat mensen er een mening over hebben mag en is gezien de gebeurtenissen van de afgelopen jaren ook niet heel vreemd.
Trumpiaanse retoriek!
De beste stuurlui zitten op aan wal.
Of zijn met pensioen natuurlijk! (grapje)
Heerlijk. Laat de NS de concessie maar verliezen, kan al dat vreselijke personeel van ze in dienst komen bij een andere vervoerder tegen veel slechtere voorwaarden. Het is ze gegund.
Denk jij dat het personeel dit doet?
Langzaam moet ook wel een beetje gewaakt worden om te spreken over “het personeel”. Van de vakbondsleden heeft toch een vrij krappe meerderheid tegen het eindbod gestemd. Een omvangrijke groep van de vakbondsleden, alsmede waarschijnlijk een groot deel van de niet-vakbondsleden werkzaam bij de NS had liever een akkoord gezien.
“Waarschijnlijk” is gissen. Er moet gewoon gesproken worden en beide partijen moeten elkaar respecteren. Met modder gooien op dit forum brengt geen oplossing om het vlot te trekken.
Nee, een oplossing zal deze discussie niet brengen maar dat beoogt dit forum toch ook helemaal niet.
Ben het verder geheel eens met Joost2. Maximaal 30% van de werknemers heeft tegen het bod van NS gestemd. Dat betekent dat een grote groep het realiteitsbesef en de redelijkheid niet heeft verloren. Dit ondanks het acteren van de bonden die toch vooral rucksichtslos met hun eigen overlevingsstrijd bezig zijn en meer kapot maken dan je lief is.
Er heeft geen 70% voor het NS-voorstel gestemd. Alleen uitgebrachte stemmen tellen.