Van 2026 tot en met 2028 stremmingen op routes Duitsland – Oostenrijk
29 jul 2025 14:13
Het Oostenrijkse ÖBB en Duitse DB hebben voor de komende jaren samen spoorstremmingen gepland op internationale routes in Zuid-Duitsland. In 2026 gaat het traject Nürnberg – Passau eruit, gevolgd door het traject Rosenheim – Salzburg in 2027 en München – Rosenheim in 2028.
In het eerste halfjaar van 2026 gaat het traject tussen Nürnberg en Regensburg eruit voor spoorwerkzaamheden. Van januari tot juni worden treinen omgeleid. Er zullen minder ICE’s rijden en de Nightjet Amsterdam – Wenen rijdt om. In de tweede helft van het jaar (juni-december) is het traject Obertraubling – Passau aan de beurt. Ook deze stremming leidt tot flinke omwegen van ICE’s en de Nightjets en ook nu rijden er minder ICE’s.
Ook weer stremming Tauern
In 2027 is de andere internationale corridor aan de beurt: Rosenheim – Salzburg op de route van München naar Salzburg. Van februari tot juli rijden er geen treinen tussen Rosenheim en grensplaats Freilassing. In dezelfde tijd is de Tauernspoorlijn weer gestremd voor het afronden van het werk hier, dat dit jaar al tot een stremming van acht maanden leidde. Er worden bussen ingezet en sommige treinen worden omgeleid.
Ook nog stremming in 2028
In het eerste halfjaar van 2028 is er nog een stremming gepland voor het traject München – Rosenheim. De plannen hiervoor worden nog uitgewerkt. DB en ÖBB denken over een omleiding van de Railjets tussen München en Italië en een omleiding of opheffing van de internationale treinen München – Salzburg – Villach.
Noodzakelijke renovatie spoor
De werkzaamheden werden afgelopen week gespresenteerd. Volgens beide spoorwegmaatschappijen gaat het om noodzakelijke renovaties van het spoor. Om de lokale economie in het gebied niet te hard te raken, hebben spoorbedrijven ÖBB en WESTbahn gezamenlijk besloten achttien langeafstandsroutes tussen Salzburg en Linz/Wels te schrappen om plaats te maken voor forenzenverkeer.
Duitsland moet de komende jaren een enorme hoeveelheid aan achterstallig onderhoud aan het spoor wegwerken. Momenteel is de hele zomer de Hollandstrecke tussen Zevenaar en Oberhausen dicht wegens werkzaamheden. Op bijna elk moment is er wel ergens een traject op een langeafstandsroute gestremd wat weer gevolgen heeft voor het internationale verkeer.
’Samen aanpakken’
“De komende jaren zal ons buurland veel geld investeren in het spoor. Dit is goed en belangrijk voor de duurzame verbetering van de kwaliteit van het spoorvervoer”, zei topman Andreas Matthä van ÖBB bij de presentatie. “Maar we zullen de directe impact van deze investeringen voelen met verkeersbeperkingen. En dit zal gevolgen hebben voor het goederen- en personenvervoer in Oostenrijk. We zullen deze grote uitdaging samen aanpakken en overwinnen.”
(c) Treinreiziger.nl
Dat is jammer. Maar het moet toch eens een keer gebeuren. Stilstand is achteruitgang.
Gelukkig worden Nürnberg-Wien en München-Wien om-en-om gerenoveerd en niet ter gelijke tijd, waardoor er één route wel open blijft, of via Regensburg of via Salzburg. Deze routes zijn wel heel belangrijk, omdat alle routes richting de Balkan via Oostenrijk lopen.
Vergelijkbaar met bepaalde spoortrajecten in Nederland waar om en om onderhoudswerkzaamheden zijn.
Als tussen Zwolle – Amersfoort (Veluwe lijn) werkzaamheden zijn houden ze Hanzelijn & Flevolijn in gebruik. Of andersom.
Maar in Duitsland zijn jouw genoemde spoortrajecten van internationaal belang.
Eigenlijk onbegrijpelijk dat deze spoortrajecten te weinig onderhouden zijn.
Het is/was niet echt te WEInig, maar er is ook altijd om de zoveel tijd gewoon normaal onderhoud/vervanging noodwendig.
Ben nu weer eens in DE-ex DDR. Een punt in DE is ook dat er na de hereniging massaal het spoornet in Oost moest worden gerenoveerd en op nivo gebracht-dat kostte veel geld en mankracht die dus minder beschikbaar was voor west.
Maar als je her en der overal in DE ziet kan je jouw laatste opmerking voor enorm heel veel andere zaken net zo laten klinken: omdat er wettelijk geen (grote) schulden gemaakt konden worden, en kwaliteit hier nu eenmaal flink geld, voorheen DEM kost, bleef het kiezen wat nu het aller noodwendigst was. De nu nog geheel nieuwe regering heeft pas besloten dit anders te gaan doen-en als dat echt doorgaat, dan ontbreekt overal het nodige gekwalificeerde personeel-of ze kapen het uit NL weg, waardoor wij dan zonder/met minder komen te zitten.
In de text hierboven: er zal wel bedoeld zijn dat op de OOstenrijkse WestStrecke geen 18 routes, maar 18 trein(paren?) worden geschrapt om toch wat ruimte open te houden bij mindere capaciteit voor de lokale treintjes-met IMHO uiterst minimaal effect op de lokale economie.
Doe die EuroCity München-Italië maar over Garmisch-Partenkirchen dan (geen idee of dit kan overigens)! Prachtige route
Traject is zowat volledig enkelspoor, gaat lastig worden. Omleiding via Holzkirchen ligt meer voor de hand. Het enkelsporig gedeelte is daarbij een stuk korter.
Op dit moment bestaat er al een directe ICE tussen München en Innsbruck via Garmisch-Partenkirchen (ICE 1207). Het RJ en EC-materiaal zou waarschijnlijk prima op die lijn kunnen rijden, als er genoeg capaciteit zou zijn. En hoewel het inderdaad een prachtige route is, doet de trein er ook aanzienlijk langer over (1:45 via Rosenheim en Kufstein vs 3:00 via Garmisch-Partenkirchen).
Hoewel ik die optie dus niet gelijk afschrijf, lijkt het me niet waarschijnlijk.
Daarnaast: wat gaan de regionale treinen van de Bayerische Regiobahn (BRB) doen? Daar is een omweg via Garmisch sowieso geen optie voor.
De treinen van de Bayrische Regiobahn rijden dan enkel Rosenheim-Kufstein en Rosenheim-Salzburg, tussen Rosenheim en München komen bussen te rijden.
Treinen tussen München en Rosenheim zou je nog via Holzkirchen kunnen laten rijden.
Jarenlange bezuinigingen in Duitsland op spoornet wreken zich nu.
Net als in Nederland is het duidelijk dat bezuinigingen in Duitsland vroeg of laat een boemerang effect heeft. Dat is niet alleen in de spoorsector. Zie zorg, onderwijs etc in Nederland.
Angela Merkel had al forse investeringen aangekondigd. Waarschijnlijk is dat niet genoeg. Het betreft dan nog de belangrijkste knelpunten.
@Hanzeboog: eens, maar de experts in Nederland hebben meestal lastenverlichting geadviseerd. Of het nu voor bedrijven is, voor vermogenden of voor de kleine man. Rutte als premier had het zelfs over belastingconcurrentie. Met scherpe tarieven trekken we meer bedrijven aan en verdienen we de belastingverlagingen weer terug. Ik heb niet bijgehouden hoe de experts er nu over denken. Dus ik sta er open in. Ik dook alleen in het verleden waarin bijvoorbeeld Hollande en Roemer bakzeil haalde in hun pogingen om de overheid sterker te maken.
Er zijn veel te veel bedrijven in Nederland en we houden ze dankzij Rutte in leven.
Zelfredzaamheid is altijd het toverwoord bij deze partij als dat geldt voor individuen, maar bedrijven worden gepamperd al is er geen personeel voor, is er geen energie voor, of is hun proces niet schoon te krijgen en zelfs wanneer ze financieel niet levensvatbaar zijn.
https://www.youtube.com/watch?v=uI4qMUrH0gs
Volgens mij gaat het artikel over renovatie van het spoor in Duitsland en niet of onze ex-premier bedrijven in stand houdt.
Ik was me bewust van het off topic gaan. Maar Hanzeboog gaf aan dat onderhoudsachterstanden niet uit de lucht komen vallen maar vaak voortkomen uit financiële prioriteringen.
Als we in Nederland een stevige mindset hebben om te concurreren op belasting dan moeten we als downside wel anticiperen op overheidsdiensten die minder geïndexeerd krijgen.
Hoe kan ik in de zomer dan naar Roemenië? Over Berlijn, Praag, Budapest?
Via München is waarschijnlijk sneller dan via Praha. Of anders moet je een nachttrein nemen. Of de rechtstreekse NJ Amsterdam-Wien (duur en onbetrouwbaar) of de NJ Bregenz-Wien (goedkoop en betrouwbaar).
Wenen is nog steeds te bereiken, al dan niet met een omweg.
Daar komt u het snelste achter door de dienstregeling te raadplegen.