Vier dagen geen treinen ten noorden van Rotterdam
12 aug 2026 16:12
Er komt weer een nieuwe buitendienststelling aan van het spoor bij Rotterdam. Van dinsdag 25 augustus tot zaterdag 29 augustus ligt het treinverkeer plat tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus. Op andere trajecten rijden minder treinen.
De beperkingen zijn nodig omdat spoorbeheerder ProRail aan het werk gaat op het spoor. Naast de stremming, rijden er minder treinen tussen Leiden Centraal en Delft en tussen Rotterdam Centraal en Dordrecht. NS laat bussen rijden tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus.
Verschillende werkzaamheden gecombineerd
Zoals gebruikelijk combineert ProRail ook nu verschillende werkzaamheden. Bij station Schiedam Centrum wordt de aanleg van een nieuwe spoortunnel voor fietsers en voetgangers voorbereid. Bij de DHS-brug in Rotterdam wordt aan de bovenleiding gewerkt en wordt de ombouw van de draaibrug naar vaste spoorbrug voorbereid. Op station Den Haag Hollands Spoor rondt ProRail werk af aan de perronkappen.
Herstel betonschade
Er gebeurt nog meer. Zo vervangt de spoorbeheerder rijdraad van de bovenleiding tussen Delft Campus en Schiedam Centrum en worden de spoorviaducten over de Binckhorstlaan in Den Haag onderhouden. Er moet hier onder meer betonschade worden hersteld.
(c) Treinreiziger.nl
De DHS-bruggen (Delfshavense Schie-bruggen) zijn geen draaibruggen maar nog vrij jonge ophaalbruggen uit 1994. De 2e brug op die plek uit 1890 was wel een draaibrug maar die werd al in 1911 vervangen.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorbrug_Delfshavense_Schie
Die DHS bruggen zijn toch vastgezet en kunnen dus niet meer geopend worden las ik eens ?
Men verwacht geen hogere schepen meer? Wanneer er weer gevaren kan worden.
Even verderop ligt een brug van Rijkswaterstaat over hetzelfde water, die kan niet meer open en zal ook niet meer hersteld gaan worden dus heeft het voor de spoorbrug ook weinig zin meer, vandaar ProRail het beweegbare deel nu ook gaat vastleggen.
De NS wijst idd alleen naar busvervoer, terwijl omrijroutes, zoals Den Haag via Gouda en Amsterdam (klassieke route) over Woerden, Breukelen even belangrijk zijn, om zo de bussen wat te ontlasten.
Waar doet NS dat? Op ns.nl staat alleen het advies voor stopbussen specifiek naar Schiedam Centrum en Delft Campus. Voor andere reizen verwijst NS duidelijk naar de treinen via Gouda.
Zeer opvallend, de Hofpleinlijn en de HSL blijven buiten beeld als alternatieven. Kennelijk verdienen bussen en storptreinen via Woerden – Gouda de voorkeur.
De Hofpleinlijn bestaat al jaren niet meer. Dat is net als de Zoetermeerstadslijn vervangen door Randstadrail (HTM en RET)
Re al jaren…
Eens, heet nu Metro E van Zuidplein nasr Gvc.
Bovendien werd daar al geklaagd over drukte bij eerdere werkzaamheden tussen Rtd en Gv.
Inderdaad een ellende dat passagiers de metro nemen in plaats van de vervangende bussen.
Ik ben een vaste metroreiziger vanuit Schiebroek, maar ik moet dan afwachten of er nog een staplaats is.
Via de Hofplenlij ben je wel lekker vlot in Den Haag. En een stuk betrouwbaarder.
Die krijgen aan subsidies voor de uitvoering van de dienstregeling tot tweemaal zoveel als de reizigers betalen. NS Reizigers kreeg ongeveer geen subsidie voor de uitvoering van de dienstregeling op de Zoetermeerstadslijn, de Hofpleinlijn en de Hoekse lijn. Het is dus niet zo dat de nieuwe vervoerders het vreselijk veel goedkoper doen maar ze krijgen vette subsidies. Vooral de vervanging van de sprinters op de Hoekse lijn door metromaterieel is een vreselijke achteruitgang. Het is niet meer een leuk dagje naar het brede Hoekse strand, omdat die vreselijke ritten in metromaterieel tussen Schiedam en Hoek van Holland en terug, uitgezeten moeten worden. Om het nog erger te maken is er voortdurend het lawaaisterreur van dat typische RET-stemmetje dat voor elke halte dubbel zeurt. Zoiets noemt men “witte folter”. Vreselijk voor de forenzen met werk in Rotterdam. Elke werkdag twee keren die “witte folter” van het geluidsterreur van dat Typische RET-omroepstemmetje. De RET moet eigenlijk betalen voor het verdragen daarvan in plaats van betaald krijgen. Pak viervijfde van de direktielonen af. De direktieleden zijn schuldig, al vele jaren.
De Hofpleinlijn is geschiedenis.
NS-Reizigers mag vast niet meer naar Randstadrail Den Haag — Rotterdam verwijzen. De RET Rotterdamse extacy Transport / Randstadrail heeft de uitvoering van die zeer dik gesubsidieerde dienst gekregen. Die subsidies voor stadsvervoer zijn echt vetmestend, tweemaal zoveel als de reizigers betalen. De RET moet daarvoor het afgesproken rittenschema uitvoeren met het afgesproken aantal rijtuigen, meer niet. De verstrekker van de dikke subsidies wil aan RET niet bijbetalen voor extra ritten als vervangend vervoer. De RET wil het vast wel doen als de NS zeer (te) vet bijbetaalt. Mogelijk dat als NS-Reizigers de verbinding aanprijst als alternatief dat dan de RET klaagt dat NS-Reizigers vervangend vervoer van de RET afpakt, zonder betaling zoals voor bussen. Mogelijk dat de RET dan een extreem hoge claim aan NS-Reizigers oplegt.
NS-reizigers is dan voordeliger uit als NS-reizigers er mee rekent dat veel reizigers zelf de verbinding als alternatief vinden. RET lijkt misschien te saboteren middels precies dan uitvallen van ritten en minder rijtuigen.
Ja hoor, dat mogen ze. Alleen moeten ze dan opdraaien voor de kosten. De bussen worden betaald.
Beetje overdreven kop. De treinen ten noorden van Rotterdam, richting Gouda, Utrecht en verder blijven dus gewoon rijden.
…en dan vergeet ik de HSL richting Schiphol, Amsterdam, ook ten noorden van Rotterdam, nog.
Die werkzaamheden hadden gecombineerd kunnen worden met werkzaamheden waarvoor het traject Delft – Schiedam al eerder afgesloten is geweest. Er is duidelijk minachting voor de reizigers. Want het dumpen van reizigers is voor Prorail gratis en bespaart enkele centjes. Als Prorail per dag twee honderd euro per belemmerde reizigers moest betalen, zou Prorail meer respect voor de reizigers over hebben. Voor alles zijn tegenwoordig financiele prikkels nodig, anders is er geen respect.
Om te combineren moet wel voldoende personeel bij de aannemer zijn….
Dat “onvoldoende personeel” moet niet overdreven worden. Straks is een trajekt een week dicht omdat er “onvoldoende personeel” is om een dwarsligger te vervangen.
Je hebt groot gelijk met je kritiek op ProRail. ProRail hoeft geen kosten te maken voor het uitvallen van lijnen of het gepland stremmen van lijnen. Dit zorgt voor een pasagier onvriendelijke oplossingen bij spontane uitval of geplande stremmingen. Het zou al enorm helpen als ProRail moet bijdragen aan de kosten die de NS moet maken. In dat geval blijkt een extra wissel of een minder radicale stremming kosten gunstiger.
Als Prorail aan NS-reizigers moet betalen, dan wordt bekend dat NS-reizigers bespaart bij stremmingen. Want als Prorail moet betalen dan gaat Prorail meerekenen. Treinen slijten nouwelijks als ze niet rijden en gebruiken dan ook nouwelijks stroom. Als NS-reizigers te weinig bussen laat inzetten dan blijft het een besparing en wijken de reizigers uit naar andere alternatieven. Om Een dubbele VIRM te vervangen zijn minstens veertig bussen nodig want ze doen twee malen zo lang over die rit. In de spits rijden zes volle VIRMS en zes volle sprinters per richting. Geloof jij dat ze vijf honderd vervangende bussen inzetten? Misschien dat NS-reizigers vijftig vervangende bussen betaalt. Als de reizigers laaaang moeten wachten om in een volgeperste bus mee te rijden dan wijken er velen uit. De kosten van goede vervanging met nog vier honderden bussen, bespaart NS-reizigers op die manier. Op die manier leveren juist die stremmingen aan NS-reizigers besparingen op. Natuurlijk dumpen Prorail en NS-reizigers dan de reizigers want het dumpen van de reizigers levert vet geld op. De propagandapoppetjes in Den Haag en elders interesseert het geen lor.
Dat gebeurd al reeds jaren.
Dank voor de waarschuwing, dan kan Passepartout mooi omreizen.
Een druk en deels nog tweesporig traject midden in de Randstad. Goed dat het regelmatig onderworpen wordt aan onderhoudswerken, een defecte bovenleiding, wissels en sporen met gestrande treinen heeft niemand wat aan! Het is nu ook nog zomervakantie en ook bouwvak, dus dan ook rustiger dan in een reguliere werkweek!/
Het is nu inderdaad zomervakantie, maar de werkzaamheden zijn pas over 2 weken hè. Dan zijn de scholen in 2 van de 3 regio’s alweer begonnen en is de bouwvak voorbij…
Ja, maar in Rotterdam en Den Haag is het dan nog net wel vakantie.
Ja maar mensen uit regio’s noord en zuid die in Rotterdam/Den Haag werken, gaan niet allemaal zitten wachten tot daar de schoolvakantie eindelijk een keer voorbij is… Ook vindt die week, bijvoorbeeld de Haagse Hogeschool, de introductieperiode plaats.
Dan kunnen die eerstejaars gelijk wennen aan de vele buitendienststellingen.
Redactie: de kop ten noorden is erg vaag, net als de einddatum (tot of tot en met)
Het gaat alleen om de Delftse lijn. Goed bezig. De viersporigheid laat wel op zich wachten. Dat kost 14 jaar ipv van vier dagen.
Als ooit. Kans dat als ze tussen Delft en Schiedam sporen bij willen leggen het oude trajekt verzakt en het trajekt geheel minstens drie jaren buiten dienst is.