Vier dagen sneeuwhinder in beeld
06 jan 2026 12:00
Maar het levert in ieder geval mooie plaatjes op … Sinds vrijdag houdt het winterweer het spoor in zijn greep. Sinds de sneeuw begon te vallen, is het rijden van treinen een uitdaging geworden en is de overlast voor reizigers groot. Nog een aantal dagen zal het treinverkeer hinder ondervinden van de sneeuw. Aan de andere kant levert de winter zo ook bijzondere beelden op. Fotograaf Stefan Verkerk trok er deze dagen op uit en schoot deze beelden langs het spoor.
(c) Treinreiziger.nl
“52 jaar oud en nog niet versleten. De oude Mat ’64 van Keolis reed, ondanks de sneeuw, afgelopen dagen meer diensten op de Valleilijn dan gepland door een vermoedelijk defect aan een van de Protossen van Keolis.”
Mat 54, 64 etc zijn gemaakt om goed te onderhouden en lang mee te gaan. Dat zie je dus hier weer, waar de documentatieloze Protossen het af laten weten doet dit museummaterieel weer keurig dienst.
Inderdaad, die oude treinstellen zijn een stuk robuuster.
Afgelopen jaar waren er elke dat vele ‘defecte treinen’, dat moderne materieel gaat veel vaker stuk. Maar dat kan ook aan gebrek aan onderhoud liggen.
Ik durf te wedden dat de ICNG over 20 jaar afgeschreven is.
Dat zal toch wel 30 jaar zijn, Halverwege een keertje opknappen en nieuwe meubels.
Dit wil je dus echt niet lezen als reiziger bent op de Kippenlijn.
https://treinposities.nl/foto/415976
Alles Protossen schijnen aan de zijkant te staan de diensten worden nu gedaan door de 3 beschikbare treinen namelijk 1 mat 64 en 2 Flirtjes. Verder speelt de posttrein van Crew 2454 de rol als sleeptrein. Denk dat Keolis ook eens moet gaan praten met De Karel voor de broodnodige uitbreiding van materieel (1x mat 64) of kijken of ze plan U 151 (Diesel) van Crew 2454 nog even kunnen huren. Oud materieel dat goed verzorgd wordt het gewoon nog prima doet met wat sneeuwvlokken. Dan hebben ze in elk geval nog 5 treinstellen ipv 3. Normaal heeft Keolis 7 treinstellen beschikbaar en nodig om de dienst normaal te kunnen rijden.
documentatieloze? Waar heeft u het over? Alsof die dingen China komen met alleen een veiligheidsbriefje van een radio.
Overigens had je vroeger in de mat64 tijd ook genoeg stremmingen en materieel uitval. Voorts zat je ook niet lekker, schudde de trein lelijk over de wissels en had je geen klimaatregeling.
Met het renoveren van de 5 protossen van valleilijn naar RRReis blijkt er geen / onvoldoende documentatie van deze treinstellen te zijn, waardoor de renovatie veel langer duurt. Er zijn slechts 6 protossen gebouwd, waarvan 5 dienst doen op deze lijn en 1 prototype die gesloopt is. Er worden ook geen nieuwe protossen meer gebouwd vandaar de treinen zijn aangevuld met Flirt treinen
1) MOOIE PLAATJES, zeg dat wel, jammer dat net nu een programma als RailAway mee moet stoppen anders had men er een speciale aflevering van kunnen maken met als titel : Nederland in de sneeuw anno 2026, of men moet als afsluiter juist dit onderwerp nu benutten als een bijzonder moment in rail land Nederland…
2) En over duurzaamheid gesproken. Een medewerker van een winkel keten zei een keer tegen mij dat men vroeger veel meer kwaliteit legde aan het product en dat men dat tegenwoordig niet meer doet anders gaat dat ten koste van de omzet snelheid.
Dus met andere woorden, het moet zo goedkoop mogelijk zijn opdat er sneller nieuwe gekocht kunnen worden al zal dat bij treinmaterieel wel iets anders liggen, maar vond ik het toch een kern van waarheid hebben waarin duurzaam toch een andere uitwerking gekregen heeft in een “weg-werp-maatschappij” anno 2026.
Het is daarom best een compliment waard dat Mat 54, en 64 goede diensten bewezen hebben en dat nog steeds doen robuust en bijna onverslijtbaar !
Ik denk dat je er akelig dicht mee bij de waarheid zit. ‘De economie moet blijven groeien’ hoor je altijd van veel verslaafden aan het kapitalistische, monetaire systeem en het is nou eenmaal interessanter dat producten vaker opnieuw gekocht moeten worden dan dat ze lang mee blijven gaan. Je ziet hier voorbeelden van in elke denkbare sector. Bijvoorbeeld telefoons, wie kent nog de Nokia’s van vroeger die hadden de reputatie onverwoestbaar te zijn, tegenwoordig zijn telefoons na een jaar of twee echt wel aan vervanging toe al is het maar omdat de batterij het niet meer trekt en het zo is gemaakt dat een batterij niet makkelijk te vervangen is. Zelf heb ik onlangs een dure tv van nog geen twee jaar oud bij het grofvuil kunnen zetten. Met het verplaatsen was er een microfractuur ontstaan van ongeveer 4 millimeter in het 65′ scherm. Dit ondanks dat we enorm voorzichtig zijn geweest. Reparatie zou duurder zijn dan een heel nieuw toestel aanschaffen van 2500 euro. Volgens de monteur was het een ‘bekend’ probleem bij toestellen van dit merk. Zou het een ontwerpfoutje zijn geweest of een bewuste manier om iets makkelijker stuk te laten gaan?
…telefoonkaart…
Zo heb ik dat met een dure Canon camera gehad, repareren nee, koop maar een nieuwe zei men.
En over telefoons gesproken, ik vond nog een vijf gulden telefoonkaart met 20 beltegoed die ik in 1996 nog moest kopen om in een openbaar telefoon toestel te stoppen en ermee kon bellen zelfs vanuit een rijdende intercity trein type ICR, nu gaat alles met het mobieltje, kan men dat telefoonkaartje nog herinneren ?
Wist men dat Nederland op het gebied van de digitalisering zelfs voorop loopt in vergelijking met Duitsland waar een FAX nog gemeengoed is en zo is dat ook met treinmaterieel. NS heeft geen dieseltreinen alleen de regionale nog, die hebben geen last van ijs op de bovenleiding…
Fax, ISDN. Vroeger was alles beter. In Noorwegen was tot eind 2023 een lijn beveiligd met met morsecodes per telegraaf. Zie spoorpro.nl
Ja, elk land zijn eigen valuta. Lekker wachten bij grensovergangen, nauwelijks grensoverschrijdende treinen. Roken tot je er dood bij neer viel, asbest.
Zoals mijn overgrootmoeder zei: “Vroeger was niets beter, behalve de gezelligheid”
en het was vooral gezellig doordat men niet op tijd weg kon 🙂
Zo’n half uurtje TV vergt maanden voorbereiding en weken ter plekke.
Laat dit een les zijn. Ga weer treinstellen kopen van het soort als ICM en Mat64. Dan weet je zeker dat je een betrouwbare dienst kan leveren. Waarom moet het allemaal sneller en moderner. In ons kleine land totaal niet nodig.
Inderdaad, of laat weer rijtuigen getrokken worden door sterke locs.
Men heeft voor die enkele strenge en sneeuwrijke winter bij ProRail uit kostenoverwegingen gekozen voor – gasverwarming bij de wissels – en niet voor het duurdere en betrouwbare elektrische verwarmen van de wissels zag ik bij Editie.nl.
Men heeft dus gekozen voor goedkoop omdat wij in Nederland toch niet zo vaak met heftige winterse perikelen te maken krijgen zoals in de Scandinavische landen en de Alpen, met als gevolg extreme vertragingen en ontwrichting van het spoorwegnetwerk.
Goedkoop maakt duurkoop, misschien MOETEN we het voor over hebben om ook op dit punt duurzamer te gaan werken en de reizigers niet de dupe laten zijn van de ontstane overlast. Men zal misschien toch op meer plaatsen moeten overgaan tot elektrisch verwarmde wissels en vooral op diverse strategische punten, men is nu wel wakker geschud, maar of men dat geld ervoor voor heeft dat betwijfel ik en dat geldt ook voor het rijdend materieel.
Het zelfde geldt voor de ontijzings installatie en voertuigen op Schiphol, met als gevolg chaos, ook daar moet men lessen uit trekken, maar meer materieel aanschaffen kost geld, heel veel geld en of men dat wilt is een andere vraag als je eerst geen trein heb en dan nog niet weg kan vliegen, sterkte ook voor al die reizigers…!
Ik denk dat hier een hoop onzin verteld wordt. Als een wissel vervangen moet worden, waar zitten dan de kosten? Zeker niet in de kostprijs van een wissel. De kosten zitten in arbeidsloon, transport en de buitendienststelling. De extra kosten van een betere wisselverwarming zijn verwaarloosbaar tegen de andere kosten.
De gasverwarming in Nederland is al heel oud. Het is begonnen met gasflessen liggend naast de wissels. Daarna is omgebouwd op aardgas. Dat hier gasverwarming gebruikelijk is, komt door de Groningse gasbel en waarschijnlijk de bovenleiding. In Oostenrijk en Zwitserland zie je vaak dat energie uit de bovenleiding getrokken wordt. Met 15kV kan je best de bovenleiding een beetje extra belasten. Je ziet vaak de transformatoren in de bovenleidingsportalen hangen. In Nederland met 1500V gelijkstroom kan dat niet zo gemakkelijk. Je moet dan extra kabels voor wisselverwarming aanleggen.
Ik citeer slechts het bericht wat ik zag en hoorde, maar je kan gelijk hebben. Misschien moet iemand het ei van Columbus nog uitvinden voor een betaalbaarder en makkelijker systeem om wissels te verwarmen dat onder alle extreme omstandigheden ook goed functioneert.
We hebben het hier vaak over reizigersvervoer, maar onder de huidige omstandigheden heeft ook het vrachtvervoer er mee te maken en ook dat mag niet onderschat worden.
Lees ook de website van ProRail en hun dagverslagen hoe ze proberen om de storingen te verhelpen..
Terug naar de stoomlocomotief. hahahaha.
Verbazingwekkend is toch hoe primitief dat ontdooien/vrijmaken van wissels gaat. Door van tevoren wat blikken kappen van enkele meters lengte maken kun je de hete lucht langer bij de rails houden en nuttiger gebruiken. Een ventilator erbij zou ook nuttig zijn.
Men krijgt per uur betaald en heeft geen belang bij opschieten?
Ook zie je vier man staan en een heeft een hobbybrandertje in zijn hand.
Dat schiet lekker op.
Ik begrijp niet dat er geen slimme ingenieur is die een wagon aan de onderzijde van branders heeft voorzien. Rij de wagon boven een wissel en branden maar. Er hoeft geen mens aan te pas te komen.
Tja, nu de dwarsliggers van beton zijn zou dat misschien kunnen maar wanneer je een wagon bij een wissel kunt krijgen hoeven die monteurs ook niet in de file te staan.