Vierde perron Tilburg pas volgend jaar in gebruik – weer uitstel
15 mei 2026 11:44
De ingebruikname van het vierde perron van station Tilburg is weer uitgesteld. Omroep Tilburg meldt dat pas in het voorjaar van 2027 treinen zullen aankomen en vertrekken van het perron dat er al sinds 2024 ligt.
De opening van het perron is al verschillende keren uitgesteld. De laatste keer in de loop van dit jaar. Maar ook die deadline gaat niet gehaald worden, bevestigt ProRail. Om het perron te kunnen gebruiken moet ProRail eerst nog werkzaamheden uitvoeren aan spoor 4 en het emplacement waarvoor een stremming van meerdere dagen nodig is.
Na Koningsdag 2027
ProRail wil de zogeheten treinvrije periode op een moment waarop er zo min mogelijk hinder is en voorlopig lijkt dat de periode na Koningsdag 2027 te zijn. Na de werkzaamheden kan het perron in de dienstregeling worden opgenomen en kunnen er meer intercity’s van en naar de stad.
Onderdeel PHS
Het vierde perron is onderdeel van het Project Hoogfrequent Spoor (PHS) waarmee de frequentie van het treinverkeer door het hele land wordt verhoogd. Het vierde perron maakt meer treinverkeer mogelijk op het traject Breda – Eindhoven wat ook weer invloed heeft op de dienstregeling op de hogesnelheidslijn, de route Den Haag – Rotterdam – Eindhoven en de intercity’s tussen Roosendaal en Zwolle.
(c) Treinreiziger.nl
De verwachtingen van dit vierde perronspoor in Tilburg moeten ook weer niet al te hoog gesteld worden. Het gelijkvloers kruisen van treinen op de lijnen Tilburg-DenBosch en Tilburg-Eindhoven ten oosten van het station blijft de bottleneck, zeker met de vele goederentreinen die ook in de toekomst nog over de Brabantroute zullen blijven rijden.
De perronopvolging is momenteel het voornaamste knelpunt om 4x per uur een intercity Rotterdam – Eindhoven te laten rijden. Als twee treinen achter elkaar langs hetzelfde perron moeten halteren heb je een langere opvolgtijd nodig dan wanneer ze van/naar verschillende perrons kunnen. Immers dan kan zodra de eerste trein langs het perron staat de tweede trein direct een veilig sein krijgen naar het andere perron.
Goederentreinen zullen hier tot circa 2030 nog wel veelvuldig rijden, maar daarna zal dit minder worden vanwege de nieuwe verbindingsbogen met de Betuweroute. Op dat moment ontstaat ook ruimte om de tussengelegen stations tussen Breda en Tilburg vaker te bedienen.
Voorlopig heeft NS gezien het aantal reizigers geen concrete plannen om vier intercities te gaan rijden.
Misschien dat er kan worden gestart met de 1800 (Breda-Amersfoort) tijdens de spits te verlengen naar Eindhoven (zoals ‘s ochtends al gebeurt met de 1829). Overdag is een 8 of 10 delige ICNG voldoende, maar in de spits is de sprinter Tilburg – Eindhoven bijna altijd bomvol met mensen die doorreizen naar Eindhoven
Deels komt dat ook door studenten van de Universiteit. Die hebben niks aan een verlengde 1800
Datzelfde heb je ook tussen Den Bosch en Nijmegen. De sprinters zijn ook daar in het algemeen veel voller dan de intercity’s.
kunnen dan een paar strategische ICs niet extra stoppen op Universiteit?
Waarom rijden er geen goederen treinen in de nacht?
Er rijden ook ‘s nachts goederentreinen.
Goederentreinen leveren geld op voor de spoorbeheerder.
Rijden ook zeker in de nacht!
Voor een deel vanwege geluidsoverlast. Of omdat een trein “gevaarlijke stoffen” kan vervoeren. Daarom wil men liever geen trein in de nacht.
En wanneer gaat er eindelijk eens een rechtstreeks trein naar Utrecht rijden?!
Dat weet niemand. In de concessie van de NS staat dat men tussen 2030 en 2033 moet doorgroeien naar 8 intercity’s tussen ‘s-Hertogenbosch en Utrecht, in de referentie is dit een IC Breda – Tilburg – ‘s-Hertogenbosch – Utrecht – Amsterdam (en vanaf daar gekoppeld aan de spitstrein naar Enkhuizen). Echter het precieze jaar staat niet vast, de lijnvoering kan nog wijzigen en het kan ook nog verder dan 2033 uitgesteld wordt als de benodigde infrastructuur niet op tijd uitgebreid is.
Ik denk niet dat NS het groeiplan in de concessie waar kan maken zonder failliet te gaan tenzij het aantal reizigers de komende jaren heel erg hard gaat groeien. Met het huidige reizigersaanbod zullen veel treinen anders zwaar onderbezet blijven.
Een rechtstreekse trein van Utrecht naar Breda langs de A27!
Na de werkzaamheden in Vught zijn de treinen Tilburg-Oss en Utrecht-Eindhoven juist volledig ongelijkvloers van elkaar gescheiden.
Dan komt er plek voor een Bourgondiërs-expres tussen Brabant en Antwerpen!
De NMBS wil geen treindienst van/naar Eindhoven
NS net zo min. Zo’n lijn kan gezien de grote omrit over Tilburg nooit concurreren met het wegverkeer.
We moeten het dus nog jaren met de beperkingen doen.
Als maar ondanks de verzakkingen de sporen tussen Utrecht en Den Bosch bruikbaar blijven, en tussen Utrecht en Amsterdam en tussen Utrecht en Gouda.
Daarbij zijn de vooruitzichten voor de Heel Slechte Lijn slecht vanwege ondeugdelijke bruggen. Er kunnen bij die HSL nog meer grote ondeugdelijkheden blijken.
Dat geldt ook voor materieel. Bij 50 IC Niet Goed is slecht laswerk gebleken
en bij de Sprinters Niet Goed zijn al zware slijtage geluiden in de aandrijvingen hoorbaar.
Bij kerncentrales is een zeer hoge deugdelijkheid vereist. Het is onbegrijpelijk dat men ondanks de serie problemen met spoor en treinen nog denkt voldoende veilige kerncentrales te kunnen krijgen. De eisen aan spoor en treinen zijn eenvoudig vergeleken met de eisen waaraan kerncentrales moeten voldoen voor voldoende veiligheid.
Let wel dat de Coronatijd de OV/Rail sector een zware klap heeft toegebracht en ook heeft geleid tot verlate levering van de ICNG heeft geleid. De NS zei destijds dat het herstel van het spoor tot 2025 zou duren, maar ik denk dat 2027 een reelere datum is. En dat zie je dus ook weer terug door het in gebruikname van nieuwe railinfra zoals het vierde perron in Tilburg. Ook gaat het nu met de NS echt al stukken beter dan een aantal jaren terug en de ingebruikname is ook binnen een jaar.
De hogere brandstof prijzen kan meschien hetzelfde effect als corona hebben maar dan de groep die wegging die weer terug komt.
Zeker kunnen we over een X aantal jaren de oliecrisis of hoge olieprijzen van vandaag de dag bespreken welke invloed op het OV heeft en dit zal zeker een boost aan het OV kunnen kunnen geven.
Verwacht dat ook een deel gaat overstappen op een EV auto. Loopt Nederland flink mee achter vergeleken andere landen.
Omdat het treinpersoneel steeds volledige prijscompensatie eist en daar bovenop nog extra’s zullen door de hogere brandstofprijzen ook de tarieven van de trein weer gaan exploderen. Waarschijnlijk zelfs meer dan de prijzen aan de pomp.
jaren een perron ongebruikt laten liggen, maar als ik zeg dat men niks meer kan in Nederland zal ik wel weerde gebeten bond zjjn toch? 😉
Zo gek is dat niet, Tilburg is een belangrijke schakel in het internationale goederenverkeer (zeker tijdens de werkzaamheden tussen Emmerich en Oberhausen) dus je kan het treinverkeer hier niet zomaar even een week stilleggen voor en verbouwing. Een dergelijke buitendienststelling moet zorgvuldig afgestemd worden zodat deze niet samenvalt met andere werkzaamheden op de internationale goederencorridor.
Overigens is het perron niet helemaal ongebruikt, op doordeweekse dagen vertrekt er één trein per dag vanaf spoor 4. Alleen is het perron nog niet over de volledige lengte in gebruik en kunnen treinen er nu nog met maximaal 40km/u aankomen en vertrekken, vandaar dat er niet meer treinen gebruik van maken.
en waarom is dat niet in een keer geregeld enkele jaren geleden?
Dat was ook de bedoeling maar door het uit de hand lopen van het tijdschema kon destijds het laatste deel van de geplande werkzaamheden niet meer uitgevoerd worden.
Als je kijkt naar het aantal reizigers is er helemaal geen reden waarom er op korte termijn meer treinen zouden moeten gaan rijden, anders gezegd dat extra perron is wat mij betreft overbodig. Te meer daar na de bouw van de zuidelijke aftakking bij Meteren en de verlaagde bak in Vught een stuk minder goederentreinen via de Brabantroute gaan rijden.
Misschien belangrijk om te vermelden is dat het perron al in gebruik is (Je kan er komen en er stoppen treinen (één keer de ic Zwolle -> Roosendaal door de verlengde ic (Eindhoven ->) Breda -> Amersfoort)).
Daarnaast is het een handige keermogelijkheid/uitwijkmogelijkheid bij vertragingen/verstoringen/werkzaamheden.
Het probleem wat nog opgelost moet worden is dat nu de sporen zo ingedeeld zijn dat er één van Breda naar Eindhoven/Den Bosch gaat en 3 vice versa, ipv een eerlijk verdeelde 2 om 2.
Dit betekent dat alle treinen verder naar het zuiden normaal gesproken over één spoor gaan.
Het is wel mogelijk (en het gebeurt ook wel eens) om richting Eindhoven/Den Bosch de treinen van spoor 2 te laten vertrekken, maar dan moet heel de dienstregeling worden opgeschoven met één spoor en moet er over langzame wissels worden geschommeld (wat met de vele goederentreinen veel tijd kost)
Het mislukken van de nieuwe lichtseinen bij het nieuwe treinperron was een van de redenen dat hier maar incidenteel een trein stopte. Breda- Tilburg is verder tweesporig en het station Gilze Rijen moet ook nog aangepast worden. Hier verdwijnt het smalle eilandperron (net als dat bij Heino en Raalte eerder gebeurde) en komen ook bij dit Brabantse station twee zijperrons. Volgens mij zijn de werken rond dit drukke lijndeel pas rond 2035 afgerond! Dan is er misschien meer mogelijk om wat treindiensten op dit drukke baanvak pas uit te breiden.
Misschien nog even in het artikel vermelden dat dit derde perron (Tilburg heeft 2 zijperrons en 1 eilandperron) al lang en breed gebruikt wordt, bijvoorbeeld als een trein bij vertraging moet uitwijken. Je kan er gewoon in- en uitstappen en alle voorzieningen zijn er. Het wordt dus regelmatig gebruikt. Alleen nog niet in de officiële dienstregeling.
Het wordt ook gebruikt bij werkzaamheden als er treinen in Tilburg moeten keren en dan lang blijven staan.
.
Wat gek! Ik ben hier slechts een paar uur geleden nog uit de InterCity gestapt, en het was vrij druk.
Niet zo belangrijk dat PHS naar Eindhoven dus. Ook geen trein naar Brussel, helaas. Kon Brabant zelf dit maar regelen als concessiehouder ipv Utrecht.
Dan zou Brabant ook zelf voor de kosten opdraaien en de ervaring leert dat het dan plotseling allemaal niet meer zo urgent is.
Nee, Brabant zou onderdeel kunnen zijn van een vervoersregio die de concessie beheert en dus beschikt over budget. Bv concessie Zui-Oost met de doorgaande intercity’s richting Randstad en regionaal.
Komt er na het derde perron ook een vierde perron?
Of bedoelt de auteur “vierde vertrekspoor”?
Eind jaren zestig / begin jaren 70 heeft NS het begrip “spoor” ook voor het publiek ingevoerd. Voor die tijd werd voor reizigers alleen het begrip “perron” gebruikt. Als een trein behandeld werd op een afwijkend spoor schalde de mededeling “de trein naar x van tijd y vertrekt vandaag van het p-de perron aan de zijde van het q-de perron” door de luidsprekers. Omdat deze informatie voor veel reizigers niet duidelijk was, is overgegaan op het gebruik van spoor i.p.v. perron. Sindsdien is de verwarring over wat een perron is en wat een spoor geleidelijk toegenomen.
Perron was te onduidelijk. Langs een eilandperron liggen twee sporen.
Wát een onzin artikel, het perron is al lang in dienst. Hij zit alleen niet in de dienstregeling, in de bijsturing stoppe n er wel degelijk gewoon treinen.
Het artikel had wat duidelijker gekund ja, maar onzin is het zeker niet. Het perron is nu slechts deels in gebruik voor treinen van maximaal 10 bakken. Voor de intercity Eindhoven – Den Haag is dat niet altijd voldoende dus men moet nu goed opletten welke trein men naar dit perron stuurt. Pas na de genoemde verbouwing komt het volledige perron in dienst en kunnen treinen er ook met hogere snelheid aankomen en vertrekken.
In Polen worden beide begrippen nog gebruikt! Peron , perron dus en Tor wat spoor betekent! Dat betekent daar extra opletten als je vertrekt of over moet stappen! Polen heeft tussen Zagorz en Krakow drie maal daags een verbinding met de voormalige DM 90 treinstellen. Mooie route langs platteland van 3,5 uur tussen beide plaatsen!
In april heb ik gebruik moeten maken van spoor 4 in Tilburg. Komend uit Eindhoven, werd onze trein opgeheven. De volgende trein richting Breda was de stoptrein naar Dordrecht en die kwam binnen op spoor 4