Aantal liftstoringen op stations neemt af
Het aantal langdurige liftstoringen op stations is aan het dalen. Volgens spoorbeheerder ProRail blijkt uit cijfers dat er in juli dit jaar gemiddeld drie van de ruim 400 stationsliften langer dan een week kapot waren, tegen elf vorig jaar juli.
ProRail maakt zich wel steeds meer zorgen over de ingebruikname van nieuwe liften. Volgens de spoorbeheerder komt het nu voor dat nieuwe liften nog niet gebruikt kunnen worden door fouten in de fabriek of omdat er onvoldoende rekening wordt gehouden met planningen. “Dat zorgt voor hinder bij de opening van vernieuwde stations en leidt tot onbegrip bij reizigers”, zegt domeinregisseur Chiel Overgoor van ProRail. “Samen met onze leveranciers en de aannemer zoeken we naar oplossingen en betere afstemming.” Bij de recente heropening van het vernieuwde station Groningen bleken de liften nog niet te werken.
Positief signaal
ProRail noemt de huidige afname van liftstoringen een ’positief signaal’. In het eerste halfjaar van 2025 waren er gemiddeld vijf liften langer dan een week kapot. Volgens de spoorbeheerder zijn de storingscijfers redelijk stabiel maar was er in juni desondanks een uitschieter naar boven.
Verbeteringen mogelijk
Volgens ProRail zijn er nog altijd verbeteringen mogelijk bij de leveranciers. Kapotte liften blijven vaak lang buiten gebruik door personeelsgebrek en leveringsproblemen van onderdelen. De spoorbeheerder is zelf bezig de liftmonitoring te verbeteren en heeft een methode gevonden om foutieve locatiemeldingen en statusupdates aan te pakken. Dat helpt om storingen sneller en beter te verhelpen.
Wachten of liftinfo in planners
ProRail kan al realtime informatie beschikbaar stellen over alle stationsliften. De liften hebben sensoren die storingen detecteren. Het is nog wachten tot vervoerders en andere aanbieders van reisplanners deze informatie verwerken in de planners.
(c) Treinreiziger.nl
Kennelijk leidt verfijning van de tecchniek tot meer storingen zoals ook bij nieuwe treinen, wissels, overwegen enz.
Ja, inderdaad. Vroeger had je bij ons een V&D waar de roltrappen decennialang zelden hebben stilgestaan. Op het nieuwe station in Groningen is inmiddels altijd wel minimaal een lift of roltrap defect.
Ik denk dat vandalisme gewoon een grote rol speelt tezamen met de pakkans. Een roltrap in een winkelpand van een warenhuis zal bijna geen last hebben van vandalisme. Een roltrap in een station wel.
dat is het wel zo’n beetje. de openbare ruimte in Amsterdam Centraal en bij andere stations is gewoon een jungle met groepen apen met bokito-gedrag.
Je zegt het… Vroeger in de V&D
Waarom vergelijk je het niet met
“vroeger in een station”?
Bovendien het feit dat de omstandigheden anders zijn op een station dan IN een winkelpand?
welk station heb je het dan over? 🙄 “vroeger” 🙄🤣
Vroeger had je niet zoveel roltrappen terwijl het nu een inrichtingseis is voor ieder station.
Roltrappen worden nog al eens door reizigers stil gezet, uit stoerigheid en om zo makkelijk naar beneden te kunnen. Voor een reset moet iemand langs komen en dat duurt wel even als die niet op het station zelf zit.
Nieuwe tunnels van Rijkswaterstaat hebben ook frequent storing of wat er voor door gaat. Een stofje of spin voor de sensor en subiet gaat de hele tunnel dicht want stel je voor. Personeel absenties door gebrekkige motivatie vormen ook een probleem want ook dan mag er niet gereden worden, stel je voor.
Welke nieuwe stations, er wordt vrijwel nooit meer een nieuw station gebouwd.
Het duurt allemaal wel even. Delft-Zuid is de laatste vernieuwde. Met liften 🙂
Ik zou wel weten of er ergens plannen zijn om Hilversum Sportpark te verplaatsen en vervangen.
Waren de storingen voor een deel het gevolg van urineren in de liften?
Urineren kan een gevolg zijn van langdurige opsluiting in een lift.
🤣
tekenfoutje? andersom komt natuurlijk sowieso voor!
dat zal wel niet. vloeistoffen zullen niet tot storing leiden.
Ik ben het hier absoluut niet mee eens regio Hoogvliet zalmplaat. Continue kapot
Het goede nieuws is dat men het dan wel weet. Overgens zal dit om een metrostation gaan, van de RET.
Dat men geen reparatiedelen zou hebben is wel erg vreemd, zo kun je toch geen liften verkopen? Prorail zou dan beter eigen voorraden verzorgen en van daaruit laten repareren, desnoods door een gedetacheerde medewerker van de liftenboer.
Vroeger had IBM ook gedetacheerde engineers bij de grootste klanten met zalen vol aan apparatuur. Zoals bij de Belastingdienst. Vroeger was er altijd wat te doen. Nu is dat wat minder omdat de spullen veel betrouwbaarder zijn en redundancy hebben.