Arriva bestelt vijf nieuwe Stadler Flirt-treinen voor Vechtdallijnen
07 jan 2026 11:21
Arriva heeft vijf nieuwe Stadler Flirt-treinen bestelt bij treinenbouwer Stadler. Het vervoerbedrijf en de fabrikant hebben het koopcontract onlangs getekend. Arriva gaat de treinen inzetten op de Vechtdallijnen in Overijssel en Drenthe.
Met de nieuwe treinen vergroot Arriva de capaciteit op de trajecten tussen Zwolle en Emmen en Almelo en Hardenberg. Het laatste traject is nog niet volledig geëlektrificeerd, maar dit zal in 2027 wel gaan gebeuren waarna er in 2028 al met elektrische treinen gereden kan worden.
Arriva heeft 165 Stadler-treinen
Arriva rijdt op de trajecten van het bedrijf in het noorden, oosten en zuiden van het land al met treinen van Stadler. In totaal heeft het bedrijf 165 treinstellen van de Zwitserse fabrikant.
De vijf nieuwe Flirts zullen per treinstel 248 zitplaatsen hebben waarvan twaalf plaatsen in de eerste klasse. In totaal biedt een treinstel zo plek aan 457 passagiers. Stadler belooft reizigers ruime interieurs en multifunctionele ruimten waar per seizoen gekozen kan worden voor meer of minder extra ruimte voor fietsen.
RRReis-huisstijl
De treinen worden uitgevoerd in de RRReis-huisstijl. Binnen komen er drempelvrije toiletten, stopcontacten, veiligheidscamera’s en informatiedisplays. Een leverdatum wordt niet genoemd. Maar de treinen zullen er in ieder geval in 2028 moeten zijn als de spoorlijn Almelo – Mariënberg elektrisch is.
(c) Treinreiziger.nl
Leuk dat Stadler zo’n beetje een vaste klant wordt van menig Europees spoorwegbedrijf en bij Arriva al langere tijd is, hoop dat de nieuwe treinen wél functionerende toiletten krijgen, die laten in Limburg wel eens afweten en de machinist net als bij NS een eigen deur krijgt.
Dat is wel zo handig als de trein bij weinig tijd moet kopmaken. Bij de Drielandentrein kwam het tijdens de kerstdagen voor dat de machinist eerst moest wachten totdat alle passagiers waren uitgestapt en dan via de passagiersdeur de trein kon verlaten en snel naar de andere kant moest lopen om in bijvoorbeeld Aken weer terug te rijden, zo’n eigen deur bij de cabine heeft dus zijn voordelen.
klant? leverancier
…was gewoon een typefoutje…
De Flirtjes zijn zeer betrouwbare treinen en terecht dat Arriva daar vaste klant is. Arriva bestelt en als Arriva zonder machinistendeur bestelt levert Stadler dat. Overigens hebben geen enkele GTW een machinistendeur en daar is Arriva dus vanuit gegaan. NS heeft wel machinisten deuren en Keolis alleen aan de rechterkant.
Toiletten moeten ook leeggemaakt worden en als dit niet op tijd gebeurd dan gaan de toilet op slot. Ik denk dat alleen Zwolle deze faciliteiten heeft terwijl Emmen en (Marienburg of Almelo) deze ook moet hebben. Dito in limburg waar ook een beperkt aantal stations die mogelijkheid heeft.
Kunnen A) GTW met Flirt treinen gekoppeld worden bij bijvoorbeeld Arriva en B) kunnen de Arriva Flirt met NS Flirt treinen ook gekoppeld worden ?
Ik zie tijdens Pinkpop wel diesel en elektrische GTW treinen gekoppeld rijden.
Dat zal niet gaan
Arriva gaat de 3 tweetjes die nu op Zl-Emn rijden, ombouwen naar ATB-NG en die komen te rijden op Aml-Mrb. De nieuwe Flirts gaan rijden tussen Zl en Emn.
Ik vind de 3 2-baks GTW-tjes die voor ATB-NG worden omgebouwd wel erg karig. Ik denk dat er ook enkele 3 baks GTW’s klaargemaakt moeten worden. Valt er een trein uit dan kan een andere trein makkelijker invallen.
Verder heeft het verbeteren van de dienstverlening in het Nederlandse naverkeer ertoe geleidt dat de vraag toe gaat nemen en er toch meer treinen nodig zijn. Zie ook dat voor de Zwenka lijn ook nieuwe 2 flirts in de planning staan. (Terwijl Keolis behoorlijk ruim heeft ingekocht) Verder zou een lijn Enschede – Emmen met aansluitende brt bus naar Groningen en Stadskanaal/Veendam ook een goede zijn.
Dit klopt ook niet. Het worden 2 of 3 drietjes die omgebouwd gaan worden voor alma.
vechtdal gtw 2/6 ombouwen voor atg ng. die komen straks te rijden tussen hardenberg en almelo
Dat klopt niet. Ze gaan GTW 2/8 ombouwen. Hoe ik dat weet? Ik ben daar machinist.
Dan zijn de plannen dus gewijzigd. Maar sowieso geen nieuwe treinen op Aml-Mrb.
Dank voor het bericht
Daar deze treinen dankzij overheidsgeld aangekocht worden.
Kan het NL- TICKET BEST EENS INGEVOERD WORDEN.
OV-Mobiliteit dat niet ten koste gaat van mens, natuur,klimaat.
Voor sprintermaterieel wel een beetje weinig deuren in die trein op het plaatje.
Er zal wel een variant met meer deuren aangeschaft worden.
De prijzen voor treinen zijn tegenwoordig zo hoog. Ze worden maar niet meer genoemd.
In de nieuwe NS-treinen geen bordjes meer met de naam van de leverancier.
Schamen de leveranciers zich omdat ze rotzooi zijn gaan leveren?
Hoe kan men dan kaf van het koren onderscheiden?
Ook de treinen van CAF zijn onderhevig aan storingen waardoor ze niet rijden.
Stadler had een slimme (gepatenteerde) oplossing met een korte tractie-unit met twee aangedreven assen. Maar de andere grotere treinenleveranciers hebben het bereikt dat ze “om veiligheidsredenen” niet meer toegelaten worden. De aandrijving zat/zit dan in de makkelijk uitwisselbare tractie-eenheid. Dat bespaart op onderhoudskosten. Tractie heeft meer onderhoud nodig dan de rest van de trein. In de tractie-eenheid zitten net zoals in een locomotief de aangedreven assen, de aandrijfmotoren en de vermogenselectronica of de dieselmotor. Het is allemaal goedkoper, minder storingsgevoelig en beter hanteerbaar voor onderhoud dan wanneer het onder aan, boven op of in de wagons zit zoals meestal bij andere treinen zonder locomotief. Zo een tractie-unit is ook minder gevoelig voor sneeuw.
Boven locomotieven hebben de tractie-units van Stadler ook gewichtsbesparing. Het gewicht van de wagons wordt benut voor voldoende gewicht op de tractie-assen. Bij locomotieven zit extra gewicht voor voldoende gewicht op de aandrijfassen. De korte tractie-unit is als geheel een soort draaistel, zonder draaistellen als bij gangbare locomotieven. Bij dieselaandrijving is dan het voordeel dat makkelijker de goedkopere aandrijfassen gebruikt kunnen worden in plaats van de duurdere dieselhydraulische of dieselelectrische aandrijvingen.
“om veiligheidsredenen” zijn de efficiënte korte tweeassige aandrijfeenheden die Stadler in de treinen bouwde niet meer toegelaten. De botsveiligheid van die treinen zou onvoldoende zijn.
Maar passagierstreinen zijn er toch om efficiënt passagierskilometers te leveren en niet om te botsen. Voor de veiligheid is het beter om overwegbewakingsapparatuur in te voeren. Die houdt de seinen op rood zolang er nog een voertuig op de overweg staat. Ook is beter om een overweg te sluiten als de wegen van en naar de overweg leiden tot het stilstaan van voertuigen op de overweg.
Ik blijf het wonderbaarlijk vinden hoeveel onzin je kan uitkramen.