Belgische NMBS ziet aantal treinreizigers in zomer verder groeien
01 sep 2025 11:17
De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS heeft deze zomer het aantal treinreizigers in België weer zien groeien. In de maanden juli en augustus namen 9,5 miljoen reizigers de trein bij onze zuiderburen en dat was 3 procent meer dan vorig jaar en zelfs 30 procent meer dan in 2019.
Steeds meer vrijetijdsreizigers weten in België de trein te vinden, zo constateert NMBS. Dat is in België ook te zien in de weekenden. Ten opzichte van 2024 groeide het aantal reizigers in het weekend met 2 procent en ten opzichte van 2019 groeide het aantal reizigers in het weekend met 37 procent. NMBS versterkte in de zomer het aanbod naar toeristische bestemmingen en festivals en bood extra voordelige tarieven naar de bestemmingen.
Kust-Express
In juli en augustus verkocht NMBS ruim een miljoen kaartjes naar een van de acht treinstations aan de kust. Dat was een kwart meer dan in 2019. Er werden extra Kust-Express-treinen ingezet naar de kustplaatsen Blankenberge, De Panne, Knokke en Oostende. Het Belgische spoorbedrijf vervoerde daarnaast meer dan 240.000 mensen naar een van de zomerfestivals. Naar twintig festivals werden extra treinen gereden, waaronder ongeveer honderd nachttreinen.
Meer fietsen, meer internationaal
De NMBS meldt ook een flinke groei te zien van het aantal reizigers met een fiets. Er werden deze zomer 13 procent meer fietskaartjes verkocht dan vorig jaar in de zomer. Het internationale treinverkeer is deze zomer ook weer verder gegroeid. Met 1,6 miljoen boekingen werden er in juli en augustus 6 procent meer kaartjes voor internationale treinreizen verkocht dan vorig jaar zomer. Ten opzichte van 2019 is dat een stijging van maar liefst 50 procent. NMBS biedt reizen aan naar meer dan 6000 bestemmingen in veertien Europese landen.
NS nog niet op niveau van 2019
In heel Europa groeit het aantal treinreizigers. Vorige week nog meldde het Zwitserse SBB een recordaantal reizigers in het eerste halfjaar. Ook in Spanje werd een recordgroei gerapporteerd. In Nederland ziet NS het aantal reizigers ook groeien maar die blijft achter bij de ambitie en het aantal reizigers heeft het niveau van 2019 nog niet bereikt.
(c) Treinreiziger.nl
Sinds NMBS de nieuwe concessie heeft moet het hogere frequenties uitvoeren. Dat eist de Belgische overheid in ruil voor de nieuwe concessie.
Station Noorderkempen is een goed voorbeeld. Het heeft nu een volwaardige verbinding richting Antwerpen/Brussel met de IC Noorderkempen – Charleroi (1 keer per uur) en Eurocity Brussel – Rotterdam. Niet vreemd dat met hogere frequenties het aantal treinreizigers in de zomer en in het algemeen omhoog gaan.
NS is te duur geworden met ieder jaar forse tariefsverhogingen.
Ter vergelijking: JR in Japan gaat de komend jaar de tarieven ook verhogen met 7,1%. Maar dat is wel de eerste verhoging sinds 1986!!!
Hogere tarieven zijn van alle tijden. En forse tariefsverhoging is subjectief.
Natuurlijk heb je gelijk dat het voor een aantal het de druppel kan zijn. En besluiten om minder de trein te nemen. Of helemaal niet.
Maar er zijn ook reizigers die kijken naar andere aspecten zoals veiligheid, hygiëne, accessoires trein (USB, stopcontacten, hoofdsteun, prullenbakken), stilte, punctualiteit, garanties op zitplaatsen.
Dat kan allemaal meewegen. Maar in Nederland is de prijs van tickets inderdaad meer bepalend dan in andere Europese landen. Komt vanwege de afstanden en onze kritische mentaliteit.
Ik heb geen zin in discussies zoals op de NS Community hierover maar de prijs/kwaliteit is bij NS echt heel beroerd momenteel. Het enige waar het bedrijf nog mee kan pronken is de frequentie voor de rest is het wat mij betreft inmiddels allemaal erg matig. (zitcomfort behoorlijk negatief en vooral de reinheid van de treinen scoort de laatste jaren bij mij zeer slecht).
Helaas bestaat NS Community niet meer.
Netheid, voldoende capaciteit en kwaliteit van de treinen en dienstverlening vind ik belangrijk. USB poorten is voor mij geen issue. Laad mijn telefoon thuis wel op en mijn evt e-tickets print ik thuis wel uit. Dus wat mij betreft liever meer prullenbakken dan USB poorten.
Maar op een gegeven moment ga je te veel vragen en ik denk dat met de NS dit moment zeker is gekomen. Je ziet het aantal pendelaars afnemen, maar het aantal kortingsarrangement reizigers (weekend vrij) toenemen. Arrangementen als Prijs Dal vind ik zelf veel te ingewikkeld en zeker omdat ik geen duopolie smartphone heb.
Flex is voor de NS zelf een nadelige constructie. Je kunt een kortingsbundel aanzetten een paar dagen voordat je gaat reizen. Heb zelf geen flex, omdat ik een voodeelsarrangement heb voor bus oost. Wellicht begin volgend jaar een tweede OV chipkaart. Een met bus en trein dal voordeel Oost en een met NS Flex basis, die ik voor een langere reis een paar dagen van te voren een abo aanzet.
Japan is natuurlijk wel een land waar de koopkracht sinds de jaren 90 nauwelijks is veranderd. De waarde van de Yen is al heel lang geen kant op gegaan.
Tja wat wil je met de loonkosten, gebruiksvergoeding en stroom die allemaal duurder wordt.
1.5 miljard uitgeven om.benzine iets goedkoper te maken vind de overheid prima, maar 0.1 miljard om prijsstijgingen te voorkomen op spoor is te veel.
Of andere investeringen om het spoor te moderniseren….
Dat de overheid NS niet wil helpen is logisch zolang NS zelf blijft vertikken de lonen te matigen en efficiënter te werken.
jij hebt liever dat het land helemaal plat ligt door stakingen?
Plus je weet dat ns al 500 kantoorbanen aan het schrappen is, en misschien ietsjes handiger is om eerst af te wachten hoe dat werkt, voordat je te rigoreus nog meer banen schrapt?
Daarnaast, het is dezelfde overheid die ns beschermt van de marktwerking door alle concurrenten buiten de deur te houden.
Laat me raden: Paul werkt niet bij NS.
Ns moet wel verhogen omdat de regering de subsidie die de ns nodig heeft aan automobilisten geeft in verband net 1. Verkiezingen en 2. Men heeft geld nodig om de verlaging van de benzine accijns te betalen
Inderdaad.
Dat is geen domrechtse berekening, maar een juiste weergave van deze verkiezingsstunt.
De Jan met de pet dubbelglas komt te betalen.
Wie worden er beter van de rijke rechtse stemmer niet de middeninkomens die rechts stemmen.
Dat NS de verwachte prognoses nog niet gehaald heeft is niet verassend. De combinatie van factoren met coronacrisis, personeelstekort, stakingen, treinen met kinderziektes en de forse aaneengesloten werkzaamheden van ProRail zorgen ervoor dat de reizigersaantallen nog niet op het oude niveau zijn.
Voeg daarbij dat andere landen wat centraler liggen met internationale treinverbindingen zorgt er ook voor dat de aantal treinreizigers bij NS wat tegenvalt.
NMBS heeft goede internationale treinverbindingen. Er zijn vele nieuwe treinen ingestroomd waar meer fietsen meegenomen kan worden.
Met de nieuwe concessie is het ook zo dat de frequenties gestegen is.
Awel in de Belgie wordt er wel liefde gegeven aan het OV dan hier in Nederland voert men een ordinaire pro autobeleid en daar wordt het OV niet beter van. Die 300 miljoen niet oplossen zegt mij al genoeg… Gewoon pure onwil, terwijl de Tesla subsidies gewoon blijven doorgaan.
Oktober verkiezingen en een oproep aan ons allen. Stem GEEN VVD, als het OV je lief is.
De politiek heeft zeker geen zin om NS te steunen zolang NS zelf de ene na de andere grote loonsverhoging uitdeelt aan zijn personeel. Want op die manier is NS een bodemloze put.
Dat is ook weer waar, maar wel weer de volledige hoofdspoorwegnet (tegen de EU regels in) zonder marktverkenning weer onderhands aan de NS aanbesteden. Er is ook een gebrek aan visie. Ook dit verhaal is nog niet afgelopen.
Ja jij verwisselt liever 4x van maatschappij als je van Doetinchem naar Zandvoort wilt reizen. Succes ermee
Dan moet de politiek de ns niet zo beschermen tegen concurrentie. Of een wet maken die een minimumdienstregeling verplicht zodat de bonden niet zoveel macht hebben.
Daan is ienand die niet zo van vakbonden houdt en zelf zijn jaarlijkse inflatie correctie met zijn baas regelt. Denkt hij
Werk moet natuurlijk fatsoenlijk betaald worden.
Tesla subsies? Dat niet alleen er is nog 40 miljard aan fossile subsidies, en dan gaat er ook daarnaast nog steeds 1.5 miljard per jaar de deur uit om benzine goedkoper te houden. Plus bezuinignen op de bus, de vvd is goed bezig geweest ov weg te halen.
En dan hebben we het nog niet eens over deze domme wet:
https://www.treinreiziger.nl/wacht-er-kan-nog-geen-trein-komen-hoe-overwegen-de-treinen-tegenzitten/
Is die 9,5 miljoen het totaal over 2 maanden/62 dagen? Dus ca 153.000 reizigers per dag? Dat lijkt dan weer vrij weinig tov de ca 1,08 miljoen treinreizen per dag in bij de NS. Dat is weliswaar op een gemiddelde werkdag (dus drukker dan weekend/zomer), maar de reizigers van andere vervoerders zitten er nog niet eens bij. Of worden reizigers anders geteld in België?
Mooie cijfers al weet ik niet of festivaltreinen e.d. kostendekkend zijn.
Maar met 12 miljoen inwoners had NMBS ( in 2024) 245 miljoen reizigers.
NS had met 18 miljoen inwoners pakweg 401 miljoen reizigers en daar komen de reizigers van de consessiehouders nog bij en dat zijn ook de nodige miljoenen. Dus uiteindelijk ligt de vervoersprestatie toch op een lager niveau. En valt er daardoor meer te winnen.
Klopt, België heeft qua reizigers altijd achter gelopen op Nederland. Dat heeft vooral te maken met de lagere frequenties. Veelal uurdiensten en in het weekend zelfs twee-uurdiensten.
Wat in Nederland tegenwoordig speelt is naast de hoge tarieven ook de slechte beschikbaarheid van het spoor.
Sleutel van sukses extra voordelige tarieven.
De Zomer 2025 zal ook een stijging te zien geven: Sail A ‘ dam en F1 -Zandvoort
De Zomer 2025 in NLzal….. …
Deze twee evenementen zullen je nauwelijks terugzien in de totale cijfers, mede omdat tijdens beide evenementen in de rest van het land massaal treinen zijn geschrapt.
Het is natuurlijk niet zo dat elders in het land de reizigers helemaal niet werden vervoerd. Dat is met minder treinen en dus ook minder kosten gebeurd.
Ik ben het deze keer volledig met Paul Lamote eens.
Nou de mensen van de geschrapte treinen nemen de volgende trein volgens dienstregeling.
De reizigers van de geschrapte treinen nemen in meerderheid 95% de eerstkomende trein.
Ze vullen de volgende trein volgens dienstregeling.
En er staan dagelijks gedurende de dag files op de toegangswegen.
Ik hadden indruk bij mij 2- 3 wekelijksbezoek dat de treinen leger waren, lage bezettingsgraad: gem. 45%.
Heb je het nu over België of Nederland?
Over België, vandaag nog in Bruszel tijdens avondspits 16.15 uur vele treinen nog geen 45% bezettingsgraad.
Kan de trein Charleroi Centraal -Noorderkempen niet verder kunnen rijden naar Breda en eventueel tot Tilburg en keren op spoor 4? Ook een sneltrein Roosendaal via Essen naar Antwerpen naar Gent , Kortrijk en Lille Flandres maakt een mooie verbinding.
Ook Weert , Roermond en Nijmegen moeten weer met België en Duitsland verbonden worden. Zo ontlast je volle verkeerswegen, wordt het OV in deze grensregio s opgekrikt Het is toch raar dat wegen, fietspaden en waterwegen doorlopen en deze spoorlijnen eindigen kort voor een landsgrens?
Metrolijn B is verlengd in een duingebied van Hoek van Holland Haven naar Strand en er werden paddenschermen gebruikt voor de padden en salamanders daar.,Ook bevers en dassen worden verplaatst al ze in een spoortalud hun burchten gebouwd hebben. Dat kun je ook bij de Meinweg doen een natuurgebied, waar je net als bijvoorbeeld nu bij Bussum Zuid, Hollandse Rading , Baarn en vroeger bij Soestduinen en Hulshorst van de trein een mooie natuurwandeling kan maken. Duurzaam transport waar je heen en terug comfortabel mee kunt reizen ,zonder nog een parkeerplaats of vermoeid achter je stuur te kruipen. Bovendien heb je meer uitwijkmogelijkheden als een naburig traject gestremd is door werken of een stroomstoring. Treinen zijn niet zo luidruchtig meer als toen er stoomtreinen reden en ook wat lichter in gewicht. Geluid kun je dempen met schermen, overwegmatten. Overwegen kunnen met wildviaducten, wandelduikers voor zowel mens als dier aangelegd worden voor een veilige oversteek.
M6/M7 mag Nederland niet in en ik vraag mij af of er genoeg vraag is voor een tweede trein per uur tussen Breda en Antwerpen.
Voor een tweede trein Breda – Antwerpen is geen plaats. De Eurocity bestaat niet voor niets uit slechts 6 rijtuigen (5 tweede klas en 1 eerste klas).
In de zomerperiode waren deze treinen in Nederland niet echt vol. Pas in België zelf zijn er genoeg treinreizigers. Bij de Eurocity Direct was/is het andersom.
Zien hoe de bezettingsgraad in de herfst en winter 2026 is bij de Eurocity en Eurocity Direct.
Hoeveel mensen willen van Tilburg naar Charleroi?
Nou genoeg van Tilburg naar Antwerpen lijkt me. Meer dan van Brussel naar Lelystad, maar die trein rijdt ook gewoon omdat er Brussel – Amsterdam en Amsterdam – Almere mee wordt afgelegd.
Slim van NS om twee treinseries te koppelen. De Eurocity Direct is eigenlijk een IC Lelystad – Amsterdam Zuid op doordeweekse dagen. En op alle dagen een Eurocity Amsterdam Zuid – Brussel.
Goed idee, goeie bijdrage.
Visie die helaas ontbreekt bij de meesten.
Maar het gaat gebeuren.
België heeft acht treinstations aan hun korte kust. Aan deze lijnen is flink aandacht besteed met veel meer inzet. Nederland met een veel langere kust heeft alleen het station Zandvoort aan Zee, met alleen maar pendeltreinen uit Amsterdam en Haarlem. Logisch dat het vervoer naar de Belgische kust snel is gestegen in juli en augustus.
In het algemeen zijn Belgen veel meer honkvast als de gemiddelde NLer-velen komen nog steeds amper hun eigen provincie of zeker taal-gebied uit. De pendelaars (zoals forensen aldaar heten) is toch vooral beperkt tot BRUssel, maar dan net na 17.00 wel massaal.
Voorts is het veel meer een belse traditie ´naarheen de zee´ te gaan met mooi weer en als het weer kan mossels te eten. En flink gestimuleerd door het weekendretour: heen+terug aan 50% afslag, zonder dat je daar ingewikkelde chipkaarten of vastrecht voor moet hebben. Vroeger was er in de zomer zelfs dagelijks het voordeelbiljet ´een dag aan zee´ aan dezelfde voorwaarden.
Als senior reis ik transit BE per NMBS van grens NL tot grens LU of FR voor 10,20 enkel-ma-vr pas na 9.00. De waalse gele bussen van de TEC bieden een JAARabo voor 12€-wel op de MoBiB chipkaart, die daar gewoon meteen ter plekke in de statie aan 5€ aangemaakt wordt-belzen zelf hoeven niet eens een pasfoto mee te nemen- die is centraal opgeslagen.
Dit is overigens de spraak die in het deel van NrdBrabant waar ik ooit woonde over de daar zeer nabij liggende zuiderburen werd gebruikt
In Brussel zijn Vlamingen voor veel betere banen zeer gevraagd, omdat zij wel Nederlands en Engels spreken. 60 % van de Belgen spreekt Nederlands. Vlaanderen is tegenwoordig duidelijk het economische zwaartepunt van België. Wallonië hangt daar met hun vervallen industrie maar een beetje bij. Brussel is duidelijk de centrale hoofdstad van het land. Ook Vlaamse regering zetelt in Brussel.
De pendelaars komen vanuit steeds verder weg van Brussel naar de hoofdstad toe om te werken. De files rond Brussel zijn berucht. Ook in de stad zelf is een auto een blok aan je been. Treinen naar Brussel vertrekken zo goed als leeg uit Luik, maar worden eenmaal over de taalgrens bestormd. Na Leuven zitten de rijtuigen echt bomvol.
Vlamingen willen niet in Brussel wonen, want zij zijn daar ooit weggepest door de Franstalige elite van destijds. Liever dagelijks met de trein op en neer vanuit Oostende, Morstel Oude God of Noorderkempen.
De kust is in België populair en daar heeft de NMBS goed op ingehaakt.
Goedkope kaarttjes voor doelgroepen kende België altijd al. Wat de NMBS vooral gedaan heeft is het product van de kusttreinen verbeteren en ook meer capaciteit inzetten, zoals de i11-rijtuigen tussen Eupen en Oostende vervangen door M7. De i11 zijn comfortabele rijtuigen (behalve de instap), maar de capacitiet is beperkt. De i11 rijdt nu internationale diensten naar Rotterdam en Parijs.
De Kwalitteitslag naar de kust en de juiste promotie hebben geleid naar 25% meer reiziger naar de kust in juli en augustus.
NS ziet fietsen in de trein als een probleem. Fietsvervoer in Belgische treinen kende altijd struikelblokken, maar er is nu in Belgiië een omslag. NMBS bouwt in bestaande treinen meer fietsplaatsen. In de M6 en de M7is een grote ruimte voor fietsen, kinderwagens en rolstoelen. NMBS heeft een handige app voor reizigers die hun fiets mee willen nemen. Op de treinen zie je nu duidelijk waar fietsen geladen kunnen worden. Reizigers die zich hinderen weten dat ze bij deze deuren niet moeten instappen. Overigens andere deuren zat.
13% meer fietskaartjes in de afgelopen zomer betekent ook meer gewone kaartjes.
Vergeet ook de Belgische Kusttramlijn niet, de langste tramlijn ter wereld. Beginnend bij Knokke en eindigend bij Adinkerke.Er bestonden zelfs internationale verlengingen. Naar Breskens (NL) via Het Zwin en Duinkerken (F). Zo;n kusttram is in Nederland moeilijker te realiseren vanwege de Nieuwe Waterweg, Scheveningen Haven, IJmuiden haven, Noordzeekanaal bijvoorbeeld.