Bovenleidingbreuk gooit treinverkeer richting Berlijn in de war
28 sep 2026 14:29
Het treinverkeer tussen Nederland en Berlijn heeft sinds zondagavond flinke last van een bovenleidingbreuk net over de grens. Nabij Bad Bentheim brak de bovenleiding waardoor treinen om moeten rijden. De trein van GoVolta is gestrand en wordt maandag vervangen door bussen.
Ook de regionale trein tussen Hengelo en Bielefeld is door de bovenleidingbreuk getroffen en rijdt op maandag vanuit Nederland alleen tot Bad Bentheim. Op het spoor tussen de plaatsen Salzbergen en Rheine reed een vrachtwagen op zondag de bovenleiding stuk. Het treinverkeer tussen Nederland en Duitsland is er het grootste slachtoffer van. De ICE’s tussen Amsterdam en Berlijn rijden om en zijn flink vertraagd.
GoVolta rijdt bussen
De nieuwe vervoerder GoVolta lijkt het grootste slachtoffer. Door de storing strandde de trein met 492 reizigers van Berlijn naar Amsterdam op zondagavond in Münster. Reizigers zijn daarop met bussen verder vervoerd. De locomotief van GoVolta was niet geschikt voor een omleiding via Emmerich en de grensovergang bij Venlo was door werkzaamheden niet beschikbaar.
Op maandagochtend zijn de reizigers van GoVolta daarom ook met bussen vervoerd van Amsterdam naar Berlijn. GoVolta had maandag kunnen beginnen met het vervoer van reizigers tussen de Nederlandse stations, maar is hier nog niet klaar voor. Het aanpassen van het boekingssysteem kost tijd, aldus het bedrijf dat verwacht dat het binnenkort mogelijk is.
Vanaf volgende week extra stops
GoVolta gaat voor een vaste prijs van 10 euro kaartjes verkopen voor binnenlandse ritten via de eigen website. Vanaf volgende week voegt het bedrijf met stations Hilversum en Apeldoorn extra stops toe in Nederland.
Storing aan einde van de dag over
Ook European Sleeper had last van de storing met de nachttrein uit Praag. Maar deze nachttrein kon wel via Emmerich rijden en liep een relatief korte vertraging op. De bovenleiding zou maandag tegen de avond weer gerepareerd moeten zijn.
(c) Treinreiziger.nl
De locomotief is wel geschikt voor Emmerich maar kan Zevenaar niet passeren ivm ERTMS. Slordig geschreven.
Eindresultaat zelfde; in bussen proppen ipv blijven zitten in de trein die omrijdt. Als men niet langs Zevenaar kan dan komt men na Emmerich niet verder. Misschien was de lokomotief wel geschikt maar was er geen machinist met een certificaat om over dat stukje met die techniek te mogen rijden.
De locomotief is een BR 101 en is alleen geschikt voor de Duitse 15kv
In Nederland rijden ze met een 1700, die heeft geen ERTMS.
En zo’n 1700 kan al tien jaar lang niet meer naar Emmerich rijden want de omschakelbare bovenleiding is in 2016 verwijderd, artikel is dus gewoon correct.
Klopt precies. Bij Elten is nog een spanningsscheiding. Slordig dat je dat niet weet 😉
Ook slordig geschreven dat het hun eigen locomotief zou zijn. Daar huren ze TCS voor in en die hebben ook locs die bij Emmerich/Zevenaar de grens over kunnen.
Ze schrijven dat de locomotief niet geschikt is voor een OMLEIDING via Emmerrich, en dat klopt als een bus. De loc kan niet vanaf Emmerich Nederland inrijden.
Slordig gelezen
Vanuit Munster kan je toch naar Enschede met de trein. Ook nu zie je helaas weer dat de trein nooit een vervanger van de auto of het vliegtuig gaat worden. Bij een relatief klein incident een veel te grote overlast.
Dat is een kopstation
Re Enschede
Bovendien enkelspoor en geen bovenleiding…
“Ook nu zie je helaas weer dat de trein nooit een vervanger van de auto of het vliegtuig gaat worden.”
Je plaat blijft weer hangen
enschede is een dubbel kopstation.
Ik bedoelde niet dezelfde trein natuurlijk maar dat reizigers in Munster zouden kunnen overstappen op deze trein naar Enschede. Ik denk dat je dan ook wel een capaciteitsprobleem hebt maar er kunnen in ieder geval meer mensen in een trein dan in een bus.
Het grensverkeer richting Duitsland kan zóveel beter. Het treintje van Venlo naar Mönchengladbach valt regelmatig uit, om ruimte te geven aan vrachttreinen op dat enkelspoor.
Vanuit het westen met de regiotrein naar Bad Bentheim, Rheine, Osnabrück is ook een drama. Wanneer je, vanuit het westen komend, in Hengelo wil instappen is dat treintje 2 minuten eerder al vertrokken en moet je 58 minuten wachten op de volgende.
Of 28 minuten als je een half uur later vertrekt uit het westen. Maar de aansluiting is niet ideaal inderdaad. De betrouwbaarheid van de verbinding is wel groter dan in de beginjaren.
De aansluiting op de RB61 kan en moet inderdaad beter, ook komende vanuit Duitsland mis je net de intercity naar Den Haag op slechts 2 minuten. Als in de toekomst de trein naar Amsterdam CS ieder half uur gaat rijden (dus 4x per uur een intercity richting Amersfoort) zou dat ook een oplossing kunnen zijn, vanaf december gaat die al in de spits rijden en de komende jaren wordt dat als het goed is uitgebreid.
Ook in Rheine, Osnabrück en Bielefeld moet je vaak bijna een uur wachten op een aansluitende ICE/intercity. Desondanks zie ik perron 11 in Hengelo dagelijks helemaal vol staan met reizigers voor de RB61.
De prijs van govolta is vanaf 10 euro. Een aks je als bij elkaar optelt kun je beter de ICE nemen
Wel vreemd dat GoVolta treinen niet kunnen omreizen via een andere lijn naar Duitsland?
Het zijn getrokken treinen en dan moeten wel de juiste locomotieven op de juiste plaats staan. GoVolta heeft niet overal emplacementen met reserve-locomotieven.
Ze hebben sowieso geen locomotieven.
De grensovergang bij Zevenaar is alleen geschikt voor meerspanningslocomotieven, die kon men misschien niet snel genoeg regelen en omrijden via Venlo is wel erg ver om voor een trein die al vrij laat de grens over komt.
Nou via Venlo kon vanwege werkzaamheden niet. En voor alle andere overgangen heb je meerspanningslocomotieven nodig.
Nu om 19:28 in de trein vanuit Berlijn (de ICE) en die rijdt nog steeds om via Arnhem. Veel vertraging dus. Zonder daar vooraf over geïnformeerd te worden. Want de 140 zou gewoon rijden.
Ik kreeg van Govolta net wel een sms, die trein zou ik eigenlijk nemen vandaag. Maar door slechte ervaringen op de heenreis vrijdag toch maar gauw een ICE terug geboekt.
Bovenleiding kapot kan NS int niets aan doen. Maar hierover communiceren wel! Heel slecht dit!
Je neus gestoten dus. Het gras is niet groener aan de overkant. Iedereen heeft te maken met dezelfde infrastructuur en GoVolta heeft de communicatie beter op orde dan DB en NS Int.
DB heeft de communicatie best wel goed in orde is mijn ervaring, daar kan NS international nog veel van leren! Bij vertraging of aansluitingen die je gaat missen houdt DB je continu goed op de hoogte via mail, app en/of sms. Ook wordt het kaartje automatisch omgezet naar een ticket waarbij je alle treinen mag nemen.
Mijn advies is om treinreizen van/naar Duitsland via de app van DB te boeken en niet via NS international.
Toch fijn dat slechts een vervoerder ‘het allergrootste slachtoffer’ is van deze hele situatie en niet de reizigers bijvoorbeeld. Verstoring duurt tenminste tot donderdag inmiddels.
Vorig jaar op de maandag na de Berlijn marathon waren de overvolle treinen vanaf Berlijn naar Amsterdam ook al ernstig (vele uren) verstoord bij de grens. Dit jaar weer, op vrijwel dezelfde plek. Het is bijna traditie.
In april zelfde probleem gehad door draadbreuk bij Wierden.We wilden naar Keulen. De IC naar Enschede ging al niet verder.De ICE naar Berlijn werd in Deventer, mijn opstap station gecanceld. Dit stond op de borden, het werd ingeroepen en het personeel werkte iedereen de trein uit. NS international bleef telefonisch als El Shafaf(no bombs in Bagdad) volhouden dat de trein reed. Drie telefoontjes later wilde NS International iedereen naar Amsterdam hebben. We zijn maar via Zutphen naar Hengelo gegaan en daar met de Euregiobahn Duitsland in. In Enschede was een voetbalwedstrijd. Zevenaar lag er vanwege werkzaamheden en via Limburg kon ook niet. 50% kaartje vergoed maar NS internationaal weigert maaltijd te vergoeden. Kaartje weigerden ze eerst ook. (EU wetgeving)