Drielandentrein gaat begin 2026 twee maanden niet van en naar Duitsland
04 dec 2025 8:14
De Drielandentrein rijdt vanaf 9 januari ruim twee maanden niet tussen Heerlen en het Duitse Aken. Op het Duitse traject van de spoorverbinding gaat de Duitse spoorbeheerder DB InfraGo aan het werk. Arriva zet in samenwerking met andere vervoerders vervangende busdiensten op.
Het treinverkeer naar Aken zal volgens de planning tot 6 maart gestremd zijn. DB InfraGo gaat op meerdere plekken op en langs het spoor aan het werk. Er wordt onder meer gewerkt aan een spoorbrug bij Aken en de er worden overwegen verwijderd.
Werk begrijpelijk maar vervelend
Arriva, dat de Drielandentrein rijdt, zegt te begrijpen dat de werkzaamheden in Duitsland noodzakelijk zijn. “Een buitendienststelling, en zeker een grote zoals deze, is vervelend voor onze reizigers en voor onze operatie. Maar we doen er – samen met de betrokken partijen – altijd alles aan om de overlast te beperken door treinvervangend busvervoer en goede informatievoorziening voor onze reizigers”, zegt Arriva-woordvoerder Stefan Claessen tegen Treinreiziger.nl.
Twee keer per uur bus
Arriva gaat twee keer per uur vervangende bussen rijden tussen Heerlen en het Duitse Herzogenrath, eens in het uur gaat een bus door naar Aken. “Samen met andere vervoerders zorgen we er hiermee voor dat er een hoogfrequent aanbod in stand gehouden wordt. Daarnaast hebben we de bestaande buslijnen, zoals lijn 44 en 350.”
Ook probleem voor machinisten in opleiding
Op het Duitse deel van de Drielandentrein is er al lange tijd hinder door vertragingen en treinuitval die onder meer veroorzaakt worden door een tekort aan personeel. Arriva is al extra machinisten aan het opleiden. Ook voor de machinisten in opleiding zijn de werkzaamheden een probleem omdat ze ook op het Duitse deel hun praktijkervaring moeten opdoen. Volgens Arriva wordt straks geprobeerd tijdens de stremming het theoretische deel van de opleiding te doen.
© Treinreiziger.nl
Ik neem aan dat de trein wel gewoon het Nederlandse en Belgische deel tussen Heerlen en Luik zal gaan rijden?
Indien dit gewoon zo blijft ben ik benieuwd naar de prestaties op dit deel van de lijn.
Nu zul je zien dat de uitval en vertraging van treinen in een keer flink zal afnemen.
Ik blijf erbij dat de drienlandentrein een mooi project is. Maar door de verschillende spoorsystemen, vertragingen, personeelsproblemen en bureaucratie nooit zal gaan werken.
Ook blijf ik erbij dat de lijn prima kan worden opgeknipt in 2 delen. Hierdoor zal de treindienst naar mijn mening veel betrouwbaarder worden.
Maastricht- Luik terug naar de NMBS zodat de robuustheid weer op peil komt van voor de drielandentrein
Weet niet waarom jij gemind wordt, maar dit klopt gewoon. Maastricht-Liège als losse lijn exploiteren zorgt ervoor dat de betrouwbaarheid van Maastricht-Liège flink verhoogd wordt.
Liever niet. Ik vind die Arriva-trein beter dan die oude Belgische treinstellen. En er zit ook gewoon NMBS personeel in de trein.
Ook die oude treinen kan je makkelijk opplussen… Door als je van Maastricht naar Luik gaat lekkere frie… Luikse wafel in de trein te serveren en als je van Luik naar Maastricht gaat een stuk Limburgse vlaai met dubbel slagroom. 😉 Ondanks het mindere comfort van de NMBS/SNCB materieel tov de mooie Arriva treinen maakt dit toch wel enorm veel goed.
(Sorry ik heb last van een grappige dag. – Of beter gezegd creatieve oplossingen die hem in werkelijkheid net niet gaat worden.)
Het “comfort” van de Arriva-treinstellen is evengoed niet-bestaand.
Bedoel je de oude GTW’ s met 3+2 stoelindeling of de nieuwe Flirt treinen met gewoon 2+2 stoelindeling. 3+2 stoelindeling is idd niet echt comfortabel.
De oude GTW’s komen nog van Veolia vandaan, terwijl de drielanden trein rijdt met moderne Flirt treinen. Een van de Veolia GTW’s 10384 is on tour bij ZHO (Zutphen – Hengelo – Oldenzaal) Blauwnet en dit was idd een 2+3 stoelindelingtrein.
De eerste klas plaatsen zijn er helaas maar beperkt en ook in een 2-2 opstelling 🙁
Opknippen in 2 delen is niet zo’n gek idee, maar dan wel 2 overlappende delen: Aken-Maastricht via Heerlen en Luik-Heerlen via Maastricht. Aken-Luik is tenslotte al een snellere verbinding voor.
Verder moet er een Intercity van Eindhoven doorgetrokken worden naar Luik en/of Aken. Daar onstaan weer goede verbindingen naar Leuven/Luxemburg/Köln/Frankfurt waarbij je niet via Rotterdam of Utrecht hoeft om te rijden
Zijn er nog steeds problemen met deze verbinding? Nog steeds uitval?
Als je het artikel leest dan zie je dat er werkzaamheden zijn. Dit is (voor de verandering) niet de schuld van de manier waarop de RE18 wordt gereden. Werkzaamheden moeten soms gewoon gebeuren. Om daar 2 maanden aan een stuk een baanvakje voor stil te leggen is een beetje bijzonder, maar dit is hoe DB InfraGO dit wil doen.
Als je ooit van Heerlen naar aken reist en terug dan weet je dat de trein vaak helemaal niet rijdt…
En dat je letterlijk soms 1 of 2 uur op het station staat te wachten en dan komt ie uiteindelijk op een andere tijd aanrijden en dan hebben mensen die daarna komen pech
Op het duitse DSO forum staat-zoals te verwachten, poets je German eens op- meer uitleg: Die nog rijdende diesltjes door naar Alsdorf (elke 30 min) moeten eruit en die tak-noord/oost vanaf Herz.rath moet daartoe geëlektrificeerd. Men verbaasde zich over de lange geplande duur voor die paar KM enkelspoor, maar blijkbaar moet er dus veel meer gebeuren, mede op dit veel belangrijker traject.
In SEV-bussen IN DE wordt eigenlijk nooit gekontroleerd en ze rijden wel op tijd-zonder te wachten op de vertraagde trein waarvan ze hadden moeten overnemen.
Van de zomer was-na de eerste 1 – 2 weken inspelen, de Snelbus Venlo-M-Gladbach in feite veel betrouwbaarder als die 1€bahn die het verving
En ja-wat ik me ook verbaas-mag ARV wel eens beter propageren: vanaf Mstr is die 350-overdag elke 15 min. veel betrouwbaarder en vaak ook nog sneller als dat treintje-en brengt je tot in Stadtmitte Aachen/Bushof, dat toch wat verder vanaf HBF ligt als meestal in DE.
In Herz.rath staat een Kaufland (LIDL hyperstore, ala Walmart/Carrefour) vlak naast station. Billig einkaufen.
Van die treinverbinding tussen Aken en Heerlen zijn de afgelopen jaren al zoveel ritten uitgevallen dat dat bij elkaar de twee maanden ruim overtreft. De reizigers rekenen er al lang niet meer op en misschien dat het vervangende busverkeer op waardering kan rekenen als het wat betrouwbaarder is dan die belabberde Drielandentrein.
Prima dat er nu dan werkzaamheden zijn tussen Heerlen – Aken. Kunnen ze orde op zaken stellen. In ieder geval meer personeel werven en opleiden.
Het is leuk op papier om een Drielandentrein te hebben. Maar als het technisch zoveel problemen geeft kan je afvragen wat het de toegevoegde waarde is ten opzichte van de oude treinen die eerder apart tussen Aachen – Heerlen, Heerlen, Maastricht en Maastricht – Luik reed.
Want hoeveel treinreizigers zullen nonstop reizen tussen bijvoorbeeld Heerlen – Luik?
2 bussen per uur is niks….
Merkt toch niemand geen verschil…. Ding reed toch vaker niet dan wel! Bus vervoer is meer betrouwbaar dan de trein zelf. En ja naar België is het al niet veel beter. Ik zou haast gaan zeggen hef die hele trein gewoon op in zijn huidige vorm want het is voor de reiziger geen goed aanbod en kijk gewoon weer naar hoe het was 2 aparte verbindingen. Wel zonde van al het belastinggeld dat er aan uitgegeven is. Maar op deze manier is het al bij voorbaad waste of money.
De volgende aflevering van de soap zonder einde: Drielandentrein.
Sorry wordt de Tweelandentrein… 😉
Door alle tumult is de trein al vaker gestremd geweest of vielen er treinen uit. Soms reed men na Heerlen zelfs de stations Landgraaf en Eygelshoven met 80 km/u gewoon voorbij. Het in- en uitvoegen bij Herzogenrath zorgde ook vaak voor vertraging. Volgens het boekje rijden gebeurt al lang niet meer, daarbij is het toilet ook vaak defect.
Vervangende (touringcar) busdiensten hebben al vaak van busperron A in Heerlen de treindienst overgenomen en kon men een half uur langer over het traject doen en genieten van het Duitse landschap, vanuit een dubbeldekker best mooi maar door de kronkelige binnenwegen wat langer dan met de trein. Op busperron A in Heerlen staat nu zelfs een vaste permanente in-uitcheckpaal.
De dienst is ook nu meer regel dan uitzondering gesplitst van Aken naar Heerlen en hier moeten mensen naar Maastricht vaak overstappen.
Gelukkig dat de werkzaamheden pas begin januari 2026 beginnen en niet nu in december 2025, want vooral op zaterdag is door de Akense Kerstmarkt de drie baks FLIRT overvol en zit en sta je als Hollandse haringen en misschien ook wel Duitse in een ton. Op zaterdag kun je over de hoofden van de mensen lopen in de binnenstad van Aken.
Wie met bus 44 rijdt van Arriva of zijn Duitse collega moet wel rekening houden met het soort vervoersbiljet, met de ook vaak drukke bus 350 Aken – Vaals – Gulpen – Maastricht kan men met bank en Ov chipkaart reizen maar ofschoon elk kwartier, kan het vanaf de Elissenbrunnen erg druk zijn en vooral op een zaterdag. Vergeet ook niet dat op zaterdag in Eygelshoven een markt is die door veel Duitsers bezocht wordt met volle boodschappen.
Wie naar Luik wilt heeft geen boodschap aan deze 3 landentrein, ook die is versnipperd al mag de trein in Duitsland met 120 km/h rijden, Luik staat er vaak vergeefs op en als de trein rijdt wisselt het perron in Aken HBF ook vaak zelfs op het laatste moment is mijn ervaring !
Kortom, de trein is best comfortabel maar om diverse redenen niet echt betrouwbaar maar zeker vanaf Herzogenrath naar Aken druk met scholieren en dergelijke. Van Heerlen kan men ook met bus 55 naar Gulpen rijden, mooie route en daar overstappen op bus 350. Mensen met hoge nood kunnen in de lokale Plus supermarkt gratis van het toilet gebruik maken, slechts een honderd meter van het busstation verwijderd.
Ik hoop dat als alle werkzaamheden klaar zijn de treindienst wel beter wordt met minder vertraging en volgens het boekje rijdt, maar misschien is dat wel een vrome wens.
Eigenlijk is de oplossing van dit probleem eenvoudig. Herstel de bocht en de spooraansluiting bij Vetschau en laat ZLSM een aantal railbusjes en ander verwant materiaal aanschaffen en laat hun de lijn Schin Op Geul – Simpelveld – naar Aken rijden. Uiteraard wordt de lijn Kerkrade – Simpelveld ook bedient voor diegene die van Oost Limburg komen met een aansluitende overstap naar Aken. Op zon en feestdagen rijden er uiteraard stoomtreinen op deze lijn. Buiten dat deze spoorlijn nu ook zinnig gebruikt wordt krijgt het ook een toeristische impuls in Zuid Limburg.
Goed idee, maar krijg je dan niet te maken met concessie en eigendomsrechten van de Miljoenenlijn en wat dies meer zij en dan voelt Eygelshoven, die twee stations heeft, zich weer buitengesloten. Mensen moeten gewoon even de pseudo toeristische vervangende trein bus route nemen naar Aken en vooral bij Haanrade door die smalle straten meerijden.
Het is goed dat ze de boel gaan opknappen.De Duitsland route kan ook nog een strategische waarde hebben. Jaren geleden lag er bij Haanrade een NATO depot, de spooraansluiting is nog zichtbaar en kan weer hergebruikt worden, nu al rijden vaker dan gewenst ook cargo treinen door dit stukje van Herzogenrath naar Heerlen, een enkele keer zelfs een ICEneo.
Ik kan mij de railbus route nog herinneren, zat graag achter de bestuurder kon je meekijken over het spoor en ging met 100 km/h rap van Maastricht naar Valkenburg en Simpelveld, best een mooie route. Het landschap in dit deel van Zuid Limburg is pas echt mooi als er …sneeuw ligt en dat kan best gebeuren in januari dus geniet er dan ook maar van als je t.z.t. met een (toeringcar) bus moet rijden. Toegegeven het kost wel extra tijd, waarom al die haast, even relaxen kan geen kwaad. Nadeel is wel dat mensen met een rolstoel en kinderwagens niet mee kunnen, maar daar zijn alternatieven voor.
Een grote brug in de miljoenenlijn, waaronder een mooie wandelroute loopt en die vroeger gebruikt werd voor zware kolentreinen, is niet meer toegelaten voor normaal gebruik. Om weer een toelating voor normaal gebruik te krijgen zou de miljoenenlijn dus voor tientallen of honderden miljoenen gerenoveerd moeten worden, voor verwacht relatief schaars gebruik.
Leuke afwisseling voor de onaangekondigde maanden dat die trein dit jaar niet tussen Maastricht en Heerlen reed.
Wellicht een “Drielandentrein” van Maastricht naar Aken via de Montzenlijn. (hahahaha)
De in/uitstaphalte voor het trein vervangende vervoer van en naar Aken in Landgraaf is niet bij het station. Toen ik de tocht onder nam werd gestopt bij halte Streep nog voor de Ruitersstraat. Je bent Landgraaf nog niet eens binnen. Afstand naar station is 750 meter.
Is het niet beter een snelbus te laten rijden van Heerlen naar de Elisenbrunnen in Aken, bij de grote winkels. Daar wil men naar toe. De Antoniusstrasse is ook in de buurt. Het station van Aken ligt te excentrisch voorbij het centrum.
Er loopt ook nog een voormalig tramtrace van Maastricht naar Vaals langs de hopstaken van de Gulpener Brouwerij. Heeft Arjan Krabbenbos dit nog niet ontdekt?
Na 2 maanden te hebben gewerkt straks, begin 2026 is hopelijk de Drielandentrein hufterproof! Wie weet kan eind 2026 wel deze internationale treindienst een halfuur frequentie krijgen over de volle lengte! De treinen zijn verder prima in orde en hebben een gelijke instap op bijna alle stations langs die route! Uitzondering blijft nog Liegen Bressoux, wat nog een lagere perronhoogte heeft langs dit traject. Dit wordt dan ook netjes in drie talen omgeroepen, net zoals de overige stopplaatsen. toiletdefecten zijn niet alleen vaak bij Arriva te vinden, ook bij NS komen die onder andere voor. Dat komt door de biobak die het vocht opvangt, vroeger bij ouder materieel, loosde men zijn plas direct op het spoor! Als die bak te vol is en niet gaat overstromen, wordt deze op defect gezet. Stinkende sporen zoals al vroeger zijn er dus niet meer, ook toiletpapier kan niet meer naar buiten ontsnappen. Met alle gevolgen van dien!
Er wordt veel werk voor weinig geld uit schoonmakers geperst. Om de biobakken te legen moet er met lange grote slangen gezeuld worden omdat er te weinig aansluitpunten bij de opstelsporen zijn. Er wordt dus alleen soms uit de biobakken gezogen als deze meer dan 80% vol zijn en dan alleen totdat ze minder dan 80% vol zijn, omdat het afzuigen door de lange slang te langzaam gaat en de schoonmakers te weinig tijd betaald krijgen. Het kleinste mikrodefektje wordt dankbaar aangegrepen om helemaal niet te zuigen. Typisch dat er dus vaak defektjes zijn. De reizigers met beperkingen die een funktionerende WC nodig hebben, zijn dus feitenlijk gedumpt door de overbetaalde direkties.
En maar blaten over voorzieningen voor mensen met beperkingen. Vele miljarden voor nieuw materieel met instap en uitstap zonder drempels, tenminste als de uitschuifbare overbrugging tussen trein en perron werkt, vaak dus niet bij winterweer. Het oude materieel dat een halve eeuw bewezen heeft met onderhoud een eeuw mee te kunnen, wordt gedumpt voor peperduur nieuw met drempelloze instap. Betrouwbare diesels worden vervangen door peperduur batterijmaterieel met beperkte economische levensduur of er wordt peperduur een voedingsbovenleiding aangelegd. Allemaal op kosten van de hardwerkende mensen voor net-zero dat totaal nutteloos is.
Vaker een vervangende bus tussen Heerlen en Herzogenrath. Vreemd. Blijft het Duitse spoor langs Herzogenrath naar Aaken dus in gebruik? Gaat het alleen om het korte stukje grens-Herzogenrath? Of wordt die verbinding er uit gegooid om het aantal treinen te beperken zodat het over enkel spoor kan? O ja, Hengelo – Rheine worden vrijwel dagenlijks meerdere ritten geschrapt, dus niet Hengelo – Bad Bentheim maar botweg Hengelo – Rheine. De Nederlandse politiek en overheden die geld pakken van de hardwerkende Nederlanders om die verbinding mee te betalen, doen er niets aan want het gaat allang zo. Natuurlijk schrapt het bedrijf dan ijverig ritten want treinen die niet rijden kosten minder, zelfs als de resterende reizigers met langzame eventueel overvolle bussen vervoerd worden. Dan blijft er geld genoeg voor de overbetaalde direktie. De stremming Heerlen – Aaken levert dus ook geld op. Tja, voor reizigers met beperkingen hebben bussen geen sanitair. Krijgen die dan een taxi als vervangend vervoer?
…AACHEN HBF opknapbeurt…!
Het spoor op het Duitse traject mag dan twee maanden onder handen genomen worden, maar wat ze hierna eens echt onder handen moeten nemen is AACHEN HAUPTBAHNHOF zelf !
Voor een “Centraal Station” ziet het aan de binnenkant er vreselijk onverzorgd uit en dat al jaren ! Soms denk ik weleens als er in Nederland zo’n slecht onderhouden station zou staan zou men hier zeker wel de boel flink opgeknapt hebben met een flinke pot verf en nieuw meubilair, goede wachtruimten, groen perken enzovoorts en dat is geen verzinsel, want recentelijk zijn Heerlen en Maastricht wel onderhanden genomen, heeft men groenperken aangelegd, zijn de incheckpalen en informatie schermen beter gesitueerd en ziet het er goed uit, maar Aken HBF, ik walg er van.
De wachtruimtes op de perrons, de vloeren, de verlichting, het dak met al die netten, de pilaren, kortom de hele binnenkant is geen toonbeeld van netheid en zeker geen visite kaart. Ik kom er al jaren en met regelmaat en dan denk ik, hebben ze geen geld om dit station AKEN HBF een flinke “make-over” te geven, het is er vies en menigeen wacht in de tunnel omdat het daar bij koud weer beter is uit te houden dan op de perrons zelf.
Dat de Arriva trein met vertraging rijdt en steeds met wisselende aankomst en vertrekperrons te maken krijgt, ligt niet altijd aan Arriva, maar aan de aansluiting op het drukke Duitse spoor, maar als je dan op AKEN HBF aankomt en die mistroostige aanblik ziet vraag ik mij ook af ZIEN de Duitsers dat NIET dat het er SLECHT uit ziet, kijken ze niet even over de Nederlandse grens waar menig station er verhoudingsgewijs beter uitziet, of interesseert het hen geen Duitse bal ?
Wij klagen over het Nederlandse spoor en de stations, maar Aken HBF is er slechter aan toe dan men denkt.
Nu wordt er gelukkig onderhoud gepleegd langs het spoor, maar na die twee maanden is Aken HBF zelf aan de beurt lijkt mij. O ja, ze hebben tussentijds wel een enkele lift vernieuwd en Polizei loopt er zichtbaar rond en als Nederlander kan ik gelukkig met een OV chipkaart naar en van Aken HBF reizen, maar dat is dan ook het enige pluspunt voor dit station dat op zo’n tien a vijftien minuten lopen van het centrum verwijderd ligt en waar Arriva bus 44 en 350 ook een halte hebben.