Einde aan winterdienstregeling – maandag nog wel hinder
11 jan 2026 18:37
NS rijdt maandag nog een aangepaste dienstegeling. Vooral in het oosten van het land zal het ’t spoorbedrijf nog niet lukken de normale dienstregeling te rijden. Sinds vorige week rijdt NS minder treinen volgens een winterdienstregeling. De regionale vervoerders rijden maandag weer de normale dienstregeling.
NS meldt maandag zoveel mogelijk de gewone dienstregeling te gaan rijden. Maar op sommige trajecten lukt dat nog niet. Volgens het spoorbedrijf betekent dit dat sommige reizigers vaker moeten overstappen en langer onderweg zijn. Treinen kunnen drukker zijn dan normaal.
Onvoldoende treinen beschikbaar
De dooi heeft inmiddels op veel plaatsen in het land ingezet. Maar volgens NS betekent dat niet dat het bedrijf direct weer de normale dienstregeling kan rijden. Door het winterweer was het afgelopen week nauwelijks mogelijk om treinen naar werkplaatsen te rijden voor onderhoud. Daardoor kan NS maandag nog niet over voldoende treinen beschikken.
Normaal voert NS per week onderhoudswerk uit aan 400 treinstellen. Volgens het spoorbedrijf staan er momenteel 700 treinstellen te wachten op werk. Door het winterweer hebben meer treinen een defect gekregen.
Meeste wissels nu ijsvrij
Sinds vrijdag waren er vooral veel problemen op het spoor in het noorden van het land. Door flinke sneeuwval en koude had het treinverkeer van Arriva in Friesland en Groningen tot zondag last van wisselstoringen.
Spoorbeheerder ProRail meldt dat afgelopen weekend de meeste wissels sneeuwvrij zijn gemaakt maar in de nacht van zondag op maandag kan vorst en ijzel toch nog opnieuw voor problemen zorgen. Om te voorkomen dat er ijs op de bovenleidingen komt, laat ProRail extra nachtritten rijden om de bovenleidingen ijsvrij te houden.
Na maandagochtend koude voorbij
Tot en met maandagochtend geldt er nog een weercode oranje. In de loop van maandag stijgen de temperaturen tot ruim boven het vriespunt. Op dinsdag wordt een minimumtemperatuur van 4 graden en een maximumtemperatuur van 10 graden verwacht. Zowel NS als ProRail verwachten dat de meeste treinen dan weer volgens de normale dienstregeling rijden.
(c) Treinreiziger.nl
Gefaseerd weer opstarten. De logistiek en treinen omloop is in de war.
Hier in het Oosten ligt er nog genoeg sneeuw. Dat wordt een glijpartij de komende uren. Het is de vraag hoe makkelijk de reizigers bij het station kunnen komen. Ook dat zal morgen niet overal vanzelf gaan voor iedereen. Vooral degenen die moeilijk ter been zijn.
En dan hopen dat op het spoor niet veel defecten zijn.
Korte afstanden ineens tot ongeveer 80% duurder geworden, want minimaal E 3,- drie Euro,
tenminste met anonieme chipkaart. Voor wie wil de NS perse van een ieder reisinformatie ?
Waarom zwijgen de media weer ? 80% is nogal wat.
Dus normaal gezien onderhouden ze 400 treinstellen per week, en na één week sneeuw hebben ze een achterstand van 700?
Lees voor treinstellen het aantal bakken. Het is allemaal zo efficient ingeregeld dat een natte scheet dit effect heeft. Als reiziger dienen wij daar begrip voor te hebben, volgens de NS.
36 nieuwe sprinters besteld voor 400 miljoen, dit keer van Stadler.
11 miljoen per treinstel dus en 50 duizend per zitplaats (8 duizend).
Er zullen naar bewering over vier jaren ook 60 nieuwe DDNG van CAF zijn
en de 109 ICNG van Alstom (/Bombardier). Alles bij elkaar volgens de beweringen voor 2 miljard. Dat kan niet kloppen als een sprintertje al elf miljoen kost.
Nog geen letter over het toevoegen van nieuwe rijtuigen aan de VIRM’s.
Daarmee kan NS Reizigers kostenefficient en snel alle treinen toegankelijk maken met rijtuigen met een gelijkvloerse instap. Het is niet zo dat perse alle ingangen van een trein gelijkvloers moeten zijn.
Het is nu ook zo dat per nieuwe sprinter en per nieuwe intercity slechts enkele ingangen toegankelijk zijn voor scootmobielen. Slechts enkele ingangen hebben treeplanken die aanschuiven tegen het perron. Best een gevaarlijke val voor alle andere reizigers. Het gevaar is dat men met een voet en dan hele been terecht komt tussen een treeplank die niet aanschuift en het perron. Als dan de trein weg rijdt zonder vertreksein van de conducteur dan . . . . vreselijk gruwelijk. Het vertreksein van de conducteur kan ook ontbreken omdat de trein zonder conducteur rijdt.
Het wordt peperduur om naderhand alle ingangen van de nieuwe treinen met treeplanken te voorzien die helemaal naar het perron aanschuiven. Een “succes” van de inkopertjes. Een procentje bespaard door de meeste ingangen niet te voorzien van een “treeplank” die aanschuift tot het perron, maar met gevaar als gevolg. Het is te gevaarlijk om de nieuwe treinen zonder vertreksein van een verplicht oplettende conducteur te laten vertrekken. Dat gaat onvermijdelijk met een gruwelijk ongeval bewezen worden. Met de “oude’ treinen zonder gelijkvloerse instap is het gevaar veel kleiner omdat de ongelijkvloerse instap aandacht afdwingt.
Sneeuw leuk en aardig, maar ik ben blij dat de dooi is ingevallen en men op korte termijn weer normaal onze weg kunnen vervolgen, te voet, per auto of fiets en natuurlijk met het openbaar vervoer en men bij NS de tijd krijgt om onderhoud te plegen.
En de winter die heeft nu een rust pauze, verlang ik naar de lente en natuurlijk een warme en zonnige zomer, nog even geduld hebben dus…