Excursieritten Maaslijn onverwacht snel volgeboekt
18 aug 2026 15:37
De Maaslijn is populairder dan gedacht. Excursieritten over het traject tussen Nijmegen en Venlo tijdens de Raildagen op zaterdag 19 september zijn onlangs binnen 3,5 uur volgeboekt. Dat meldt de Limburgse omroep L1.
De excursieritten tijdens de raildagen zijn georganiseerd door spoorbeheerder ProRail. Aan boord van de gratis ritten krijgen de passagiers uitleg over elektrificering van het traject en de andere werkzaamheden die het spoor van het traject verbeteren.
Ook verrassing voor organisatie
Voor vier speciale ritten waren 190 kaarten beschikbaar. Die waren binnen enkele uren vergeven, meldt L1. Dat bleek ook voor de organisatie een verrassing. De interesse bleek veel groter dan verwacht.
Werk naar nieuwe fase
De Maaslijn wordt momenteel geëlektrificeerd. Door deze werkzaamheden is het traject geregeld gestremd. Onlangs was de Maaslijn volop in het nieuws toen de spoorlijn afgesloten was vanwege een bosbrand nabij Venray. Momenteel is het spoor nog tot en met 23 augustus gestremd tussen Nijmegen en Boxmeer voor werkzaamheden.
De werkzaamheden gaan in fasen. Aan het einde van de zomer gaat een nieuwe fase in wanneer er aan het zuidelijke deel van de spoorlijn gewerkt gaat worden. De volgende geplande stremmingen zijn tussen Venlo en Roermond op zaterdag 29 en zondag 30 augustus en van 12 tot en met 20 september.
De Maaslijn is een van de drukste regionale spoortrajecten in het land. Dagelijks reizen er gemiddeld ruim 20.000 mensen over het traject. De populariteit van het traject schijnt nu ook door in de interesse voor de excursieritten.
(c) Treinreiziger.nl
Een traject waar gemiddeld 20.000 mensen per dag over reizen en waar nu gratis ritten aangeboden worden, dan is het toch geen echte verrassing dat deze ritten zo snel zijn volgeboekt.
Meteen de sporen verdubbelen en ook een IC over de Maaslijn laten rijden is dan toch niet zo’n slecht idee, al zal dat net als de ‘wunderlinie’ nog wel wat tijd kosten.
Wat heb je aan een IC als hij nergens stopt, Venlo en Venray zijn echt te klein voor een directe lijn naar Roermond en Nijmegen
Venlo is natuurlijk het grenstation waar de internationale trein naar Duitsland nu nog vertrekt, en straks de IC Eindhoven – Düsseldorf stopt.Er komt dan vanuit Nijmegen en Roermond een snellere verbinding hiermee.
En afkraken kan altijd, meedenken over bv een sneltrein, zoals nu tussen Heerlen en Maastricht is ook een optie. Stops in Venray of Boxmeer en Venlo.
Bij sneltreinen denken we dan toch aan langere afstanden bijv. Zwolle-Maastricht via deze lijn. Dit natuurlijk naast de reguliere stoptrein. Nijmegen-Roermond. Goed idee.
Arriva denk aan sneltrein nijmwegen maastricht of nijmwegen luik wegens scholen in venlo luik maastricht en ook nijmwegen
Er is niet alleen een sneltrein tussen Maastricht en Heerlen naast de stoptreinen, maar ook de RE 18 naar Aken HBF is een sneltrein waar onderweg twee stations worden overgeslagen namelijk Kohlscheid en Aachen Schanz, dus zou een sneltrein zeker op de veel besproken Maaslijn een goed idee zijn. Het zou een trein kunnen zijn die wel het traject Nijmegen, Venray, Venlo, Roermond, Sittard Maastricht kan doen.
Tijdens de komende Raildagen 18 en 19 september 2026 zijn er op diverse plaatsen in Nederland meerdere evenementen waar men achter de schermen een kijkje kan nemen en het is best de moeite waard er een bezoek te brengen en ja dat die gratis Maaslijn trein snel is volgeboekt zijn is te verwachten, en extra ritten zijn welkom.
@ Ben en ook @RCC
De IC van de NS heeft een rechtstreekse verbinding tussen Zwolle en Maastricht met een overstap in Den Bosch – waarbij ook gestopt wordt in Nijmegen – dus jullie worden allebei op jullie wenken bediend.
Bij een dergelijke afstand hou ik altijd rekening met overstappen.
Of er vanaf Maastricht treinen rijden naar Luik weet ik gewoon niet, want ik zit niet meer op school, dus dat wordt nog even verder zoeken voor jullie…
Vergeet Tegelen ook niet, een van de vijf grootste kernen in Noord-Limburg.
Nee venlo niet venray is perron velengen
Maastricht, Sittard-Geleen, Roermond, Venlo en Nijmegen hebben voldoende inwoners voor een volwaardige Intercity-verbinding.
Limburg en Nijmegen hebben van oudsher duidelijk al een band met elkaar.
Verder is dit een missing-link tussen Zuid en Oost van ons land.
Naar het noordoosten en het noorden hoeven Limburgers dan de omweg via Den Bosch of Utrecht niet meer te maken. De stations van Den Bosch en Utrecht zijn al druk genoeg.
Bovendien kunnen treinen van Maastricht richting Eindhoven, Utrecht en Amsterdam dan rijden via Venlo, als Roermond – Endhoven weer eens gesperd is.
…het ommetje…
En dat is één van de redenen waarom het GOED is dat de Maaslijn van bovenleiding wordt voorzien zodat reizigers als goederentreinen bij versperring tussen Roermond en Eindhoven een blokje om kunnen rijden via Venlo.
De Arriva GTW en Flirt moeten nu ook omrijden via Eindhoven voor een groot onderhoud in Blerick en dat hoeft straks niet meer. Het is zelfs niet ondenkbaar dat een ICE bij storing van Amsterdam via Nijmegen en de Maaslijn kan omrijden naar Aken zoals recent nog gebeurde toen een ICE zelfs via Heerlen ging zag ik tot mijn verbazing, stoppen deed het ding niet maar er doorheen rijden wel.
Dus al is de Maaslijn niet honderd procent dubbelspoor, met een elektrische trein wordt het wel beter en is sprake van een win-win situatie.
Zodra de elektrificatie klaar is kunnen de treinen van de NS en de ICE’s niet via de Maaslijn. De reden is dat op de Maaslijn ATB-NG als beveiliging zit. De treinen van de NS en de ICE’s hebben geen ATB-NG.
En waarom rijden dan wel NS VIRMs naar Heerlen en Maastricht net als de Arriva Flirt en GTW zijn de Arriva’s dan beide ATB EG en NG?
Zuid-Limburg & de NS-intercity-lijnen zijn ATB-EG in Limburg, de maaslijn is ATB-NG. Als ik zo op de kaart kijk zijn er haast geen diesellijnen met ATB-EG en zijn de voormalige diesellijnen (ge-electrificeerd in recentere tijden) allemaal nog ATB-NG.
Richting Aachen schakelt de trein over van ATB-EG naar PZB (een Duits systeem).
NS-treinen kunnen daarom dus niet omrijden via de Maaslijn.
ATB-NG heeft een mega-voordeel voor enkelsporige baanvakken: het kan een trein vertellen dat deze 0km/h mag rijden. Dit terwijl ATB-EG niet lager komt dan 40km/h. Op enkelspoor betekent dit dus in het ergste geval dat de trein de wissel voorbij kan rijden het nog bezette spoor op waar een tegenligger aan komt.
die rijden dan ook gratis?
Is dit een serieuze vraag?
Dit staat toch duidelijk in de tekst:
“De excursieritten tijdens de raildagen zijn georganiseerd door spoorbeheerder ProRail. Aan boord van de gratis ritten krijgen de passagiers uitleg over elektrificering van het traject en de andere werkzaamheden die het spoor van het traject verbeteren”
het is een cynische vraag, natuurlijk wordt het lekker druk wanneer het gratis is. Dat is geen reden te denken dat ICs dan plots ook vol zullen zitten.
Bij de opening van de Hanzelijn was het ook een gekkenhuis, je moest welhaast vechten om nog terug te kunnen. Bij opening van de Lelylijn zal men dubbele treinen moeten inzetten, in 2085.
Spoorverdubbeling en elektrificatie zijn inderdaad goede opties en noodzakelijk voor een “IC trein”! Maar voor eerstgenoemde is meestal te weinig ruimte! De “Maaslijn” mag blij zijn met de elektrificatie! Bij de zogenaamde Wunderliniè ontbreken beide en is in feite slechts een simpel boemeltje. Voor Groningen al heel wat na 11 jaar niets !
*zaterdag 19 september
Jammer dat ik hiervan niet wist, ofschoon ik wel mededelingen krijg over buiten dienst stellingen op deze lijn. Het heeft wellicht te maken met het feit dat de aanmelding via L1 moest verlopen.
De aanmelding liep niet via L1, maar via de evenementenpagina van Prorail.
Meer controle 1e klasse met name want zit vol vaak met illegalen die in vervolg IC 2e klas nemen, vandaar die kennis.
Is dat uw eigen ervaring of enkel aannames van horen zeggen? Ik zie doorgaans vrijwel lege 1e klasse coupe’s. Het maakt niet uit of het een sprinter is of een IC.
Treingraag werkt bij de gestapo? Of hoe weet Treingraag precies dat de mensen in die eerste klas 1. illegaal zijn en 2. geen eersteklaskaartje hebben?
Mensenkennis is niet aan iedereen besteed.
Aan Treingraag kennelijk dus niet.
Je kan zo zien wie niet in de 1e klas thuis hoort, vaak hebben ze helemaal geen vervoersbewijs. In de spits is het helemaal raak en kun je als betalende reiziger vaak niet eens zitten terwijl het vol zit met zwartrijders. De conducteur verstopt zich niet voor niets bij de machist of in het lege hok aan het eind. Soms met meer man tegelijk.
Ligt het aan mij, of zijn er dit jaar relatief weinig activiteiten tijdens de raildagen? En het lijkt ook alsof de meeste in het Railcenter op de vrijdag zijn.