Korting voor frequente reizigers maakt losse kaartjes Arriva in het noorden duurder
08 jan 2026 12:00
De prijs van treinkaartjes blijkt vanaf 1 januari bij Arriva in het noorden van het land harder te zijn gestegen dan bij NS. Arriva is meegegaan met de 6,52 procent prijsverhoging van NS per januari maar rekent daarbij nog eens twee eurocent extra per kilometer.
De extra verhoging bij Arriva blijkt het gevolg van een voordeel dat het bedrijf de reiziger wil bieden, zo meldt RTV Noord. Arriva biedt reizigers nu namelijk een ’staffelkorting’. Dat houdt in dat je korting krijgt als je meer met de trein reist. Wie tien euro heeft uitgegeven, krijgt 20 procent korting. Wie 300 euro per maand heeft besteed aan treinreizen, krijgt 100 procent korting. Voor jongeren ligt die drempel op 100 euro.
Korting mag Arriva niet extra kosten
Omdat de korting Arriva geld kan gaan kosten, is de extra verhoging van 2 cent per kilometer opgelegd. Volgens de afspraken in de concessie voor het treinvervoer mag het rijden van de treinen niet leiden tot meer kosten of opbrengsten.
De extra 2 cent maakt een reis met Arriva van Bad Nieuweschans naar Stavoren (de langst mogelijke rit in het noorden) nu 32,16 euro, terwijl dat vorig jaar nog 27,32 euro was. Een verhoging van 17,7 procent, zo becijferde RTV Noord. Ook voor kortere ritten is de prijs flink omhoog gegaan. Zo betaal je voor een rit van Usquert naar Winsum nu 12,8 procent meer.
Voor korting aanmelden
Reizigers moeten zich voor de korting ’Voordeel Noord’ aanmelden op de website van Arriva. De vervoerder gaat de reizigers hier binnenkort zelf op wijzen.
Provincie wil voordeel voor frequente reizigers
De provincie heeft laten weten dat het doel is om het openbaar vervoer goedkoper te maken voor frequente reizigers. “Het ov moet daardoor voor een grote groep reizigers aantrekkelijker worden, ondanks de hogere prijs voor incidentele reizigers”, zo liet de provincie aan RTV Noord weten. De provincie zei het wel ’heel vervelend’ te vinden dat de prijs van treinkaartjes is gestegen. De provincie blijft met Arriva in gesprek om te kijken naar mogelijkheden om reisproducten zo voordelig mogelijk te houden.
(c) Treinreiziger.nl
Maar als je 100% korting krijgt, dan wordt t dus gratis. Moet dit dan niet €100 zijn? 2 cent p km is best aardig wat.
Boven de €300 per maand betaal je niet meer. Jongeren betalen niet meer boven de €100 per maand.
Waarom toch? Weer een complexe toeslag/kortingswijze erbij.
Maakt t bovendien nog minder overzichtelijk om te bepalen wat je toekomstige reis gaat kosten.
Vaste regionale reizigers krijgen op werkdagen in het landelijke tarief weinig tot geen korting meer. NS heeft alleen nog maar goedkopere abonnementen voor lange afstanden en voor het weekend maar daar hebben korte afstands reizigers niets aan.
Vandaar dat Arriva nu aanvullend met deze optie komt die vooral handig is voor mensen die deels thuiswerken.
Arriva is niet de enige, die met deze optie komt. Ook RRReis (Gelderland, Overijssel en Flevoland) waar naast Arriva ook Keolis, EBS, Transdev, … komt met een zelfde soort arrangement, alleen is het maximale bedrag per maand een stuk lager en je hebt de smaken bus en bus + regiotrein (geen NS). Alleen gaat RRReis dit invoeren vanaf 1 maart. Je kunt als dal reiziger ook nog kiezen uit Dal korting Bus en Dal korting Bus + trein voor het reizen in de daluren met 40% korting. Het gaat hier allemaal om OV Pay abonnementen.
Vaste reizigers krijgen hun kosten meestal vergoed door hun bedrijf. Dal voordeel is ook gewoon geldig. Ik ben het eens met Martijn: weer meer vage regelingen. Dat is prima, maar dat op de incidentele reiziger afwentelen is echt niet ok. Die moet juist verleid worden met de prijs want die heeft doorgaans de voordelen van de forens niet (werken onderweg, geen 2e auto nodig etc.)
Van wie moet die incidentele reiziger verleid worden met een lage prijs? Wie betaalt bepaalt, en blijkbaar hecht de provincie meer waarde aan terugkerende reizigers dan aan hen die meeprofiteren van het vervoersnetwerk maar daar zelf weinig aan bijdragen.
Hou nu toch eindelijk eens op met allerlei verschillende tarieven en tariefsystemen. Het is voor de meeste mensen gewoon niet meer te volgen. Zorg voor een eenvoudig en begrijpelijk systeem. De werking van allerlei voordeeltjes wordt schromelijk overschat
Voordeel is het alternatief voor abonnement. Door als je meer reist een toenement voordeel te geven wordt de kosten voor de pendelaar danig omlaaggebracht alsof ze een abonnement hebben. Het voordeel is dat een abonnementsvoordeel zo wordt verrekend en je niet iedere keer een abonnement hoeft aan te vragen. Dit systeem is in principe al een vereenvoudiging van het OV tarief. Als je veel met de bus of trein rijdt neemt de voordeel wel snel toe totdat je aan de maximum tarief bent en dan reis je de rest van de maand gratis.
Toen de ov-chipkaart werd gelanceerd was het één kaart voor alle reizen in Nederland. Moet je nu zien. Kortingskaarten, weekendkaarten enz.
Maar nog steeds op èèn kaart.
Dat deel is ondertussen ook discutabel. Nu de OV Pas langzaam wordt ingevoerd en de OV chipkaart wordt uitgefaseerd is er een tussenperiode waar sommige producten maar bij één van de twee werkt.
OV Chipkaart
– stundenten OV (en mogelijk andere, maar weet deze zeker)
– OV fiets huren
– automatisch opladen
OV Pas / pinpas
– staffelkorting (en mogelijk dus meer specifieke abonnementen)
– Saldo opladen en terugvragen online
In de toekomst zal de chipkaart verdwijnen en moet alles naar de Pas, maar ze zijn zeker niet verwisselbaar op het moment
Maar niet slechts een paal of poortje.
Het best zou zijn dat alle vervoerders exact hetzelfde systeem hanteren. Landelijke uniformiteit en overzicht. 1 vol tarief en 1 kortingstarief. Niet overal weer net anders.
Als je nu in een ander landsdeel komt, moet je voor de gunstigste prijs je gaan verdiepen in de kortingsregelingen en abonnementen en voorwaarden die dáár gelden bij regionale trein/ busvervoerders.
Dat zal niet gebeuren omdat het natuurlijk niet zo kan zijn dat NS eenzijdig en zonder overleg het commerciële beleid vaststelt en alle Provincies dat zouden moeten volgen met alle financiële risico’s en gevolgen vandien.
De regionale overheden willen juist meer spitsvervoer op de korte afstand en dat vervoer probeert NS juist af te stoten.
Waarom: zij hebben in de daluren toch ook lege treinen?
Het probleem van lege treinen is niet dat ze leeg zijn maar dat het een vorm van verspilling is. De oplossing is niet om de verspilling in stand te houden (of uit te breiden) door er mensen in te stoppen die je met verlies vervoert. De oplossing moet je eerder zoeken in het in evenwicht brengen van vraag en aanbod. Als dat niet kan via de weg van meer vraag bij een winstgevend tarief dan zal het aanbod moeten afnemen.
Als dat niet kan, is dat juist te meer een argument dat het hele landelijke samenhangende vervoerssysteem (want vanuit de blik van de reiziger is het dat) niet goed handig en overzichtelijk is georganiseerd. Aan de basis ervan zou het al anders georganiseerd moeten zijn.
Ik ben vooral niet gecharmeerd van weer een nieuw systeem hier, maar acties e.d. zijn in mijn ogen goed om uit te proberen. Maar dan moeten mensen gewoon een kaartje of abonnement kopen vantevoren. Dit is gewoon veel te complex en bovendien nadelig voor spitsmijders.
Het is een vorm van schijn-concurrentie.
Rene, geheel mee eens. Ik ben een incidentele reiziger. Ik pak het OV als dat gemakkelijker oo gunstiger is. Met al deze regelingen moet ik de hoofdprijs betalen , of ik moet een half uur op het internet zoeken, of ik pak de auto. Zo een wir, war aan regelingen is zeer effectief om mij (doorgaans in de daluren) uit de trein te houden.