Maatregelen voor flessenhals Meppel vastgesteld – deel van geld blijft op plank liggen
24 mrt 2026 14:18
De 100 miljoen euro voor het spoor bij Meppel gaat naar de aanleg van een fietstunnel, onderzoeken naar de energievoorziening en stabiliteit van het spoor, de aanleg van fietspaden bij een overweg en een serie kortetermijnmaatregelen. Dat heeft ProRail dinsdag bekend gemaakt. Een deel van het bedrag blijft op de plank liggen voor eventuele tegenvallers.
Vorig jaar maakte het kabinet 100 miljoen euro vrij voor maatregelen om de doorstroming van het treinverkeer bij Meppel te bevorderen. Meppel wordt ook wel aangeduid als flessenhals voor het treinverkeer van en naar Noord-Nederland. De 100 miljoen euro kwam bovenop een bijdrage van 75 miljoen euro waarmee onder meer een vierde perron wordt aangelegd in Meppel.
Meer afspraken als tegenvallers meevallen
Volgens staatssecretaris Annet Bertram wordt met de geplande maatregelen niet het hele bedrag van 100 miljoen euro opgemaakt. In een brief aan de Tweede Kamer meldt Bertram dat een deel van de 100 miljoen apart wordt gezet om tegenvallers te betalen van de werkzaamheden die nu al plaatsvinden. “Mocht dit laatste voordelig uitpakken, dan kunnen er aanvullende afspraken gemaakt worden over de inzet van eventueel vrijvallende bedragen”, schrijft de staatssecretaris.
Een van meest kwetsbare punten
Volgens ProRail is Meppel een van de meest kwetsbare punten op het Nederlandse spoor omdat hier het enige spoor naar het noorden van het land loopt. “Is hier een verstoring, dan heeft dat gevolgen voor het treinverkeer naar en vanuit heel het Noorden’’, zegt regiodirecteur Danou Veenhof van ProRail. “Met deze investeringen in maatregelen rondom Meppel zetten we stappen in de verbetering van de betrouwbaarheid, robuustheid en capaciteit van het spoor tussen Zwolle – Meppel – Groningen en Leeuwarden.”
Veiligere overwegen nodig voor meer treinverkeer
De dinsdag gepresenteerde maatregelen komen voort uit afspraken van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de gemeente Meppel, de provincies Overijssel, Drenthe, Friesland en Groningen en ProRail. Er is afgesproken om de overweg Reestouwe bij het station in Meppel te vervangen voor een fietstunnel. In Staphorst komen er vrijliggende fietspaden bij de overweg in de Gemeenteweg. De maatregelen moeten de overwegen veiliger maken en dat is noodzakelijk om meer treinen te kunnen rijden tussen Zwolle en Groningen.
Behalve de maatregelen aan de overwegen komt er ook een onderzoek naar de stabiliteit van het spoor en de energievoorziening. Ook hiervoor is actie nodig om meer treinen te kunnen rijden.
Maatregelen voor tijdwinst
ProRail meldt dat tussen Zwolle en Meppel het spoor zo wordt aangepast dat treinen op sommige plekken niet meer hoeven af te remmen en in Heerenveen worden seinen verplaatst zodat machinisten hier later kunnen beginnen met remmen. Volgens ProRail leiden deze maatregelen tot tijdwinst die ruimte schept in de dienstregeling. Hierdoor kan het nieuwe station Leeuwarden Middelsee over enkele jaren bediend worden.
Dit jaar al maatregelen
Dit jaar neemt ProRail al verschillende kortetermijnmaatregelen tussen Zwolle en Meppel. De spoorbeheerder laat storings- en diefstalgevoelige onderdelen vervangen en plaatst camera’s bij verschillende overwegen. Dit moet de kans op storingen verkleinen.
(c) Treinreiziger.nl
Lees ik dit nou goed: wordt de honderd miljoen euro voor de aanpak van flessenhals Meppel ingezet voor een fietstunnel, aanpassing van fietspaden en onderzoek naar energievoorziening en baanstabiliteit???? Wat schieten de reizigers in het noorden van het land daar nu mee op? Als je geld voor verbeteringen aan het spoor op zo’n manier gaat verkwisten dan kun je het maar beter in onderhoud steken. Dit vind ik bijna een belediging van de treinreizigers in het noorden die al zoveel hebben moeten afzien vanwege die langdurige werkzaamheden aan station Groningen of die storingsgevoelige brug bij Akkrum.
Heb zelf de statistieken niet, maar het zou kunnen dat een aanzienlijk deel van de storingen op dit traject veroorzaakt wordt door aanrijdingen of andere incidenten bij overwegen. In dat geval kan de verbinding best robuuster worden nadat een gelijkvloerse overweg is vervangen door een tunnel. Hetzelfde geldt voor meer duidelijkheid krijgen over de oorzaken van onverwachte stroomuitval.
Het zal helpen als een gelijkvloerse spoorwegovergang door een ongelijkvloerse fietstunnel. Zeker als de treinen van Leeuwarden en Groningen bij Meppel tezamen komen.
En is er nog de regel dat een gelijkvloerse spoorwegovergang bij een frequentie van 8 keer per uur in elke richting vervangen moet worden door een ongelijkvloerse kruising?
Gaat niet altijd op. Zie station Nunspeet waar 4 treinen per uur zijn. Maar relatief ontzettend veel auto’s de spoorwegovergang kruisten. Daar is nu een fietstunnel.
Niettemin karig. Het helpt als op een essentieel punt een spoorwegovergang vervangen wordt. Maar of daarmee de robuustheid van het spoor Zwolle – Leeuwarden/Groningen fors vergroot wordt zal afwachten zijn.
Het lijkt me inderdaad dat je daar geen flessenhals mee oplost. Daar is op zijn minst een ongelijkvloerse splitsing ten zuiden van Meppel voor nodig (ten noorden van het station is er geen plek). Dan kom je al bijna zuidelijk van Staphorst uit.
Volgens mij is het een wettelijke verplichting om, voordat ProRail meer treinen laat rijden over het betreffende traject, de spooroverwegen veiliger te maken. Zelfs al kunnen er technisch al meer treinen rijden, is het geval dat ProRail dat pas mag toestaan als ze eerst iets verbeteren aan de veiligheid bij overwegen. Had ik ooit ergens gelezen.
Ik dacht dat het de verplichting is dat de veiligheid bij overwegen ‘niet mag verslechteren’. Tezamen met het feit dat het rijden van meer treinen meer risico geeft. Dat zou dan een verslechtering van veiligheid geven die dus moet worden gecounterd met flankerende maatregelen. Zoiets was het.
Er liggen volgens mij 13 overwegen tussen Zwolle en Meppel. Dat je er daar één van weg haalt zet geen zoden aan de dijk.
Vorige maand nog mijn vlucht vanaf Schiphol gemist vanwege een stroomstoring tussen Meppel en Zwolle. Ik zou eigenlijk 3 uur van te voren op Schiphol zijn aangekomen.
Neem de volgende keer dan maar de Schiphol Travel Taxi die brengt je van huis tot aan de terminal 24 uur per dag en zij kennen je vluchtgegevens en houden daar rekening mee en is je huiskamer je wachtkamer weet ik uit ervaring…
De Lelylijn blijft ook na aanpassing van het huidige knelpunt belangrijk, ook de Noordoostpolder zal van deze toekomstige spoorlijn profiteren. De Nedersaksenlijn verbindt Groningen met de Oosthoek van deze provincie en met Drenthe en Twente. !o nog te bouwen steden zoals onze huidige premier Rob Jetten wil kan niet, er is simpelweg geen plek hiervoor! Er waren ooit plannen oom een nieuw stuk land in de Noordzee aan te leggen met een nieuwe HST treinverbinding naar het Verenigd Koninkrijk! Ook inpoldering van de Markerwaard is overwogen, dat is er ook nooit van gekomen. Wel zijn de Marker Wadden gerealiseerd, deze liggen in het IJsselmeergebied. 10 nieuwe steden geeft ook een hoop koude stedenmentaliteit af, net zoals in Almere en Lelystad is gebeurd. Het Kasteel van Almere wil maar niet vlotten en deze stad heeft stadsdelen verspreid over meerdere kilometers, Lelystad is een stuk kleinschaliger gebleven dan grote broer Almere. Lelystad Airport zal deels vluchten van Schiphol moeten overnemen, zodat dit ook meer verspreid wordt. Net zoals bijvoorbeeld Rotterdam, en Maastricht het ook hebben. dat lijkt me voor zowel de omwonenden daar als de natuur er om heen een stuk eerlijker!
Staatssecretaris Annet Bertram had kortgeleden over prioriteiten op spoor.
Wat betreft spoor bij Meppel is het inderdaad prioriteiten stellen. Maar dan door pleisters te plakken terwijl dat de wond niet heelt.
Dit is minimaal uitgeven met amper effect. Je kan niet met dergelijke minimale maatregelen de flessenhals robuust maken.
Hebben om die reden bewindslieden zoals de huidige staatssecretaris wel echt voldoende kaas gegeten van het Openbaar Vervoer of zijn het gewoon ééndagsvliegen voor vier jaar ?
Kan volgens mij geen geld overblijven om Meppel echt te fiksen. Het is een van de meest kwetsbare punten op het spoor in Noord Nederland en die moet eens een keer echt goed aangepakt worden.