NS biedt dit najaar ook Prijs Tijd Deals in de spits – reizigers beter spreiden
25 aug 2026 10:46
NS geeft nu ook korting voor rustigere treinen in de spits. Door Prijs Tijd Deals te bieden tussen 6.30 en 9 uur ’s ochtends wil het spoorbedrijf de reizigers in de spits beter spreiden. De actie geldt in ieder geval tot de herfstvakantie.
De Prijs Tijd Deals in de spits worden op drukke tijden in de ochtendspits op dinsdagen en donderdagen aangeboden voor treinen die minder druk zijn. NS hoopt dat de korting reizigers aanzet voor de rustigere treinen te kiezen. Prijs Tijd Deals werden in 2024 ingevoerd voor reizen in de daluren. De deals bieden tot 60 procent en gemiddeld rond de 30 procent korting en moeten minstens een dag van tevoren gekocht worden.
Meer plek dan iedereen denkt
Volgens NS zullen de Prijs Tijd Deals vooral gegeven worden op treinen aan de randen van de spits waar er nog voldoende plek is. ’’Er is meestal meer te kiezen dan iedereen denkt. Er zijn drukke treinen waarvan maar een klein deel van de passagiers een rustiger alternatief hoeft te kiezen, zodat iedereen in beide treinen een zitplek heeft’’, aldus het spoorbedrijf.
Wel zitplek in sprinter vijftien minuten eerder
NS geeft het voorbeeld van de sprinter vanuit Den Haag Mariahoeve naar Leiden Centraal van 07.46. Als 6 procent van de reizigers van deze sprinter de sprinter van vijftien minuten eerder neemt, kan iedereen in beide sprinters zitten. ’’Hetzelfde geldt voor de Intercity van Zwolle naar Amersfoort van 08:49 uur. Als acht procent van de reizigers in deze trein een half uur later de Intercity pakt, kan iedereen in beide treinen zitten.’’
Last van piekbelasting
Eerder probeerde NS drukte al te spreiden door in de reisplanner aan te geven welke treinen drukker en rustiger zijn. ’’NS heeft net als bijvoorbeeld stroomnetbeheerders last van piekbelasting. Maar als een klein percentage reizigers een minder druk alternatief kiest, hoeven reizigers veel minder vaak te staan in de trein’’, zegt NS-directeur dienstregeling Tijmen Voet. ’’Uit een test vorig jaar bleek dat een vijfde van de reizigers een rustigere trein wil kiezen als daar korting tegenover staat.’’
Treinen in hele land verlengd
Behalve dat het spoorbedrijf de reizigers meer probeert te spreiden worden in het najaar ook treinen in het hele land verlengd. NS voorspelt dat reizigers dit vooral gaan merken op de trajecten Alkmaar – Utrecht, Utrecht – Nijmegen en Rotterdam – Leiden. Ook gaat NS vaker treinen rijden op een standaardlengte waarvoor langere treinen iets korter worden en korte treinen iets langer. Dit is om te voorkomen dat bij storingen treinen te weinig plek hebben.
Maar voor beperkte groep
Reizigersvereniging Rover juicht in een reactie bij Nu.nl de Prijs Tijd Deals in de spits toe maar zet er ook vraagtekens bij. Omdat veel spitsreizigers een abonnement hebben of op kosten van het werk reizen, verwacht Rover dat er maar een beperkte groep reizigers bereikt wordt. Rover vindt daarnaast dat Prijs Tijd Deals ook op de reisdag zelf aangeboden moeten worden. Andere aanbieders, zoals Treinreiziger.nl via de treinkaartjesapplicatie, bieden bijvoorbeeld standaard 15 procent korting voor kaartjes gekocht op de reisdag, tijdens daluren.
De eerste Prijs Tijd Deals in de spits worden momenteel aangeboden voor aankomende donderdagochtend.
(c) Treinreiziger.nl
Is het misschien een idee voor ze om hun definitie van de spits voor de tarieven te verkorten?
Tot welke tijdstippen wil je de spits verkorten op basis van de in de tekst gegeven voorbeelden?
Ik heb de gegevens niet, NS wel. Zij hebben overduidelijk genoeg gegevens om te weten dat er veel bijna lege treinen in hun definitie van de spits zit.
Ik denk dat er voor de meeste trajecten een duidelijke spitsrichting geldt richting de economische kernen en dat er in de tegenovergestelde richting capaciteit onderbenut blijft. Ik denk niet dat zich dat laat oplossen door het beperken van de spitstijden in het algemeen.
Ik denk dat het een goed idee is om Prijs Tijd deals ook in de spits te proberen om zo beter spreiden te bevorderen. Ook zou de NS kunnen kijken of Prijs Tijd Sprinter deals te introduceren waarin korting gegeven wordt als men een sprinter neemt ipv een IC, omdat sprintertreinen vaak toch iets rustiger zijn (zeker buiten de randstad)
Dat is praktisch niet haalbaar, bij het in/uitchecken weet je niet om welke trein het gaat en in de trein zelf vindt nauwelijks kaartcontrole plaats.
Als ik in Brabant kijk zijn de sprinters juist vaak drukker dan de intercities.
Zal er ooit, heel misschien, bij wijze van uitzondering, een keer iets van de NS zijn, waar Rover niet over hoeft te zeiken?
Dat gaat nooit gebeuren. Rover krijgt hiervoor subsidie en die geldstroom moet uiteraard blijven lopen.
Daarnaast heeft Rover veel overeenkomsten met de NS, dien je een klacht in (iets wat echt niet door de beugel kan bij NS) krijg je simpelweg geen reactie.
Leuk hoor om te zeggen neem een trein eerder of later, men gaat genakshalve voorbij dat velen op een vast tijdstip op hun werk moeten zijn. Dan heb je sowieso al weinig keuze, want dan ben je veel te vroeg of veel te laat op het werk.
Voor studenten hetzelfde verhaal.
En dan heb ik het nog niet eens gehad over aansluitingen met ander vervoer, zoals een bus.
Het probleem is dat er in de spits voor het leeuwendeel abonnementhouders in de trein zitten. Waarom zouden die een andere trein nemen als ze daar geen financieel voordeel bij hebben?
Handig voor vrijdag 18 september bij de Raildagen. Vele activiteiten zijn enkel op deze dag en in Amersfoort beschikbaar.
Een veel te ingewikkeld systeem. De korting zou voor iedereen moeten gelden die in- en uitchecked buiten de spits. Dit soort systemen met kortingkaarten en vooruit bestelling van kaartjes zijn allemaal te ingewikkeld voor de incidentele reiziger. Dit is de meest effectieve methode om zo veel mogelijk potentiële reizigers uit de trein te houden.
Fijn dat hier eindelijk wat prijsdifferentiatie komt. De vaste spitsuren zijn niet meer van deze tijd.
Ik hoop dat er genoeg mensen gebruik maken van de PrijsTijdDeals om dit tot een succes te maken.
Ik heb wel het idee dat het gemakkelijker moet worden gemaakt om regelmatig op “goedkopere PrijsTijd treinen” te reizen, want elke keer via de app + iDeal een kaartje kopen dat ga je niet doen als je regelmatig reist.
Een klap in het gezicht van de reiziger met een duur abonnenent of degene die de volle mep betaald heeft uit de automaat. En daarvoor bestraft wordt met €1,60 extra.
Voor wat betreft de abonnementhouders heb je wat mij betreft gelijk. Mensen die nu nog tickets uit de automaat halen, echter, delen die klap zelf uit.
Ok, in de app gekocht hebben….
In de app koop je juist tickets met Prijs Tijd deals.
Kon ze nergens vinden in de app, maar het blijkt pas vanaf donderdag te gelden. Wat een gedoe. Als mij autodealer hetzelfde zou doen en ik achteraf hoor dat mijn buurman 60% minder hoefde te betalen omdat hij zijn auto 3 dagen van tevoren had gereserveerd had en na 9 uur ging ophalen zou ik ontploffen.
Dit is precies wat reclames en uitverkopen doen.
Dus ja, als je een product op een ander moment koopt dan je buurman, kan dat best betekenen dat je een andere prijs betaald. Dit is niet een heel raar principe. (Of we het daarmee eens moeten zijn is een andere vraag natuurlijk. Dat laat ik aan de lezer zelf. Welkom in het kapitalisme.)
Als je de voorbeelden die NS zelf geeft opzoekt in de reisplanner met als reisdag morgen, dan zie je bij beide sprinters dezelfde indicatie voor de drukte: ‘rustig’. Voor het voorbeeld met de intercity’s geldt hetzelfde. Die zijn beiden ‘redelijk druk’. Blijkbaar beschikt NS over meer adequate gegevens, waarop ze dit soort besluiten nemen. Misschien moeten ze die indicatie dan eerst eens aanpassen.
Regio ‘Midden’ zit nog midden in de schoolvakantieperiode
Ik ken het traject dat als voorbeeld wordt genoemd voor de Intercity verbinding. Over de beschikbaarheid van zitplaatsen tussen Zwolle en Amersfoort kun je, volgens mij, als NS zijnde per specifiek tijdstip helemaal niets voorspellen, zolang er in de praktijk aldaar totaal random materieel in wordt gezet. Dat kan alles zijn van drie delen ICM tot tien delen VIRM.
XIs het niet verstandiger te zeggen dat Nederland te vol is. We hebben momenteel in Nederland overal tekort aan.
Te vol zou ik niet zeggen, wel te weinig budget overal voor, gezien het aantal mensen. Niet voor meer spoor, meer treinen, schone treinen, meer zorgpersoneel, meer leerkrachten, noem maar op. We willen vanalles, maar willen er ook zo weinig mogelijk geld aan besteden. En dan kan men kijken naar (extreem) efficiënt organiseren, krappe omlooptijden van materieel enzovoorts, maar dan krijg je dus bij-effecten die je eigenlijk ook niet wilt! Uiteindelijk komt het allemaal toch neer op het tekort aan financiële investering.
Sprak hedenmiddag met hotelreceptioniste in Graz.
De jongedame gebruikt het Klimaticket voor het gehele Openbaar Vervoer voor 1.050 E/ j is 87,50 E/m zijnde voor jongere. Voor senioren hetzelfde bedrag.
Voor Volwassenen tot 65 jaar 1.400 E/ j = 116,66 E/ m.
We weten allen hoe goed het OV in Oostenrijk geregeld is.
Waarom kan dat in NL niet?
Duitsland met haar D- ticket is met 63E is 3,15 E/d ook een goed voorbeeld.
Luxemburg is ook een voorbeeld voor Nederland. Daar is het OV goed geregeld daar kan je zonder te betalen gratis instappen.
In Nederland blijft men maar het OV- gebruik drempels opwerpen opdat men niet aan mobiliteitstransitie wil werken. Om niet alle mensen in NL de vrijheid te gunnen om mobiel te zijn.
Omdat wij tijdens verkiezingen op partijen stemmen die geen geld willen vrijmaken voor beter OV.
(Ik heb u alvast een plusje gegeven)
Het OV in Oostenrijk wordt zwaar gesubsidieerd.
De nieuwe tariefregeling komt door diens strakke opzet op mij nogal reizigersonvriendelijk over.
Dit zet geen zoden aan de dijk…
Heeft iemand al een prijstijddeal kunnen vinden tussen 6.30 en 9.00? Ik zie ze alleen na 9.00 de komende weken.
Op de rit Zwolle – Amersfoort zie ik er eentje op dinsdag 1 september om 6:49.
Ik zie het ja, verder nog weinig deals helaas. Wellicht komt het nog!