Ook op vrijdag nog extra hinder door defect spoor bij Houten
14 aug 2026 11:59
Ook op vrijdag is er extra treinhinder tussen Utrecht en Den Bosch door een defect spoor. Het defect bij Houten ontstond vrijdag al en daardoor rijden er veel minder sprinters tussen Utrecht en Geldermalsen.
Deze week rijden er al geen directe treinen tussen Utrecht en Den Bosch door geplande werkzaamheden. Er rijden daarom snelbussen tussen Utrecht Centraal en station ’s-Hertogenbosch Oost.
Mondjesmaat treinen
Tussen Utrecht en Geldermalsen zouden nog wel treinen rijden maar hier gebeurt dat sinds vrijdag nog maar mondjesmaat omdat er op het traject een las van het spoor kapot is gegaan. Volgens ProRail zal deze las in de nacht worden gerepareerd.
Na de reparatie blijven er beperkingen omdat er dit weekend over een langer deel van het traject geen treinen rijden wegens de werkzaamheden. Van zaterdag 15 tot en met maandag 17 augustus rijden er alleen nog maar sprinters tussen Utrecht en Houten Castellum. Tussen Houten Castellum en Den Bosch zet NS stopbussen in. Ook de snelbussen tussen Utrecht en Den Bosch rijden dan nog.
(c) Treinreiziger
Gelukkig zijn hier 4 sporen, twee per richting om een kapot spoor of geknapte bovenleiding op te vangen. uiteraard moet de treindienst uitgedund worden, vanwege de beperkte infrastructuur die nog over is. Ik wens Pro Rai succes bij het herstel vannacht en hopelijk kunnen de reizigers morgen weer van de maximale spoorcapaciteit gebruik maken.
De problemen zitten tussen Houten en Culemborg, naar verluid bij een van de bruggen en die zijn toch echt tweesporig.
Spaanse Pluim…
Daarom rijden deze week in augustus 2026 de intercity treinen van Heerlen door naar DEN HAAG CENTRAAL via Breda heen en terug en de oude lijn dus Dordrecht iets wat ze in de jaren negentig van de vorige eeuw ook al deden met ICR materieel nu VIRM.
Sterker nog reizigers naar Utrecht Centraal wordt geadviseerd om te rijden via … ROTTERDAM om daar de trein naar de Dom stad te nemen, een lekker lange omweg door al die werkzaamheden dus.
Maar ja omrijden doen wel meer intercity treinen tegenwoordig in de reguliere dienst, maar de Heerlense variant deed mij denken aan de tijd van toen toen men zelfs met een Intercity Plus ZONDER toeslag kon rijden en waren het experimentele ICR rijtuigen als voorloper naar de nog te verbouwen ICR mét airco.
Airco is – zolang als het het doet – de gewoonste zaak op het Nederlandse spoor en soms wel zo handig met deze tropische temperaturen en met dank aan de SPAANSE PLUIM zoals de meteorologen dat zeggen.
Je moet heden ten dage wel twee of drie bedenken OF men wel de trein neem met al die werkzaamheden en omleidingen, een ritje met NS heb ik al dik zes maanden daarom niet meer gedaan en was een ritje op 8 maart 26 voorlopig de laatste keer dat ik een NS trein van binnen heb gezien. I.p.v. daarvan tuf ik wel met de Arriva door Limburg en is ook niet verkeerd…
Joh wat maakt het uit. Je kunt zonder bijbetaling langer in de airco zitten en een boekje lezen (of op je telefoon scrollen zoals de andere reizigers). Maar goed, Passepartout kan bijna al zijn werk bijna overal doen, ook in de trein. Maar dan weer niet tijdens het autorijden!
Als je dit te vaak herhaalt dan gaat de NS denken dat niemand op Schiphol of Eindhoven een vliegtuig hoeft te halen.
En het Rijk kan wel eens gaan denken waaron ze miljarden uit moet geven aan infra-uitbreidng om wachttijd of reistijd met 5 a 10 minuten te verkorten als wachttijd in de prajtijk TikTok-tijd is 😉