Ook op woensdag winterdienstregeling op spoor
07 jan 2026 7:00
Ook op woensdag geldt er een winterdienstregeling op het spoor. Dit geldt voor zowel de treinen van NS als de Arriva-treinen in Friesland en Groningen. Er wordt woensdag weer veel sneeuw verwacht en dat betekent dat er een nieuwe dag van hinder zal volgen op het spoor.
Volgens de winterdienstregeling rijdt ongeveer 80 procent van het gebruikelijke aantal treinen. Op de meeste trajecten rijdt elk half uur een trein, op sommige trajecten probeert NS vier treinen per uur te rijden. Internationale treinen rijden op woensdag wel volgens schema. Voor woensdag geldt er een code oranje in het land vanwege de verwachte sneeuwval. Rond 7 uur woensdagochtend waren er twaalf storingen verspreid over het land.
Treinen rijden weer rond Amsterdam
Rond Amsterdam reden maandag en dinsdag vrijwel de hele dag geen treinen. Pas in de avond konden er sprinters van Amsterdam Centraal en Hoofddorp en van Amsterdam naar Lelystad. Inmiddels kunnen de treinen rond Amsterdam volgens de winterdienstregeling rijden. Alleen tussen Schiphol en Amsterdam Bijlmer ArenA kunnen er tot vermoedelijk 10.00 uur woensdagochtend geen treinen rijden.
Al twee dagen grote problemen op spoor
Dinsdag werd opnieuw een dag van chaos op het spoor. Dat begon al toen er tot 10 uur in de ochtend geen treinen van NS konden rijden door een IT-storing. Daarna bleek dat er nog steeds veel wisselstoringen waren. Ook op maandag waren er grote problemen op het spoor.
(c) Treinreiziger.nl
Er is verre van spraken van een winter dienst regeling gezien het aantal storingen.
In België is ook veel sneeuw gevallen en daar rijden de treinen gewoon volgens dienstregeling. ProRail kan eens bij Infrabel informeren hoe je een spoornet geschikt moet maken voor de winter?
Dat weet ProRail wel, maar voor die mogelijke paar dagen sneeuw per jaar is het de vraag of je miljoenen wilt investeren. En waar haal je dat geld vandaan…..? 😉
Dat geld haal je uit Den Haag, als we hier tenminste niet het minste per trein/inwoner/reiziger zouden uitgeven aan infrastructuur..
…wisselverwarming opties…
1) Het probleem is onder andere de keuze tussen goedkoper gasverwarming en duurdere en betere elektrische verwarming bij de pakweg 7000 wissels zag ik op 6-1-2026 bij editie.nl. Als er een pak sneeuw op de wissel valt kan het gasbrandertje n i e t branden zei men en zeker als er een klomp sneeuw uit de onderkant van de trein valt.
2) Mede hierdoor en het feit dat men geen geld wilt uitgeven om het spoor “winterproof” te maken zoals in de Alpen maakt Nederland kwetsbaarder dan elders zeggen ze zelf bij ProRail op tv voor die “enkele” keer (?) dat het echt winter weer is.
3) Vraag is of men elders in Europa wél winterbestendig trein vervoer kan aanbieden en of het in België, Frankrijk, Zweden beter is, wie het weet mag het zeggen
4) De vraag is ook of het vooral nieuwe NS materieel die in Wenen in een klimaat kamer getest wordt op zowel warme als koude winterse omstandigheden, nu ook echt “winterbestendig” is of dat men met de huidige ervaringen aanpassingen moeten doen, een “wake-up call” voor de toekomst ?
En met een knipoog naar de opwarming van het klimaat, laat Koning winter zich van zijn mooie kant zien, want hoe vervelend, dat winterse pak sneeuw heeft ook zijn charmes !
5) En misschien moeten ze het liedje “I’m dreaming of… veranderen in “I’m dreaming of a white New Year.
6) …beurs…reis event en alternatief
De Vakantie beurs in Utrecht verwacht dat er misschien minder bezoekers en exposanten komen, en opvallend genoeg is het dat JUIST rond de Vakantiebeurs begin januari, het meer winters wordt dan ervoor, valt mij op, of is dat toeval ?
Het is misschien raar dat ik deze beurs hier (weer) noem, maar veel mensen kwamen in het verleden met de trein met lege handen naar Utrecht en soms met volle tassen met reis folders mee naar huis. Als het dan dringen wordt mede door een winterdienstregeling met de weinig beschikbare treinen, wordt dat opgepropt zitten en of staan een minder prettige reiservaring aan deze beurs waarvoor zelfs NS speciale tickets verkoopt. Laten we hopen dat iedereen Veilig en Gezond thuis komt
Wie nu of het komend weekend per auto of OV niet naar Utrecht naar de Vakantiebeurs durft te gaan, krijgt in 2026 een herkansing van 5 t/m 7 februari 2026 in de Brabanthallen Den Bosch.
Winter en sneeuw, we balen er weleens van, maar stiekem genieten we er ook van !
Je kunt ProRail en NS niet verwijten dat het rijk het liefst zo weinig mogelijk geld uitgeeft aan OV
Maar, de gelopen jaren hebben ze toch alle wissels aangepakt, randvoorwaardelijk dan dat die geschikt zouden zijn voor winters weer, hoeft niet veel extra te kosten, kwestie van goede keuzes maken.
Geld genoeg trouwens bij ProRail, ze stoppen het alleen te veel in projecten met gouden randjes.
Zoals Amsterdam CS, wat al 30 jaar lang word ‘ verbouwd’.
Die verbouwing maakt Amsterdam CS juist minder weersbestendig. De wissels onder de kap verdwijnen en die zijn juist een uitkomst bij zware sneewval.
Hoezo miljoenen investeren?
Die investeringen zijn allang beloofd en begroot, na iedere stevige winter opnieuw.
En er zijn inmiddels al veel wisselverwarmingen vernieuwd maar die moet je dan wel op tijd aansteken. De met gas verwarmde kun je in de gaten houden met sensoren.
Ook zijn er de-icing installaties bij de grote emplacementen om de treinen aan de onderzijde te besproeien met een vloeistof waardoor sneeuw niet blijft hangen en in de wissels terecht komt. Moet je dan wel op tijd gaan gebruiken natuurlijk.
België is bepaald niet rijker dan wij maar daar verliep de treindienst grotendeels probleemloos. Er waren vooral problemen met de treinen van en naar Nederland.
De de-icing unit worden niet gebruikt en de wisselverwarming staat uit. Dan is het niet gek dat het in de soep loopt.
In een ander draadje heb ik voorgerekend dat een dag als vandaag ongeveer 300mln kost, dus zitten we nu tegen 1mld aan kosten en dan is de week nog niet voorbij. Maar ProRail heeft een paar miljoen bespaard.
Penny wise, pound foolish.
In dat andere draadje was je er al op gewezen dat de uitkomst van je eigen rekensom slechts 20 miljoen is. En dat de redenatie achter de rekensom niet deugt aangezien werknemers geen salaris ontvangen voor de tijd die ze besteden aan reizen naar hun werk en al helemaal niet de bizar hoge bedragen die je noemt.
Mooi bedacht zo’n winterdienstregeling, maar dik 20 verstoringen, zoals was te verwachten, gooien die dienstregeling natuurlijk in chaos. Alles is zó afhankelijk van elkaar. Naast infrastructurele problemen zit veel personeel ook niet op de juiste plek waardoor treinen óók niet kunnen rijden en voor andere treinen de weg blokkeren.
En juist daarom is deze winterdienstregeling, doordat het aantal treinen verminderd is heeft men meer tijd om te reageren bij verstoringen. Maandag reed men met een volledige dienstregeling en stonden er voor men kon ingrijpen al 10 treinen in de file achter dezelfde wisselstoring.
Rond 11:20 u is het bar en boos op het spoornet: kijk maar naar de verstoringen op de website van NS. Opbeurend bericht: verstoringen nemen snel toe. Thuisblijven dus.
Opvallend langs de IJssellijn: een soort sneeuwjacht met stuifsneeuw.
Vanmorgen in Rotterdam geweest. Ging goed. Wel veel minder treinen, maar met wat wachten op mijn bestemming gearriveerd.
update: 27 storingen. Ze kunnen er beter mee stoppen voor vandaag.
Dit heeft natuurlijk totaal geen zin zo.
De NMBS heeft niet zo heel veel last van storingen, ondanks de sneeuw, aldus VRT nieuws. Toch is dat spoornet ook niet geweldig qua staat. Typisch dat het in Nederland wel treinchaos is met momenteel 32 storingen.
Nederland is veel drukker, de Ardennen lijnen zullen wel beter geschikt zijn voor winterweer.
Zo druk is het niet op het spoor geweest de afgelopen dagen hoor
Ik kan mij herinneren, dat ik begin november 1980 terugkeerde uit NO Groningen naar Rotterdam, met de laatste verbinding. Dat waren vanuit Utrecht twee tweetjes, die in Gouda ontkoppeld moesten worden voor de richting Rotterdam en Den Haag. Maar door stuifsneeuw lukte dit niet. Toen werd geprobeerd dit te ontdooien door een krant in de fik te steken. Dat hielp niet. Daarom reed de trein in haar geheel naar Roterdam.
Ik heb het natuurlijk over het drukke Vlaanderen.
Is die bak met peren op de overweg verwijderd met beeldbewerking ?