Paar dagen voor stremming al geen treinen door storing Velsertunnel
11 nov 2025 11:16
De Kennemerspoorlijn Haarlem – Uitgeest is deels gestremd door een stroomstoring in de Velsertunnel. Tussen Santpoort Noord, Driehuis en Beverwijk rijden geen treinen maar bussen. De storing is enkele dagen voor de week lange stremming van het traject begint voor werkzaamheden in Beverwijk.
In de nacht van maandag op dinsdag viel de pompinstallatie in de Velsertunnel door de stroomstoring uit waardoor er water bij de brandblusinstallatie en tunnelverlichting is gekomen. Volgens ProRail zijn die installaties daardoor beschadigd.
Pas in loop van middag treinen
Sinds het begin van de dag rijden er geen treinen tussen Santpoort en Beverwijk. ProRail meldt dat het water inmiddels is weggepompt en dat momenteel de schade wordt opgenomen en hersteld. De spoorbeheerder verwacht dat de treinen in de loop van de middag weer kunnen rijden.
De Kennemerspoorlijn is van zaterdag 15 tot en met zaterdag 22 november gestremd tussen Santpoort Noord en Uitgeest wegens werkzaamheden bij station Beverwijk. Er rijden dan bussen tussen Santpoort Noord en Uitgeest.
Idioten. Is er geen alarmering?
Het is de eerste spoortunnel in Nederland daterend van de jaren vijftig van de vorige eeuw en geopend in 1957, dan speelt ouderdom ook een rol bij een probleem als hierboven omschreven. Ongemakken zijn te verwachten en alleen lastig voor reizigers hoop dat het snel verholpen zal worden.
Denk je werkelijk dat installaties 70 jaar meegaan? Ik denk dat veel al één of twee keer vervangen is. Alleen leidingen gaan zo lang mee. Als er een probleem is, dan is het waarschijnlijk met periodiek onderhoud.
Misschien onverwachte problemen door led-verlichting.
Vooral in tunnels is led-verlichting bedrijfseconomisch aantrekkelijk.
De vervangingsintervallen van de led-lampen is namelijk meermalen langer.
led-lampen verbruiken veel minder stroom.
Daardoor worden de leidingen en lichtbakken niet meer opgewarmd.
Daardoor zijn ze niet meer warmer dan de omgeving.
Daardoor is de kans op vochtproblemen groter.
Gecombineerd met staalstof en koperstof kan met vocht kortsluiting optreden.
Dat fijne stof is nogal doordringend en komt overal binnen.
Gevoelige aardlek oftewel differentieelschakelaars worden steeds populairder.
Ze zouden ook de werkomgeving beveiligen.
Daardoor kan men ook op het idee komen ze in stroomvoorzieningen in de spooromgeving te installeren.
Maar NL heeft 1500 V = met zeer grote stroomsterkten en dus zwerfstromen.
Daardoor gaan aardlekschakelaars eerder door zwerfstromen trippen.
En eventueel ook door stroomlekkages na installatie van led-verlichting.
Daardoor wordt het niet veiliger maar onveiliger omdat er dan meer gewerkt wordt in de gevaarlijke omgeving vanwege storingen.
“Elke oplossing kan weer andere nieuwe problemen veroorzaken.”
Meneer heeft kennis van zaken wat een ander en beter beeld geeft op een probleem, men wordt er flink wijzer van, chapeau.
Of ongeveer vijftien jaren geleden bij de renovatie aangebrachte wijziging “een tegenvallende levensduur” vertonen weten we niet. Alom heerst zwijgplicht.
Zo is er ook in Duitsland veel geld besteed aan hoge snelheids spoor op betonplaat. De opdrachtgevers zijn gelokt en misleid met voorspiegelingen van een levensduur van zestig jaren. Nu blijkt de betonplaat al na dertig jaren hier en daar scheuren te vertonen. Geen verrassing voor echte wertuigbouwkundige ingenieurs. Treinen van duizend ton die met groepen van vier assen tesamen tachtig ton met hoge snelheid voortrazen vormen hoge belastingen op de betonplaat. Betonplaat dunner dan zeventig centimeter houdt dat geen halve eeuw. Zulke dikke betonplaat houdt echter bepaalde onaanvaardbare gevaren in.
Geplanned is in 2026 en 2027 het hoge snelheids spoor tussen Hannover en Berlijn te renoveren en betonplaat te vervangen door het bekende breuksteenbed. De Duitse termen zijn SFS SnelFahrStrecke en Schotterbed. Het verkeer wordt dan omgeleid over de oude lijn via Braunschweig en Magdeburg, alwaar de hoogste maximum snelheid 160 is. Dan is de ICE 3 helemaal overdreven en duur. Als volgend jaar de ICE-L nog niet ingezet kan worden dan is er kans dat de ICNG-D tussen Amsterdam en Berlijn ingezet wordt. Als het seinwezen bij Magdeburg nog niet voldoende hersteld is dan zal vanwege capaciteitstekort op dit alternatieve trajekt de trein vanuit Amsterdam niet verder rijden dan Hannover of zal men verwezen worden naar de nationale intercities en de RB61 Hengelo-Hannover.
Eerder dan 2028 zal de ICE-L niet langere tijd tussen Amsterdam en Berlijn volwaardige diensten kunnen leveren. “Kinderziekten” blijken dan pas daarna, na de termijn van vijf jaren na levering. Het zal niet de eerste keer zijn dat een leverancier vanwege vertraging van het begin van volwaardige gebruik aan schadeclaims ontsnapt, zoals bij de “HSL”-Zuid en de Betuweroute.
De tunnel is een jaar of 15 (?) geleden helemaal gerenoveerd. Je moest ongeveer een maand lang omreizen via Sloterdijk. Ik neem aan dat de oude bekabeling enz. toen ook is vervangen.
Heel toevallig weer, komt steeds vaker voor dat voor er werkzaamheden plotseling een storing is op het traject waardoor er niks kan rijden al!!!..zal me niet verbazen als dit doorgestoken kaart is zodat ze al kunnen beginnen met de werkzaamheden, let er maar eens op bij aankomende werkzaamheden , trouwens ook altijd na werkzaamheden is er plots een storing, waarschijnlijk omdat de werkzaamheden uitlopen
Tata Steel wil van de binnenvaart af en meer per spoor doen! Cruciaal dus dat deze verbinding intact blijft, voor zowel goederen als personenverkeer! Driehuis is een stiller station dan de anderen op deze Kennemerlijn, maar Begraafplaats/ Crematorium Westerveld (de oudste van Nederland) ligt hier op loopafstand vandaan. Vroeger, toen de IJmuiderlijn of Vislijn nog open was ( tot 1983) was er zelfs een halte Westerveld, direct bij dit mooie park en laatste rustplaatsen! Beverwijk had voorheen ook de Hoogovens Express een stoomtrein die heen en weer reed naar het enorme Hoogovens terrein. Helaas is deze er niet meer, ik heb er een keer mee gereisd, waarbij station Velserbosch een halte was voor een pauze en een expositie over deze industriespoorweg! Beverwijk heeft nu nog de Zwarte Markt als enige attractie over, dit is een enorme rommelmarkt in een gigantische hal!