Spectaculaire reizigersgroei in Sloveense treinen
07 mrt 2026 8:00
De Sloveense Spoorwegen (SŽ) hebben vorig jaar een recordaantal passagiers vervoerd. De Slovenen vervoerden 20,9 miljoen treinreizigers en dat was maar liefst 25 procent meer dan in 2024. Volgens SŽ is de groei vooral te danken aan de aanschaf van nieuwe treinen en uitbreiding van de treindiensten.
“Deze groei is geen toeval”, zei directeur personenvervoer bij SŽ Miha Butara deze week bij de presentatie van de cijfers. “Het is het resultaat van de modernisering van het rollend materieel, de uitbreiding van internationale verbindingen, digitale oplossingen en nauwe samenwerking met lokale gemeenschappen.”
Beperkte dienstregeling
In vergelijking met Nederland en België hebben de spoorwegen in het land met krap 2 miljoen inwoners een zeer beperkte dienstregeling en ook verhoudingsgewijs weinig reizigers. Maar SŽ is de laatste jaren aan het investeren en uitbreiden. Het direct onder Oostenrijk gelegen Slovenië is het laatste decennium een populaire vakantiebestemming geworden en logistiek een belangrijke schakel in Midden-Europa.
Veel nieuwe treinen
Afgelopen week ontving de spoorwegmaatschappij de twintigste en daarmee laatste Stadler Flirt-trein uit een order voor nieuwe treinen waarmee het grootste deel van het Sloveense treinaanbod is gemoderniseerd. SŽ heeft nu in totaal 72 moderne Stadler-treinstellen (Flirt en KISS), 30 nieuwere Siemens-treinstellen en 3 Pendolino-treinstellen. De resterende oudere treinstellen worden geleidelijk afgedankt.
SŽ gebruikt de Flirts voor internationale diensten, intercityritten en stoptreindiensten. Op de schilderachtige Bohinj spoorlijn heeft SŽ de oude ronkende Fiat-dieseltreinen de afgelopen jaren vervangen door de stillere en schonere Flirt-treinen.
Meer internationale treinen
SŽ meldt de modernisering van het materieel de komende jaren door te zetten en de capaciteit op de internationale verbindingen te gaan versterken. Er is afgelopen jaar in de zomer een directe verbinding gekomen van de Kroatische hoofdstad Zagreb via de Sloveense hoofdstad Ljubljana naar de Kroatische kuststad Pula, er rijdt een extra trein van Ljubljana naar Zagreb en er rijden meer internationale treinen tussen het Sloveense Maribor en Oostenrijkse Graz en tussen Ljubljana en Villach in Oostenrijk. Ook zijn er plannen om samen met Trenitalia een Frecciarossa te laten rijden tussen Milaan en Ljubljana.
Snelheid verhogen
In Slovenië zijn de reistijden per trein tussen steden vele malen langer dan die met de auto. SŽ onderschrijft het Europese plan voor een Europees hogesnelheidsspoornetwerk en gaat ervoor om het land in het Europese hogesnelheidsnet te integreren. De reistijd van Ljubljana naar Wenen zou volgens de Slovenen in 2040 4,5 uur moeten zijn. Dat is ruim een uur korter dan de snelste reistijd nu, waarvoor nog een overstap nodig is in Villach.
Nieuwe spoorlijn open
Komende week opent in Slovenië de nieuwe spoorlijn Drugi tir (tweede spoorlijn) tussen Ljubljana en de kust. Het nieuwe traject van 27 kilometer verkort met tunnels en viaducten de reistijd voor passagiers- en goederentreinen. Als eerste gaan er goederentreinen rijden. Wanneer de passagierstreinen gebruik kunnen maken van de spoorlijn en de verkorte reistijden, is nog niet bekend. In de huidige dienstregeling tot december is de kortere reistijd nog niet opgenomen.
Nieuw bij Treinrondreis
Met spoortrajecten door de bergen, door bossen en door wijnvelden is Slovenië, ondanks de beperkte en trage dienstregeling, een aantrekkelijke treinbestemming. Treinreisbureau Treinrondreis.nl heeft voor 2026 een treinrondreis opgenomen die door Slovenië voert.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
De ICS is een geweldige trein, gebaseerd op het Pendolino-concept, met treintypes die ook in Portugal, Tsjechië en Finland rijden. Jammere is dat ze slechts enkele keren per dag tussen Ljubljana en Maribor rijden. Met drie stellen zou in wezen een starre tweeuursdienst mogelijk moeten zijn tussen Ljubljana en Maribor.
Sloveense Spoorwegen heeft duidelijk ambitie. En Slovenië ligt ook centraal in Europa.
Het is de verbinding tussen Midden Europa (Zwitserland/Oostenrijk) – Oost Europa. Het is een doorvoer land. Gezien de lage frequenties van de periode ervoor is het niet geheel verrassend dat de stijging relatief spectaculair is.
Naar Nederlandse maatstaven stelt het weinig voor. Maar wij hebben dan ook 18 miljoen inwoners in plaats van 2 miljoen inwoners.
Nieuwe landen als de 3 Balten zijn ongeveer even groot qua inwoners. Overigens is hun nieuwe aanbod nog steeds in total minder als LUXembourg-met 1/4 van die 2 mln.
Het speelt totaal geen rol in doorvoer-vroeger (ach, al die ouwetjes altijd weer) wel, maar toen was het dus nog geen SLO maar deel van Yoegoslavie. Doorgaande treinen (Gastarbeiter!) DE->GReece.
Er zal wel een smak EU-geld voor klaarstaan. Maar dat lijkt me hier wel prima besteed!
Er staat dat er een directe verbinding is gekomen tussen Zagreb en Pula via Ljubljana. Maar tussen Ljubljana en Pula was er al een directe verbinding. In 2012 ben ik terugkomend met een directe trein van Pula naar Ljubljana gereden. Had die ook op de heenreis moeten hebben maar de nachttrein van München naar Zagreb had zoveel vertraging dat die rechtstreekse trein, die 1x per dag rijdt/reed, net weg reed op het moment dat wij binnenreden. Toen met een boemeltje naar het laatste station voor de grens gereden, per taxi voor een habbekrats naar het eerste station in Istrië en vandaar uit met een oude Fiat boemel weer verder richting Pula gereden. Dus fijn dat die verbinding verbetert.
De Sloveense Flirt-trein heb ik afgelopen oktober 2025 nog gezien op Graz Hauptbahnhof. Slovenia is ook een mooi land en Rijeka in Kroatië is ook een mooie stad. Bovendien is Graz ook een prachtige stad met de burcht en klokkentoren met mooi uitzicht over de stad. Ook een bezoekje aan het Trammuseum in stadsdeel Mariatrost (tram1) is een bezoekje waard, Naast fraai museummaterieel ook een prachtige modelspoorbaan!
Slovenië lijkt het enige land van voormalig Joegoslavië dat de treinen een beetje op orde heeft
Er zijn nog uitdagingen. Denk aan de bouw van een HSL naar Italie en verdubbeling van de genoemde sporen naar Oostenrijk. Slovenie heeft als enig ex-Joego land 3 kV, de overige landen 25kV.
ik neem aan dat de Frecciarosso beide spanningen aankan.
Servië timmert hard aan de weg met de nieuwe HSL Beograd-Novi Sad-Subotica-Hongarije met op deze lijn een Westerse klokvaste dienstregeling.
Zal wel tijd worden. Nu nog de verbindingen naar Kroatië, Roemenië en Bulgarije. En hopelijk weer Belgrado-Athene rechtstreeks. Net als vroeger.
Wel eens in de trein van Begrado naar Pristina gezeten?
Nee, ben al tientallen jaren niet meer in dat gebied geweest. Mijn laatste keer was toen het nog Joegoslavië was. En dat ook nog eens fatsoenlijke treinverbindingen had met buurlanden. Mijn laatste treinreis daar was in de Hellas Express van Thessaloniki naar München.
Een goed begin. Wel een voor Servië vrij korte lijn. Wel een belangrijke schakel in de verbinding naar Boedapest.