Pakket aan maatregelen voor negen maanden lange stremming spoorbrug Alphen aan den Rijn
28 sep 2026 11:23
Bussen, extra treinen tussen Alphen aan den Rijn en Leiden en extra leenfietsen. Als maandag 12 oktober het treinverkeer tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven voor negen maanden stil komt te liggen, neemt NS verschillende maatregelen om de overlast te beperken.
De negen maanden lange buitendienststelling van het spoor bij Alphen aan den Rijn is nodig omdat spoorbeheerder ProRail de spoorbrug over de Gouwe moet vervangen. De brug voldoet al jaren niet meer aan de norm en moet volledig worden vervangen. De voorbereidende werkzaamheden hiervoor zijn al begonnen.
Vier keer per uur bussen
Vanaf 12 oktober komt het treinverkeer stil te liggen tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven en dat blijft zo tot 13 juli. NS adviseert reizigers om een andere route te kiezen of per bus te reizen. NS laat bussen rijden tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven. Er rijdt vier keer per uur een bus, waaronder eens in het uur een rolstoeltoegankelijke bus. De treinen tussen Leiden en Alphen aan den Rijn gaan van maandag tot en met vrijdag ook vier keer per uur rijden, in plaats van nu elk half uur.
Reizigers tussen Leiden en Utrecht kunnen omreizen via Schiphol en Amsterdam Zuid. Zij zijn via die route tien minuten langer onderweg. Reizigers met de R-net-treinen tussen Alphen aan den Rijn en Gouda moeten rekening houden met extra drukte. Het meenemen van fietsen is in de spits niet meer toegestaan.
Extra fietsen
Samen met ProRail, de provincie en gemeenten neemt NS aanvullende maatregelen. Zo komen er op de stations Alphen aan den Rijn en Bodegraven twintig DOTT e-bikes. Reizigers kunnen deze fietsen via de NS-app boeken. NS plaatst ook extra OV-fietsen op de stations Alphen aan den Rijn en Bodegraven. De fietsen kunnen kosteloos op het andere station worden ingeleverd. De snelste fietsroute tussen beide stations wordt via speciale borden aangegeven.
Gratis koffie en cadeaubonnen te winnen
In de eerste week van de werkzaamheden krijgen reizigers op de stations Bodegraven en Alphen aan den Rijn gratis koffie en thee bij de StationsHuiskamer en Kiosk. Op station Alphen aan den Rijn worden er coupons uitgedeeld die bij de StationsHuiskamers en Kiosks in te leveren zijn. Op station Bodegraven staat een mobiele koffiekar. Reizigers op de route kunnen via de Reiswijs-app cadeaubonnen winnen met hun reiskeuze. Door te fietsen, gebruik te maken van treinvervangend vervoer, te carpoolen of thuis te werken, krijgen deelnemers punten waarmee cadeaubonnen verdiend kunnen worden.
(c) Treinreiziger.nl
9 maanden is dit nu echt nodig dat het zo lang dicht gaat de brug ? Kan dit nu echt niet anders ?
Ik heb een docu gezien van een draagbrug die in het VK werd vervangen ten tijden van British Rail. Het spoor lag er max 36 uur uit. De nieuwe draaibrug was gebouwd naast de oude. Dus het is mooi de cadeaubonnen en de koffie. Maar de reiziger die met de auto kan stapt uit en die zie je niet meer terug.
Kenmerk van een draaibrug is dat deze ruimte nodig heeft om te kunnen draaien, dus je kunt er niet een andere brug pal naast leggen. En een nieuwe brug 50 meter ernaast leggen past niet zonder grond van bedrijven af te pikken.
Die verzameling aaneengelaste stalen balken kunnen ze ook op een duwbak aanvoeren zo vanaf een werkplaats of een zeeschip. Dat kanaal is ook handig voor een drijvende zware hijskraan om de brug op zijn plaats te hijsen. Natuurlijk niet zomaar een zware mobiele kraan op een duwbak die kantelt. Man man wat een oetels waren die. Nederland oetelland, waar in plaats van deskundigen helaas managers “met de luier nog om” het voor het zeggen krijgen.. Dat het zo lang duurt, doet vermoeden dat ze de fundering van het draaipunt gaan veranderen, hopenlijk even goed of beter, hopenlijk.
Het draaiend deel zal elders gemaakt worden en aangevoerd worden. De negen maanden zijn voor verwijdering van de oude brug, sloopwerk en nieuwbouw aan de landhoofden en centrale steun. Daarna plaatsing nieuwe drager en afbouw met testen. Een redelijk periode.
NB Het ware beter geweest meteen een tweesporig brug te plaatsen, misschien doen ze dat wel.
Oh wat leuk, wordt vast geschikt voor alleen maar lightrail, net zoals die bruggen in de Helaas Slome Lijn. Zal dan ongeschikt blijken voor dubbeldekkers en lokomotieven. Zal dus vast niet meer als omleidingsroute gebruikt kunnen worden of daarvoor geschikt gemaakt kunnen worden. Tja, het spoornet wordt “gerationaliseerd”.
Die brug is niet de (enige) reden waarom het baanvak niet geschikt is voor zwaarder materieel. Waarom geld uitgeven voor een upgrade van de brug als er daarna nog steeds geen VIRM of DDZ kan rijden?
Beide materieeltypen hebben er gereden.
Ik ben het deze keer volkomen met de heer Molenaar eens!
Had u geen offerte ingediend voor uw brug binnen 36 uur gereed?
Het meenemen van de fiets was / werd in de spits was nooit mogelijk.
Wel op het traject dat het betreft.
In de praktijk overal ook in Duitsland want er wordt bijna nooit opgetreden tegen die aso’s die met fietsen in overvolle treinen de andere reizigers belemmeren. Er zijn zelfs werkinstructies om maar terughoudend te zijn met optreden tegen aso’s. Conducteurs die dan toch optreden worden verweten de werkinstructies geschonden te hebben en krijgen eventueel geen doorbetaling tijdens ziekte. De rotzooi wordt dus op de hardwerkende belastingbetalers gedumpt die in de spitstijden naar en van hun werk reizen. Ook zo worden hardwerkende belastingbetalers gestraft.
Waar heb je het in vredesnaam over?
er werd een triggerword geraakt.
Oh sorry, dacht uit Uw deskundige opmerkingen opgemaakt te hebben dat U ook een hardwerkende belastingbetaler bent, zelfs de moeite doet om voor het werk helemaal naar Duitsland te gaan, en daar naderhand eventueel financieel fors voor getraft wordt. Had het over de onderweg waargenomen praktijk.
gevoelige mensen niet kijken, de beelden zijn schokkend.
https://www.youtube.com/watch?v=eVIWYrzQbHI
Dat heb je vaak in onze samenleving met laffe politici en hun laffe wet- en regelgeving.
Als je als omstander zo een gast met “hypnose” uitschakeld heb je kans op gevangenisstraf en dat je levenslang zo een gast moet betalen omdat die “getraumatiseerd en arbeitsongeschikt is”.
Daarom heeft een politieagent risiko genomen in plaats van die gast driemaal in de buikt te schieten. In Duitsland zijn agenten ook na hun uniformtijd meestal gewapend. Er is een agent in burger toegesneld en heeft met gevaar voor eigen leven de dader vastgehouden. Doe dat niet. Er is meestal nouwelijks schadevergoeding.
Gaat het wel helemaal goed met je?
Ja, was er gelukkig niet bij. Of men krijgt gevangenisstraf voor het redden van zo een medewerker of men raakt getraumatiseerd door zo een slachtoffer aan verminking uitgeleverd te laten. Zo zijn de door laffe politici ingevoerde laffe wet- en regelgeving tegenwoordig.
Bewaren zie die oude brug geconserveerd ergens voor het geval de nieuwe brug stukgevaren wordt? Zal je zien dat uitgerekend dat gebeurt. Het minimale aansprakelijkheidsverzekeringsbedrag voor zware scheepvaart is veeeeeel te laag. Behalve oetels die met een vrachtauto op een overweg rangeren zijn er ook scheepvaartoetels die op een brug afvaren voordat zeker is dat die open is. Prima als de stuurhut er af gaat, niet als de brug vernield wordt, wat bij zo een lage draaibrug al snel het geval is. Een verzekeringsmaatschappij die een eeeenorrrm bedrag verzekert, zal deskundig vaarpersoneel eisen.
Het risico met verzekeringen ligt bij de nemer. Als deze 1000 euro schadevergoeding moet betalen, en er wordt maar 500 euro gedekt door de verzekeraar, dan zal hij 500 euro zelf moeten ophoesten.
Aansprakelijkheid betreffende internationale vaartuigen (duwbakken) is maar een beperkt bedrag. Wat duizend euro betreft klopt het dat de veroorzaker betaalt. Als het om honderd miljoen gaat wordt de schade “gesocialiseerd” over de ruggen van de hardwerkende belastingbetalers, de “Michaels” of de “kaaskoppen”. Bovendien kan bij BV’s etc. van (werk)maatschappijen zoals projektcombinaties en scheepvaart-maatschappijtjes meestal weinig gehaald worden. De vaartuigen zijn meestal eigendom van weer andere maatschappijen. Er is dus in de scheepvaart bijna altijd “socialisering” van het risiko van grote schades en eventuele grote schades. De dekking last dan op de hard werkende belastingbetalers die nooooit gevraagd wordt of ze die dekking willen leveren, Het wordt botweg van hen afgepakt, zoals veel meer. Heb uitgerekend dat de “gastvrijheid” ongevraagd versmeten door onze politici aan mensen die wij niets verschuldigd zijn, mij in de loop van de decennia twee tot meer dan drie ton zal kosten, mijn zoon apart ook nog eens, terwijl ik niet eens rijk ben. En dan jagen die politici op ons met vrijwel nutteloze maar wel zeer schadelijke inspuitingen met genetisch gif. Zal maar niet de namen noemen van degenen die negentig jaren geleden voortdurend hadden gekwijld als ze dat gif toen al bestond.
Waarom zuig je toch iedere keer opnieuw zulke verhalen uit je duim?
Wat is er door wie betaald na het stukvaren van die brug in de “Wunderlinie” bij Leer? De enorme schade in dat geval is vrijwel geheel “gesocialiseerd” en wordt vrijwel volledig betaald door de hardwerkende belastingbetalers en door de reizigers in de vorm van vele verloren uren.
Je vertelt zelf keer op keer dat je het al decennia vertikt om te werken. Daarmee ben je niet bepaald een spreekbuis voor de hardwerkende belastingbetalers.
Laat je geen roddels wijsmaken en daarmee verwarren dat ik dat zelf hier geschreven zou hebben. Trouwens, met dezelfde roddels werd ik destijds bestreden toen ik telkens waarschuwde voor de bedragen die de HSL en de Betuweroute gekost hebben en voor de ongeschiktheid van die spoorlijnen die nu deels blijken. Een duizendste van de versmeten miljarden voor mij en ik was multimillionair. Geen van de miljardenversmijters en profiteurs is gestraft. Dus iedereen leert zo om het geld van de hardwerkende belastingbetalers te versmijten om een deel in eigen zak te kunnen steken. Met efficiente politiek en management zouden werkweken van dertig uren en werken tot 55 genoeg zijn voor dezelfde welvaart. Zou prachtig zijn voor partners met jonge kinderen; Om en om dagen werken en toch genoeg inkomen om te leven. En als iedereen minder dagen hoefde te werken was de capaciteit van het OV al ruim voldoende. Dat houdt ook minder kosten, minder belasting en minder werken voor hetzelfde geld in. De valse ekonomiecijfertjes gaan dan weliswaar omlaag maar de mensen hebben dan toch een beter leven.
Wat een wartaal van Veen. Overigens het gaat over een brug die er negen maanden uit ligt.
Tussendoor lezen we wel waarom die brug voorgenomen negen maanden gestremd is. Niet alleen het beweegbare deel wordt vervangen maar ook de ondersteuningen aan de uiteinden worden bewerkt en de ondersteuning van het draaipunt. Tja, die kunnen niet eventjes uitgetakeld worden om daarna nieuwe in te hijsen. En we lezen dat de schadebetaling door schuldigen van het eventueel stukvaren van zo een brug niet goed geregeld is, evenmin het afdwingen van voldoende deskundig vaarpersoneel om dat te voorkomen. En we lezen dat veel problemen en kosten het gevolg zijn van het heersend mismanagement. Het lijkt er op dat Prorail, NS Reizigers en het parlament graairuiven zijn voor propagandadeskundigen, die dus het nodige management niet kunnen.
Hoe lang duurt zo’n delier nou eigenlijk? Of is het permanent?
Die werkzaamheden zijn helaas onvermijdelijk. Ik had liever gezien dat men een nood station Alphen aan de Rijn Steekterweg (als het mogelijk is, want vaak moet er extra spoor vrijgemaakt worden voor werkzaamheden), zoals ook het tweede noodstation bij Nijverdal toen ze aan de tunnel gingen werken ipv van de zoveelste app. En dat mensen zo makkelijk met een bus of OV fiets kunnen pendelen tussen de 2 stations. Immers aan een app heb je weinig aan als je een Nokia 3310 bezit. Dit neemt niet weg dat het stimuleren van minder milieubelastende alternatieven , zoals fiets, carpool en telewerken wel goed is.
En de keus voor DOTT fietsen vind ik ook krom, omdat deze ook weer een app vereisen, terwijl de OV fiets werkt op een OV-Chipkaart (althans zolang je geen techikluns als Baardstaart [ikzelf] ben….) Sorry ik ben een behoorlijke appchagrijn.
Uiteraard vind ik de noodmaatregelen als 4x per uur pendelbussen en extra treinen tussen Gouda en Alphen aan de Rijn wel een goede maatregelen. Ook het standaard inplannen van rolstoelvriendelijk vervoer – ook is het een keer per uur – is al een grote stap voorwaarts omdat er nu voor het eerst standaard aan gedacht wordt. Immers op de lijn Leiden – Utrecht rijden nu sprinters, die standaard al rolstoel vriendelijk zijn en ik weet dat mensen met rolstoel of scootmobiel gebruik maken van moderne toegankelijke sprinters zonder te reserveren voor assistentie. Trouwens ook goed dat de omreisopties gewezen en dat de extra omreistijd vrij beperkt is.
Klopt. Ik maak in de winter 3x per week gebruik van de sprinter in van Alphen aan den Rijn terug naar Bodegraven te kunnen. Ik ben al blij mee 1 bus per uur. Maar wat ik me afvraag is die bus voor 1 rolstoel toegankelijk of kunnen er meerdere in en is een scootmobiel eventueel ook mogelijk
Een week gratis koffie dus! Annemieke doen we een bakkie op station Alphen?
Oh, nog effe dit. Misschien wordt het nieuwe draaiende gedeelte voorzien van een bovenleiding. Het vergt namelijk oplettende deskundige machinisten om er voor te zorgen dat de trein niet zonder stroom komt te staan op zo een draaibrug zonder bovenleiding. Voordat een machinist over zo een brug mag rijden krijgt die daarvoor een cursus en een certificaat.
En gaat die daarna door naar de Jysk voor een lijstje?
Heeft de bekende prullariawinkelketen geen lijstjes in de verkoop? Ja die winkels met een witblauwe kleurstelling. Volgens mij lijstjes met mooie en minder mooie afbeeldingen omlijst.
Stroomloze bruggen liggen door heel Nederland. Hoe vaak lees jij dat een trein is gestrand op een stroomloze brug? Dit gebeurt gelukkig zelden.
Voor elk baanvak geldt dat een machinist er alleen mag rijden na afleggen van een examen over bijzonderheden (dit betreft veel meer dan alleen bruggen). Met een complexe brug met bovenleiding heb je nog steeds deskundige en oplettende machinisten nodig. Daar verandert jouw ideetje niets aan.
Jij wilt een hoop extra geld uitgeven voor een probleem dat niet bestaat.
Gebeurt gelukkig zelden. Dankzij een kursus over een baanvak voordat een machinist daar mag rijden. Wat doet een goede machinist als die opeens aan de overzijde van de brug een hond op het spoor ziet lopen? Remmen tot stilstand op de brug en zonder stroom gestremd zijn of na snelheidsvermindering de trein laten uitrollen en flink toeteren in de hoop dat die hond oprot?
Beste Veen, het gebeurd zelden dat je iets nuttigs zegt. Ook nu in dit topic heb ik het nog niet gezien.
Ik ben benieuwd of er veel mensen zijn die voor de OV-fietsoptie kiezen. Het is nog best een eind fietsen tussen die 2 stations. Zelfs de bus gaat denk ik sneller als die regelmatig rijdt.
Is 9,3 kilometer. Denk dat je met de bus sneller bent en in de winter warmer
dit baanvak wordt herhaaldelijk geplaagd in 1998 werd spoorverdubbeling toegezegd maar dat blijft nog steeds uit maar wel geld voor een autotunnel in de buurt
Had natuurlijk al veel eerder moeten gebeuren. De agglomeratie Leiden heeft 450.000 inwoners en de stad heeft een grote universiteit. Leiden Centraal is het vijfde station van Nederland. Alphen aan den Rijn is gegroeid tot een grote stad.
De verbinding vanuit Utrecht gaat nog altijd via een een boemellijntje met slechts een enkelspoortje. Volkomen logisch dat veel reizigers op dit traject denken: “Lang leve de automobiel!”
De spoorverdubbeling was rond, maar toen kwam het idee van allerlij tramverbindingen daar in de streek. Omdat dit de spoorverdubbeling minder nuttig zou maken is vooruitlopend op het besluit van de tramverbindingen de spoorverdubbeling afgeketst.
En de tramverbindingen zijn ook niet doorgegaan
Een beetje als de Zuiderzeelijn. Alders begon aan een maglev. Die kwam er natuurlijk niet en toen was alles weg. Het geld werd verdeeld in de regio ‘s.
De Zuiderzeelijn komt er nu nooit.
Er zou een directe lijn Leiden – Gouda gereden kunnen worden zo te zien.
Helaas staat de provincie dat niet toe aangezien het over 2 losse concessiegebieden gaat (TAG en het Hoofdrailnet)
De NS heeft veel maatregelen genomen maar ze doen geen recht aan de passagiersstroom die over dit ‘lijntje’ rijdt. Ik reis zeer regelmatig op dit traject. In de spits vaak 8- en 10-delige treinen die zo vol zijn dat de balkons vol staan. Dan heb je het over ruim 500 personen in zo’n trein.
Een aanzienlijk deel van de reizigers moet van Woerden of Bodegraven naar Alphen ad Rijn en Leiden, en vice versa. Voor deze reizigers is omreizen via Amsterdam geen optie. Het alternatief vervoer bestaande uit een bus waar misschien 50 mensen in passen, en 20 deelfietsen, is bijna lachwekkend maar eigenlijk erg treurig. Zeker voor de scholieren is de auto ook geen alternatief. Lekker dan.
Ik ben benieuwd hoe het zal lopen, maar ik vrees overvolle bussen en zeer gefrustreerde reizigers. Laten we hopen dat het meevalt.
Daarnaast is het teleurstellend dat deze werkzaamheden niet gecombineerd kunnen worden met alle werkzaamheden die er waarschijnlijk nog aankomen. Er zijn vergevorderde plannen voor een extra station bij Hazerswoude en het spoor zou verbreed worden naar twee sporen. Door jarenlang politiek gesteggel en trage besluitvorming zal dit tot nieuwe langdurige overlast leiden in de toekomst. Combinatie met deze werkzaamheden zou de pijn hebben verzacht.