Regionale treinen naar Duitsland maandag weer van start volgens aangepaste dienstregeling
22 aug 2025 13:29
De spoorlijn tussen Zevenaar en Oberhausen gaat maandag weer open na een lange stremming. De Regio Express 19 van en naar Arnhem gaat na de heropening niet meer rechtstreeks naar Düsseldorf en Bocholt, reizigers moeten overstappen in Emmerich. Ook de RE 13 van en naar Venlo start weer met beperkingen.
Bij de heropening van de Hollandstrecke gaat voor de regionale treinen van en naar Arnhem een aangepaste dienstregeling in die van kracht blijft tot de dienstregelingwijziging in december. Volgens vervoerder VIAS wordt geprobeerd de treindiensten van de RE 19 stabieler te maken en forenzen en scholieren goed te bedienen. VIAS heeft daarvoor een, nog onbekende, andere vervoerder ingeschakeld om tot 2 oktober diensten over te nemen.
Volgens VIAS is het voor een betere dienstverlening nodig om voor alle treinen van en naar Arnhem een overstap in te voeren in Emmerich. De overstaptijd ligt tussen de vier en acht minuten.
Langste stremming
De zogeheten Hollandstrecke tussen Zevenaar en Oberhausen was vanaf 27 juni gestremd. Internationale treinen reden om, maar de regionale Rijn-IJssel Express tussen Arnhem en Düsseldorf en Bocholt werd vervangen door een bus. De Hollandstrecke wordt vernieuwd en uitgebreid. Er zijn verschillende stremmingen, waarvan de afgelopen periode de langste was. Het werk moet op 17 mei 2026 klaar zijn.
Ook trein van en naar Venlo nog beperkt
Ook de Regio Express 13 van en naar Venlo rijdt vanaf maandag weer. Deze trein mocht, doordeweeks, niet rijden om plaats te maken voor omgeleide internationale en goederentreinen. De Maas-Wupper-Express werd vanaf 27 juni door een bus vervangen tussen Venlo en Mönchengladbach. Bij de herstart wordt nog niet volgens de volledige dienstregeling gereden. Dat gebeurt pas weer vanaf 15 september als het Nederlandse Train Charter Service diensten gaat rijden van deze Maas-Wupper-Express.
(c) Treinreiziger.nl
Jammer van die overstap maar als de dienstregeling er betrouwbaar mee wordt dan moet het maar.
Na het zuur komt het zoet. Althans dat is te hopen als de Hollandstrecke geheel gemoderniseerd is.
Zien wat in dienstregeling 2026 gaat veranderen. De frequentie tussen Köln – Amsterdam is al vanaf 2000 ongeveer zeven keer per dag. En soms nog wat lager.
ICE is geen serieus alternatief geworden voor de vliegtuig tussen Amsterdam – Frankfurt. Aan de huidige hogesnelheidstrein ICE 3 NEO ligt het niet aan. Aan de infrastructuur tussen Utrecht – Betuweroute wat meer.
Tussen Utrecht en Arnhem is de ‘HSL-oost’ er nooit echt gekomen, maar zijn er passeersporen aangelegd… Tussen Amsterdam en Utrecht is er inderdaad de mogelijkheid om theoretisch 200km/u te reizen, maar die is niet haalbaar op de buitenste sporen doordat het lang duurt voordat die snelheid wordt gehaald en er gemiddeld elke 5 minuten een langzamere VIRM over het spoor rijdt waarvan de bovenleiding ook even moet herstellen.
Naar mijn mening moet er wat serieuzer worden gekeken naar het verhogen van de baanvaksnelheden waar mogelijk. 160 vindt ik eigenlijk op veel rechte stukken een bare minimum, het liefste zou ik 200 km/u hebben! Nadeel is dat er dan extra stroomvoorziening moet komen, of de bovenleiding geupgraded moet worden naar 3kv (makkelijker) of 25 kv (misschien beter met toekomstblik)
Het probleem is niet zozeer de 51km tussen utrecht en arnhem, waar je maar 3 minuten tijdwinst kan halen door 200 te rijden, het is vooral de 110 km tussen arhem en oberhausen, wat nu en traag is met 140/160, en te onbrouwbaar is met alle goederentreinen.
Maar ja, zelfs als nederland amsterdam-grens viersporig en 200/250 maakt, weigert duitsland om grens-oberhausen viersporig te maken, laat staan de snelheid te verhogen.
Tenminst tijdens de onderhandelingen over de betuweroute weigerden ze dat. (In 10 jaar had nederland hun deel ontworpen en gebouwd, nu 27 jaar laten is duitsland pas begonnen aan een deel van hun deel.
(de 80 weekse legt niet eens overal het derde spoor aan, want daar lopen nog rechtzaken over).
Nou jah, dat is dus precies waar deze operatie voor is; Er komt aan Duitse zijde een derde spoor bij en de snelheid wordt verhoogd naar 200km/u
ja maar niet helemaal, db infra heeft nog steeds niet voor het hele deel alle benodigde vergunningen.
en dat terwijl dit in 1998 al afgesproken was (en nederland haar deel in 2007 compleet af had)
Een SLT met ERTMS kan er 160 km/u rijden tussen Amsterdam en Utrecht zag ik op YouTube, maar dit is een stoptrein, als andere treinen dat ook hebben zou dat nog meer voordelen hebben.
De ICE neo zwabbert nog wel eens van Amsterdam naar Duitsland, door omstandigheden kan het niet altijd via Arnhem, soms via de Betuweroute waarvoor die goederenlijn eigenlijk om veiligheidsredenen niet is bedoelt en dan weer eens via Den Bosch en Eindhoven en Venlo.
Donderdag 21 aug. j.l. had ik wel het voordeel gehad met die ICE neo toen men van Den Bosch met een VIRM niet verder kon reizen naar Utrecht. Het alternatief was de ICE uit de richting Eindhoven. Via een lange omweg langs Nijmegen maar wel stop in Arnhem kon ik toch naar Amsterdam C en genoot eens van het comfort van deze nieuwe trein hoewel een deel van de omgereisde mensen moest blijven staan.
Buurland verbindingen met zowel Duitsland als België, het blijft een “probleem kindje” waar in geval van omleidingen of andere redenen geen goed alternatief voor bestaat. En ja, als men eertijds geld had gestoken voor een echte HSL van Amsterdam naar Duitsland waren de problemen met onze Oosterburen minder moeilijk geweest, maar Nederland kent teveel kort-termijn-denken, nu investeren is profijt hebben voor de toekomst. En de HSL – Oost is niet het enige debacle, over andere niet doorgezette nieuwe lijnen praat ik maar niet.
Het probleem is niet de 3 minuten die de trein er te lang over doet tussen Utrecht en Arnhem. Het schiet richting Frankfurt vooral niet op in het Ruhrgebied. Van Oberhausen naar Siegburg-Bonn duurt meer dan een uur met stops in Duisburg, Düsseldorf, Köln. Er zou een bypass moeten komen om snel van Noord naar Zuid te kunnen komen daar, dan kan er wel een half uur af.
Vanaf nederlad naar oberhausen is het probleem.
Daarna rijdt de ice 200, en ja het duurt een uur om vanaf oberhausen weer weg te rijden uit keulen.
Maar 15 minuten daarvan komen doordat de trein in keulen hbf moet stoppen en kopmaken ipv keulen messe deuts en dat niet te hoeven.
Regionale treinen tussen Arnhem – Emmerich zijn er al eens geweest. Dat vervoerde vooral lucht. Het aantal treinreizigers was toen te tellen.
Geen idee hoe de bezettingsgraad Arnhem – Düsseldorf was. Maar als goedkopere alternatief voor ICE is het best aantrekkelijk.
Dat werd gedaan door Syntus in aanloop naar de RE19. Enkele problemen waren: de verkregen paden sloten aan beide kanten nergens op aan; de eerste trein reed te laat en de laatste trein te vroeg waardoor een leuk dagje weg nauwelijks kon; treinkaartjes alleen verkrijgbaar in de trein; er mocht geen reclame voor gemaakt worden.
Desondanks is de verbinding er toch gekomen.
Nu zie ik vaak dat de RE19 bij Zevenaar strand en eruit gegooid wordt. Tevens zijn er wat uitdagingen met de Nederlandse toelating. Die zijn er opeens nu de verbinding NS af is……
Sinds de oude Eurocity Amsterdam Centraal Utrecht Centraal Arnhem Centraal via Oberhausen , Keulen v,v, werd vervangen door de ICE Baureihe 406 , verviel de stop te Emmerich. Syntus heeft toen een proef gedaan met een LINT treinstel van Arnhem Centraal via Zevenaar naar Emmerich en terug en dat werd geen succes. Hetzelfde was dat bij Der Grenzlandexpress Hengelo Oldenzaal Bad Bentheim v.v. wat door een DM 90 ( treinstel 3436) voor drie jaar op proef reed. Beide initiatieven werden geen succes, omdat de afstand te kort was en bij beide eindpunten niet veel toeristische attracties zijn! Nu VIAS ( Voorheen Albellio) de langere route rijdt van Arnhem Centraal, Zevenaar ( overstap voor onder andere Doetinchem en Winterswijk), is het een interessante (krabbenbos) boemel geworden. Nu er even te Emmerich extra moet worden overgestapt (cross platform) is niet zo erg. Dit is een tijdelijke maatregel en hoop dat dit verstoringen en vertragingen verhelpt, ondanks de spoorlijn nog niet geheel vernieuwd is. Op deze spoorlijn wordt ook TRI materieel ingezet van Duesseldorf via Oberhausen naar en van Emmerich, maar volgens mij alleen in de spits!
Hengelo Bad Bentheim Osnabrueck Bielefeld v.v is nu van Keolis ook wel de zogenoemde Euroviool of Eurobahn genoemd, wat met FLIRT treinstellen rijdt. Bij de herintroductie van deze grensboemel waren er problemen met het overschakelen van Duitse naar Nederlandse bovenleidingspanning v.v. en het personeelsgebrek. Ook rijdt er van Osnabruck via Halle Westfalen een dieseltalent Der Haller Willem naar en van Bielefeld.
De lijn Venlo Kaldenkirchen – Moenchengladbach .v.v heeft nog steeds een stukje enkelspoor, wat nu een bottleneck is op dit traject. Er zijn plannen om dit te verdubbelen, maar wanneer dat zal zijn weet ik niet! Het station kaldenkirchen ziet er nog steeds desolaat uit met lage perros, bouwvallige perrons en een emplacement met veel onkruid! Ook hingen hier jaren nog oude bestemmingsborden , maar die zijn al weer jaren verdwenen! De diensten met Train Charter getrokken treinen is al even geweest, maar vanwege de zomervakantie is dit tot 15 september 2025 opgeheven. Deze trekduwtreinen zijn een aanvulling op de gebruikelijke FLIRTS van Eurobahn naar en van Wuppertal en Hamm Westfalen, de eerstgenoemde rijdt van tot Wuppertal Hbf. Voor de Eurobahn reden er al trekduwtreinen , toen van DB maar toen reden deze na Moendchengladbach naar Keulen Hbf en weer terug naar Venlo.
Komend jaar in december 2026 gaat Eurobahn opgevolgd worden door Start en zal dan treindiensten met nieuwe Flirt treinstellen uitvoeren van Hamm, Wuppertal, Duesseldorf, Moenchengladbach, Venlo, Helmond en Eindhoven v.v. Daarmee krijgt Oost Brabant weer een directe treinverbinding met Duitsland, zoals dat vroeger ook in de NS/DB periode was! Voorheen met getrokken ICR rijtuigen en met locwissels te Venlo!
Nou Arjan ik mis nog steeds de trein Den Haag CS – Keulen HBF! Ideaal, elke 2 uur een directe verbinding met een locwissel in Venlo!
Of we gebruiken die 12 ICNG-D stellen en skippen de locwissel!
(daarnaast weet ik niet of Den Haag CS het beste startstation is, want met de huidige 3 sporen is er niet veel ruimte voor een extra trein. Er komt een 4e spoor vrij na de wisselwissel (wisselverwijdering 😉 ), maar zelfs dan weet ik niet of het fijn is een spoor te moeten reserveren voor een internationale trein… misschien is HS spoor 1 handiger, want die wordt toch alleen maar bij verstoringen gebruikt!)
Nou ja, als je eens per 2 uur rijdt kan je zeggen je trekt de intercity den haag – eindhoven door naar keulen via venlo.
Je zit alleen met een stuk enkelspoor in duitsland. En belgie dat ook loopt te azen op ruimte daar voor goederentreinen.
Ja, ik zou het inderdaad doen zoals de situatie van voor 2000: eens per 2 uur wordt de IC van Den Haag CS naar Eindhoven (vroeger Venlo) verlengd tot Keulen HBF.
Zolang Kaldenkirchen-Dülken enkel spoor is, kan er geen enkele trein bij op Venlo-Mönchengladbach, dus die doortrekking van de IC naar Köln komt er niet.
Het enkelspoor op Kaldenkirchen-Dülken maakt extra treinen op Venlo-Mönchengladbach zo goed als onmogelijk.
Wel eng eigenlijk, zoveel treinverkeer met ook LPG en nog gevaarlijker spul over Een spoortje geperst. Verhoogde kans op een ramp. Daabij dat goederentreinen zonder achterlichten rijden. In Duitsland was dat er medeoorzaak van dat een volle LPG trein op een andere goederentrein inreed en het hoofdtrajekt een week dicht was omdat een LPG-wagon lek was geslagen door het enorme geweld bij de botsing.
moah we zijn hier niet in de vs. De kans dat een goederentrein met gevaarlijke stoffen ontspoort is kleiner dan de kans dat er ineens een vliegtuig in je huis neerstort a la bijlmerramp.
Maar ja dat is een van de hoofdwinsten van de betuwelijn, die ontwijkt alle dorpen en andere steden onderweg naar duitsland, en heeft de meest moderne veiliginsinstallaties.
En het is de bedoeling dat voor elke richting een spoor gebruikt kan worden en er wordt niet over emplacementen vol wissels en ander treinverkeer gereden. Dus zou het in Nederland heeel veilig zijn, als die Kromme Betuweroute volop gebruikt zou kunnen worden en er met veilige snelheden (max 70) gereden gaat worden. Nog veiliger zou het zijn als ook alle goederentreinen verplicht twee aparte achterlichten voeren.
ja dat bedoelde ik met je zit met het stuk enkelspoor in duitsland
Kans dat die 12 ICNG-D jaren worden ingezet op Amsterdam – Berlijn in plaats van de ICE-L Talgo’s: Bij die ICE-L is er jaren vertraging van de inzetbaarheid, zoals bij ongeveer 50 andere ICNG. De ICE 3 neo is een peperdure vervanging van de ICE-L en zonder gelijkvloerse instap. De ICE 3 neo is geschikt voor hoge snelheden die tussen Amsterdam en Hannover niet gereden worden, meer dan de helft van de rijtijd dus. Overigens zijn 12 ICNG-D net enkele te weinig voor de dienstregeling Amsterdam – Berlijn en zullen nog enkele ICE 3 neo bijgezet worden of zal er iets met overstappen in Bad Bentheim geregeld worden.
Omdat de fabrikant van de ICE-L waarschijnlijk de vervanging moet gaan betalen zal deze ijverig op zoek zijn naar een goedkopere vervanging, en deze eventueel via procedures afdwingen. Omdat een perronoverstap in Bad Bentheim een optie is, kan de fabrikant waarschijnlijk een goedkopere vervanging dan de ICE 3 neo juridisch afdwingen.
In Duitsland hebben treinverbindingen met Nederland overduidelijk “geen prioriteit”.
Logisch ook sinds door VVD Jorritsma ondertekend is besloten perse met de “Kromme Betuweroute” Duitsland perse de goederentreinen over de ongeschikte aansluiting langs Emmerich op te dringen.
Er heeft nog een aantal jaren een trein gereden tussen Arnhem en Emmerich. Deze vertrok om 0715 uit Arnhem. Bracht personeel voor de nachttrein en kwam weer terug. In de avond nog een keer om het personeel op te halen.
Die treinen waren ook bedoeld voor het douane- en Koninklijke Marechaussee-personeel
Vreemd dat bij de RE19 bij deze redactie nog niet bekend is welke sub-ondernemer gaat rijden en (vooral) met welk materieel, terwijl de uitvoering van diensten op de RE13 is uitbesteed aan meerdere subondernemers.
Dat betreft alleen het spitstreinenpaar Emmerich-Düsseldorf en terug als ik het goed heb.
Dat is VIAS die de zaak heeft overgenomen van Abellio (een trotse NS dochter, er is nog steeds een ietsepietsie Abellio in oost-de, oude DDR gebied). @ extra spitsuurtreinen worden met ouwe meuk gereden door een aangehuurde uitbater.
Nog een foutje: er is niet en er is ook nooit geweest direkt vanaf Arnh-Zevnr naar Bocholt-als je daarheen zou willen is het trouwens sneller bij Empel-Rees op een X-bus over te stappen. Wat wel is: treinen uit Arnh EN uit Bocholt worden in Wesel gekoppeld en rijden dus als dubbel stel op het drukkere lijndeel door tot Dus. D-ticket geldt op hele traject-in theorie zou dus iemand zelfs met dat ticket goedkoper tussen Arnh en Zevenaar kunnen pendelen, mits dan alle narigheid er bij wordt genomen en niet geldig bij ARV.
Sinds vorig jaar rijdt de X80 – Baumwoll Express van VGM elke 2 uur een sneldienst bus Bocholt-Bentheim, via Gronau-voor als je wat dwarsverbindingen zoekt.
Dat snel overstappen op Emmerich was trouwens al heel vaak gebruikelijk voor de zomer-sperring-komt met de tijden ook redelijk goed uit-dan heb je gewoon wat vertraging ri. Anrh. Heeft naar ik heb begrepen vooral te maken met te weinig bestuurders die voor beide landen bevoegd zijn.
Net komend vanaf de MG-Venlo lijn en met zo ongeveer wel de allergrootste samenloop van allerhande problems die ik ook nog in 3 vreemde talen toeristen geholpen met hoe/wat in MG de Polizei flink aan het werk gezien met schoonvegen Bahnhof en de aldaar rijdende steeds meer opgekalefaterde ex-Silberlinge Maas Wupper Express die tussendiensten op de RE13 rijdt-en dat ook al deed tot Venlo voor deze zomersluiting.
Wat is eigenlijk de reden om Arnhem telkens zonder ’em’ neer te zetten?
WFL zal deze ritten rijden, en het ziet er naar uit dat er met dubbeldeks rijtuigen van WFL (DoSto, nog in DB kleuren) zal worden gereden.
Trein 74238 Emmerich 06:35 – Dusseldorf 08:01
Trein 74239 Dusselforf 16:12 – Emmerich 17:40
Er reed zelfs een trein Den Haag Centraal Rotterdam Centraal Eindhoven Centraal Venlo Moenchengladbach Keulen naar Siegen heen en weer! De rest reed soms ook tot Koeln Messe Deutz om daar te keren i.p.v het Hauptbahnhof.
En niet te vergeten de Loreley Expres vanaf Hoek van Holland Haven met een stop te Maassluis, non stop naar Rotterdam Centraal, Eindhoven en Venlo als laatste NL stops en dan verder naar Moenchengladbach en Keulen Hbf. de trein die op de terug van Koeln Hbf reed naar Hoek van Holland Haven stopte toen niet te Maassluis! Deze laatst genoemde trein heette de Brittannia Express.
De RE13 doortrekken naar Eindhoven zou fijn zijn. Wie de huidige overstap op Venlo heeft verzonnen vanuit de IC moet zich diep schamen.
Dat heeft te maken met de bovenleiding.
Behalve 15 KV ~ in D en 1,5 KV= met tien maal zoveel amperes in NL voor de stroomvoorziening, zijn er in Nederland en Duitsland verschillende spoorverkeerbeveiligingssystemen waarvoor de treinen dan systemen moeten hebben. En de machinisten die gewisseld moeten worden of opgeleid en gecertificeerd moeten zijn voor de duitse En nederlandse spoorwegen en taal. Daardoor rijden vaak grensoverschrijdende treinen niet vanwege plotseling personeelstekort of materieeltekort.
Zover ik weet is het idee nog steeds dat het bedrijf Start in de toekomst (2026, maar ik heb er al lang niks meer van gehoord) de RE13 gaat overnemen en dan doortrekt naar Eindhoven. Er is al een order geplaatst voor nieuwe treinen.
Ken je klassiekers: de verbinding Arnhem – Bocholt heeft nooit bestaan. Het treindeel van en naar Bocholt rijdt tussen Düsseldorf en Wesel gecombineerd met de trein van/naar Emmerich. Beide rijden onder de vlag van de RE19.
Train Charter Services rijdt trouwens al vanaf 28 april 2025 elke twee uur netjes de RE13. Dat doen ze vandaag ook en ook in de dagen tot 15 september. En daarna inderdaad ook.
(Regionale) Overheden betalen door voor diensten die niet geleverd worden?
Delen van treinritten die niet gereden worden? Treinritten die helemaal niet gereden worden?
De vervoerder beweert vast dat de kosten doorlopen. Maar dat is niet waar.
Treinen die stil staan kosten zo wie zo minder. Mogelijk gaan ze naar de werkplaats voor onderhoud of vervangen ze ander treinmaterieel dat niet beschikbaar is.
Als er niet materieel vrij zou zijn vanwege spoorwerken, dan zou de vervoerder meer materieel moeten hebben of huren zodat treinen in onderhoud of reparatie kunnen.
Vervangend busvervoer kost minder dan men denkt. Een overvolle bus kost minder dan een trein die driekwart leeg rijdt. Veel mensen die normaal de treinen gebruiken die uitgevallen zijn, zoeken andere oplossingen dan de vervangende bussen die vaak vol zijn en veeeel langer reistijden veroorzaken.
Omdat de buschauffeurs geen kaartjes meer verkopen etc. schijnen er geen taaleisen te zijn. Veel buschauffeurs spreken geen nederlands, geen duits en geen engels, zelfs niet gebrekkig. Waar ze vandaan komen is een raadsel. Ze zijn waarschijnlijk in dienst van een bedrijf in een of ander land en krijgen dan vijfhonderd per maand. Onze politici “doorsteken ons van achteren met een zwaard”.
De zakkenvullispartij regeert al heel lang mee. Demokratie hebben ze sluw de grond in gedrukt. Gemeenteraadsleden krijgen nouwelijks betaald terwijl de gemeenten met een tien keer zo zwaar takenpakket zijn belast, zoals bijstandsuitkeringen en zorg. Door samenvoeging van gemeenten zijn er per gemeenteraad meermalen zoveel inwoners en gebied. Het laat het waardeloos karakter van de politici zien dat de oude partijen het zo hebben laten ontwikkelen dat gemeenteraadsleden nog steeds minder dan duizend per maand krijgen in plaats van meer dan drie duizend, zodat ze voldoende tijd kunnen vrij maken om volledig echt als volksvertegenwoordiger bezig te zijn.
Ook de batling van de provincieraadsleden is onvoldoende. Bovendien is het ledenaantal in de provincieraden miserabel gering.
Er zijn dan ook geen mogelijkheden in gemeenteraden en provincieraden waarin zich politici kunnen ontwikkelen tot echte geschiktheid voor de Tweede Kamer van het nationale parlement. Mede daardoor is de “kwaliteit” van de Tweede Kamer miserabel en daardoor kunnen ook nationale “kankergezwellen” voortwoekeren. Dat is waarschijnlijk ook de sluwe opzet van het afknijpen van de volksvertegenwoordigers.
Al met al kunnen door het afknijpen van de gemeenteraden en provincieraden allerlij “kankergezwellen” voortwoekeren, zoals direkties van stichtingen die “sociale” woingen verhuren en de huurders terroriseren.
Had je een beroerte toen je dit gewauwel opschreef?
Ik als inwoner van Zevenaar en dagelijks pendelaar van en naar Arnhem kan vertellen dat de RE19 een soort van omgekeerd Russisch Roulette is. Áls deze trein al rijdt wegens alle buitendienststellingen…
Bij Russisch Roulette zit er natuurlijk altijd 1 kogel in een 7-schots cilinder. In het geval van de RE19 zitten er 6 kogels in een 7-schots cilinder.
Oftewel, je hebt heel veel geluk als de trein wél rijdt zonder vertraging. (De kans op pech is dus ongeveer 6 op 7 😉
Ik heb zelfs al meerdere keren meegemaakt dat het treinpersoneel nabij Arnhem door de omroep als grap meedeelt dat er een wonder is gebeurd en de trein geheel volgens dienstregeling arriveert. Opzich grappig maar eigenlijk vrij treurig.
Wat dat betreft zijn de bussen vaak betrouwbaarder (en vaak ook sneller) dan de trein. Ondanks dat de rit van Arnhem naar Oberhausen 2 uur en 21 minuten duurt. Want de bus rijdt altijd!
Hopelijk gaat er niet geknoeid worden met spoor verbinding Enschede – Dortmund ! Wat wel erg fijn zal zijn als dit spoor verbinding dubbel spoor was, hoefde trein niet onnodig 10 tot 15 minuten of zelfs langer op elke station op de andere trein te wachten!
Ja wat ook zo vreemd is, dat grote delen van het druuke traject Venlo Mönchengladbach nog enkelsporig zijn. Terwijl er veel goederentreinen rijden…anno 2025!!
Raar dat mijn beide grenstrajecten gelijktijdig sluit voor regionaal vervoer. Je zou denken eerst één traject en als dat klaar is het andere traject. Er zijn al zo weinig mogelijk heden per trein tussen NL en D. Genoemde treinen puilen normaliter al uit door de vele gebruikers (Deutschland Ticket) en de één trein per uur dienstregeling die al vaak vertraging oploopt. Schandalig!