Station Weesp wordt aangepast om meer reizigers te ontvangen
27 jul 2026 16:31
Station Weesp moet worden aangepast om een groeiend aantal reizigers op te vangen. ProRail start in augustus met het werk op het station tussen Amsterdam en Hilversum. Het station groeit tot 2040 verder van 20.000 in- en uitstappers nu naar 30.000 straks.
In augustus beginnen voorbereidende werkzaamheden aan de perrons van station Weesp. De huidige perrons bieden op sommige plekken onvoldoende ruimte voor groei, aldus ProRail. Door de aanwezigheid van kolommen, wachtruimtes en andere objecten ontstaan knelpunten, vooral bij de trappen en liften. Dit leidt volgens ProRail tijdens drukke momenten tot wachtrijen en minder veilige situaties.
Indeling verbeteren
De spoorbeheerder gaat de indeling van de perrons verbeteren, zodat reizigers sneller en comfortabeler kunnen doorstromen. Om meer ruimte te creëren, past ProRail de perronoverkappingen aan en vervangt de spoorbeheerder een aantal kolommen. De nieuwe kolommen komen op een slimmere plek te staan, waardoor de doorgang breder wordt.
Tijdelijk minder zitplaatsen
In bestaande wachtruimtes verdwijnen ook de stijgpunten zodat deze efficiënter zijn ingepast op het perron. Verder wordt het meubilair vernieuwd waardoor er tijdelijk minder zitplaatsen op het station zullen zijn.
Twee weekenden geen treinen
Het grote werk op het station staat gepland in september en oktober wanneer er buitendienststellingen zijn. In het weekend van 11 tot en met 14 september is er geen treinverkeer mogelijk omdat kolommen op perron 1 en 2 worden vervangen en in het weekend van 16 tot en met 19 oktober rijden er geen treinen voor eenzelfde operatie op perron 5 en 6. Na deze weekenden volgen nog afrondende werkzaamheden, die doorlopen tot het voorjaar van 2027.
(c) Treinreiziger.nl
Hang dr gelijk een nieuw stationsbord op.
WEESP(amsterdam)
Weesp heeft een eigen burgemeester. En ze doen er verstandig aan niet samen te gaan met bodemloze put Amsterdam. Dat geldt voor alle gemeentes rondom.
Wie is dan de burgermeester van Weesp?
Femke Halsema
Nu raak ik in de war. Zo heet de burgermeester van Amsterdam ook…
Weesp is sinds 2022 onderdeel van de gemeente Amsterdam.
Waarom heeft Weesp dan een eigen burgermeester (zie Dries hierboven), met exact dezelfde naam als die van Amsterdam? Dat is toch heel verwarrend?
Weesp heeft sinds de fusie geen eigen Burgemeester.
ik was daar faliekant tegen dat Weesp samen moest met Amsterdam terwijl deze stadsrechten heeft
In het raadgevende referendum stemde de meerderheid van de Weespenaren voor een fusie met Amsterdam.
Pvv Tokkie bemoei je niet met ons ok?
Doe es lief!
Haha, weeps is al verloren.
Oh, haha
Zelfs in Drenthe hebben we een Amsterdams station (Nieuw-Amsterdam) en ook hier is Mevr. Halsema geen burgermeester.
De heer Molenaar zit weer eens ver naast de werkelijkheid.
Om verwarring met Wezep (Zwolle) te voorkomen.
{Plotjes mode on}
Wie even op Google maps of elders op het internet rondstruint ziet dat Weesp een mooie plaats is om te bezoeken en ook veel monumentale panden heeft. Maar je ziet dat zowel de fusie met Amsterdam (niet mijn favoriete Amsterdam in Drenthe) en de verbouwing van het station Weesp is om Weesp klaar te maken voor massatoerisme om zo Amsterdam te ontlasten qua drukte.
{Plotjes mode off}
Dat neemt overigens niet weg dat ik Weesp wel op mijn reisbestemmingen heb gezet om te bezoeken.
Sla het maar over, het is waardeloos. Mooi om hard doorheen te rijden om de file te vermijden als je langs het kanaal komt. Die file is er gelukkig niet zo vaak meer is. In de Randstad hebben we veel mooie nieuwe voorzieningen. Alleen Weeps is een probleem voor het spoor.
En er woont een foto-expert waar ik wel eens kom.
“Het station groeit tot 2040 verder van 20.000 in- en uitstappers nu naar 30.000 straks.”. Ik snap nog steeds niet waar die groeicijfers van Prorail op gebaseerd zijn.
Misschien wordt er een nieuwe wijk bijgebouwd in Weesp?
Ik lees niet anders dat in nieuwe wijken nauwelijks nog parkeerplaatsen komen. Waar bijvoorbeeld tot een paar jaar geleden onder elk nieuw appartementencomplex nog een parkeergarage werd gebouwd moet je niet gek opkijken als er tegenwoordig alleen nog een fietsenkelder is.
En tevens overal in nederland in bestaande wijken bij elke herinrichting van een straat parkeerplaatsen verdwijnen.
Dus er wonen de komende jaren steed meer mensen op plekken waar het nauwelijks nog mogelijk is een eigen auto te parkeren. Dus zul je hem wel weg moeten doen om met de trein te gaan reizen.
Die is er al en die is nog niet af.
Ze kunnen dit wel willen, maar het is de vraag of dit een succes wordt. Ideeen bedacht bij de politiek wil nog niet zeggen dat het in de praktijk werkt. Ik vrees dat het gaat leiden tot meer auto overlast en niet dat mensen de trein of bus gaan nemen. Een flinke storing of staking en mensen denken toch weer serieus aan een auto. Daarbij zijn er ook genoeg mensen, die om welke reden dan ook niet zonder auto kunnen. Overigens ben ik zeker voor een vervoerstransitie van minder auto’s naar meet voet, fiets en OV, maar dan moeten mensen wel op OV kunnen rekenen.
De rede dat ov aanbod laag is, is dat mensen zich massaal vervoeren met de auto. Buslijnen verdwijnen omdat mensen er te weinig gebruik van maken. En vervolgens zeggen de automobilisten dat ze wel met ov zouden willen, als het er zou zijn. Maar dat is in veel plaatsen aantoonbaar niet waar. Bijvoorbeeld in een plaats als Purmerend, waar ov-verbindingen eigenlijk uitstekend zijn, wordt bijna alles met de auto gedaan. Het is dat er veel mensen wonen, waardoor er toch nog bizar veel bussen rijden. Maar ook waar mensen vrij goed kunnen vertrouwen op ov, reist men met prive auto. Alleen op plaatsen waar autobezit actief wordt ontmoedigd of vanwege ruimtegebrek lastig is, daar is autogebruik lager en ov/fiets gebruik hoger. En alleen daar heeft het daarom ook nut om metro/tram etc. aan te leggen. Ga je door Purmerend een tram aanleggen, zonder ontmoediging van autobezit, dan blijft men autorijden en is de tram zonde van het geld. Ontmoedigingsbeleid van autobezit is noodzakelijk om de vervoerstransitie die u noemt in gang te zetten. Anders blijft men gewoon autorijden.
Een bus vind ik altijd wel een slecht compromis: je kunt nog steeds niet lezen, hebt nog steeds gehobbel en zit meestal iets minder, maar nog steeds vast in het verkeer. Een tram is alweer iets fijner, een metro ook en bovendien veel sneller dan de auto en de trein is gewoon een relaxtere manier van reizen dan autorijden. Dus als ik in een wijk ga wonen in Weesp in de buurt van het station zou ik lekker met de trein naar Amsterdam gaan. Woon je in een vinex-wijk met 2 parkeerplaatsen per huis buiten de randstad, dan zou ik misschien ook wel de auto nemen.
Het is eigenlijk jammer dat er geen grote transfer-hubs zijn waar je voor het station rijdt, je auto wordt geparkeerd in de garage zoals in Japan terwijl je overstapt op de trein. Appje met je ETA op de terugweg en dan staat ie weer klaar als je aankomt. Je wil vooral drukke gebieden op OV hebben, de vinex wijken wonen de mensen gewoon niet dicht genoeg op elkaar om fatsoenlijke frequenties rendabel aan te kunnen bieden. Daar is het een sociaal gebaar naar mensen die niet kunnen rijden.
Wellicht is het eens zinvol om te vragen waarom men dan in Purmerend ondanks ruim OV-aanbod toch met de auto blijft gaan. Kennelijk mankeert er dan toch iets aan het OV waardoor de auto gepakt wordt. Frequentie, reistijd, afstand naar halte, prijs?
Omdat de regio weigert de trein naar Amsterdam in Purmerend te laten stoppen.
Autorijden is te goedkoop, met de auto van de zaak is het helemaal lachen voor de goedbetaalde gevluchte Amsterdammerts. Gepriviligeerd hebben ze een parkeerplaats thuis en op kantoor waar ze 10-16 ongeveer aanwezig zijn.
De tram in Purmerend moest wijken voor het autoverkeer. Hetzelfde gold voor de tram naar Monickendam, Edam en Volendam. Daarna kreeg je files omdat tijdens het spitsuur de wegen het aantal auto’s niet meer konden verwerken.
Station Weesp bedient waarschijnlijk meer dan Weesp alleen. Hoeveel bussen rijden naar/van station Weesp?
Het overige OV heeft hier vrijwel geen relevantie. De auto (bestuurder/passagier) is voor Weesp een belangrijker factor in het voor- en natransport.
Welke behoeftige gemeentes zijn er rondom Weeps? Alleen villa en kastelen gehuchten.
Achter het station is al een groot deel van de nieuwe wijk Weespersluis gereed. Het ligt heel.gunstig ten opzichte van station Weesp, en volgens mij wonen er veel yuppen die in Amsterdam, Utrecht of Hilversum werken. Best goed gepland eigenlijk.
Voornamelijk Amsterdam. Veel van die huizen hebben voldoende ruimte voor een werkkamer.
In elk geval niet op het aantal treinreizigers dat NS meldt voor dit station. Dat zijn er 15,568. Dat is weliswaar bijna gelijk aan het aantal van 2019, maar met het grote verschil dat er nu veel meer overstappers zijn dan toen. Qua woningbouw valt er wellicht wat groei te verwachten van de gebiedsontwikkeling omtrent de wijk Weespersluis. Dat gaat totaal om ongeveer 3500 woningen. Het deel het dichtst bij het station is daarvan al verwezenlijkt. Dat heeft niet voor een explosieve reizigersgroei gezorgd. Het is mij dus ook een raadsel op basis waarvan ze deze groei verzinnen.
maar met het grote verschil dat er nu veel meer overstappers zijn dan toen.
Dat is een belangrijke groep. Station Weesp is een belangrijke station voor Weesp en omgeving. Groei in de toekomst zou bijvoorbeeld ook met vergrijzing te maken kunnen hebben.
Zou dan wel onderbouwing willen zien met cijfers, feiten en statistieken.
Overstappers van een NS-trein naar een NS-trein worden niet gemeten bij de NS-tellingen. Op Weesp stoppen alleen NS-treinen
Weesp heeft cross platforms voor srpinters naar de richtingen Almere en Hilversum en voor de richtingen Amsterdam Centraal en Schiphol. Deze takken hebben veel stations. Feitelijk zijn dat meer S-Bahnen. Zo op het oog wordt druk van gebruik gemaakt van deze eenvoudige overstapmogelijkheden in Weesp..
Het thuiswerken dat ook na Corona bleef heeft waarschijnlijk ook effect gehad op het aantal forensenbewegingen op station Weesp.
Overstappers worden wel degelijk gemeten. Het waren er in 2025 per dag 6389 en er waren 9179 in-/uitstappers. Dat samen maakt de 15568 gebruikers per dag.
Om daar 40000 van te maken in 2040, is een jaarlijkse groei van 6,5% noodzakelijk. Volstrekt onrealistisch.
Fijn dat je dat beter weet, zonder enige onderbouwing te geven :).
Die onderbouwing geeft Prorail ook niet. Daar wordt juist naar gevraagd, omdat Prorail voortdurend met dit soort enorme groeicijfers schermt, terwijl de werkelijke groei van het aantal reizigers hiernaast vrij marginaal is.
Vragen om onderbouwing zijn wel degelijk relevant. Als je bijvoorbeeld kijkt naar de grootschalige verbouw van stations als Groningen, Zwolle, Amsterdam Centraal en in dit geval Weesp, dan gaat Prorail uit van explosieve groei. In Zwolle en Groningen is er geen sprake van explosieve groei, maar eerder een krimp in het aantal reizigers. Dat neemt niet weg dat die stations renovatie verdienden, maar dan moet de motivatie daarvoor wel deugen en niet bestaan uit uit de lucht gegrepen prognoses. Voortvloeiend daaruit kunnen weer andere conclusies worden getrokken. Bij Prorail is er immers nooit geld, maar voor een station in Weesp, dat in principe voldoet, wordt zonder echte onderbouwing geld vrijgemaakt. Dat vind ik raar.
Maar ik zat er overigens wel naast, voor de groei naar 30.000 (niet 40.000) reizigers is een groei van ongeveer 4,5% per jaar nodig. Dergelijke organische groei heeft zich in Nederland nooit voorgedaan bij een reeds bestaand station.
Hoe meten ze dat zo exact?
Veel expats in de nieuwe huizen, met Tesla van de zaak. Die gaan niet de trein.
In NL is dat niet zo leuk, te veel Nederlanders zonder centen in de trein. In India worden ze verwend en laat moeder de vrouw een warme lunch naar kantoor brengen. De lagere kasten werken voor niets.
Volgens mij wonen er juist weinig expats in het nieuwe deel van Weesp. Het gaat hoofdzakelijk om mensen die de tweede stap maken op de woningmarkt. Mensen die al een huis bezaten in Amsterdam, maar die nu bezig zijn met gezinsuitbreiding en voor een gezinswoning uitwijken naar Weesp. Zodoende ontstaat een jonge wijk met een groot aandeel kinderen en heel weinig ouderen. Een huishouden bestaat gemiddeld uit 3,0 personen en zijn er weinig voor expats aantrekkelijke appartementen. De bewoners zijn enigszins vermogend. Volgens het CBS geldt er een gemiddelde WOZ-waarde voor de wijk Bloemendalerpolder van ruim 8,5 ton. De panden in de buurt van het station zijn flink duurder.
Expats in de betere functies kopen gewoon huizen en laten de kinderen gratis naar school gaan in Nederland, in het Engels als het even kan. Op kosten van de gemeenschap, terwijl ze een aanzienlijke belastingkorting krijgen vanwege de extra kosten, die er niet zijn. Een leuke auto hebben ze ook van de zaak.
Deze mensen gaan ook niet meer terug, zoals de meesten. Ik heb Chinese collega’s die nooit meer naar China gaan, Surinamers willen nooit meer naar Suriname en Hindustanen gaan nooit meer naar India, heel vreemd.
Zo krijg little Bombay in diverse steden.
In ieder geval zal de capaciteit op het spoor van/naar Weesp vergroot kunnen worden met ERTMS. En in Weesp zal mogelijk niet véél extra woningen zijn. Maar als je in Muiden woont zal je naar Weesp of Almere gaan om daarna de trein te pakken.
Weet niet hoeveel extra woningen in het gebied Amsterdam Centraal/Schiphol – Weesp – Almere/Hilversum komen. Maar er zijn in ieder geval genoeg treinreizigers die via Weesp verder reizen.
In Muiden werkt men niet, men is in ruste. Of men gaat met een mooie auto naar kantoor. Het is geen werkersdorp.
Nou, dat ERTMS zit er het eerste decennium niet meer in.
5’000 overstappers = 5’000 uitstappers + 5’000 instappers = 10’000 uit- en instappers. 10’000 heenreis + dezelfde 10’000 terugreis = 20’000. Daarbij nog 5’000 die Weesp verlaten en 5’000 die later terugreizen = 10’000. 20’000 + 10’000 = 30’000. Maar het gaat maar om 10’000 reizigers; 5’000 Weespenaren en 5’000 overstappers, elk een heenreis en een terugreis op dezelfde dag.
Net zoals op Schiphol al die vliegreizigers die tussen vluchten overstappen. Zo opgeblazen belangrijk is Schiphol dus niet echt voor de Nederlanders. Als ze dan reizigers noemen in plaats van vliegreizigers, tellen ze ook alle uitstappen en instappen in treinen, bussen en auto’s mee.
Opgeblazen cijfers dus om de hoge kosten minder erg te laten lijken.
Het meest onaangename station van Nederland, hopelijk verbetert er ook wat aan de naargeestigheid in de tunnel en in de omgeving
Uit het reizigersonderzoek komt Lage Zwaluwe naar voren. Weesp zit niet tussen de slechtst beoordeelden.Rotterdam Zuid wel.
Weesp wint het nog van Hollands Spoor op weg naar de diepte, hoewel ‘s morgens vroeg de slapers en zwervers er nog liggen. Of doodgeschoten worden als ze wegrennen. Wat niet tegen de wet is. Maar ja, zo’n rennende agent denkt het te moeten doen.
U begrijpt dat Lage Zwaluwe of Rotterdam Zuid stations niet erg tot uitstoppen noden als je er niet moet zijn.
En wellicht overwegen een intercity knoop te maken van Weesp. Kan frequentie van Amersfoort ev en Almere ev naar Amsterdamse stations flink verhogen
De passeerspoorlijnen bij Weesp zijn er niet voor niets. Intercity stations tussen Almere/Hilversum – Schiphol/Amsterdam Centraal via Weesp zijn er genoeg. Wat dat betreft heeft alleen station Lage Zwaluwe nog meer infrastructuur zonder bediend te worden door IC.
Leidt juist te beperkingen als ook alle Intercity’s in Weesp moeten gaan aanmeren.
Weesp als intercityknoop heeft geen meerwaarde. Vanaf Hilversum kun je al met een IC van/naar zowel Amsterdam Centraal als Amsterdam Zuid. Zelfde geldt voor Almere. Een extra IC-knoop hier tussenin voegt niets toe.
Je kunt juist méér intercities én springers laten rijden door de IC’s door te laten rijden.
Ik denk dat je “sprinters” bedoelt? 😛
Ja dat bedoelde ik. Fijn dat autoincorrect 👀
Wrange miskleun, daar springers juist in het spoorwezen een oorzaak van trauma zijn.
Intercitystation Amsterdam Oost?
Amsterdam Oost heeft al het Amstelstation als Intercitystation, maar daar komen de treinen uit Weesp niet.
Kan niet zonder extra Intercity-perron in Weesp. Anders loopt de zaak daar echt muurvast. Echter veel te veel van het goede voor het klenie Weesp. Intercity’s moeten echte Intercity’s blijven en niet gedegradeerd worden tot semi-boemel.
Bescheiden plannen voor moderniseren van station Weesp. Er waren in het verleden zelfs plannen voor de Vechttunnel waardoor scheep – en treinverkeer elkaar ongehinderd konden passeren.
Nu worden één van de belangrijke knooppunten tijdelijk afgesloten. Een forse ingreep. Geen treinverkeer van/naar Amsterdam Centraal/Amsterdam Zuid – Schiphol/Hoofddorp. Dat is een forse verkeersinfarct.
Ik zie niet waarom de werkzaamheden op Weesp het verkeer van/naar Schiphol zouden platleggen. De airport sprinter pendelt nu al 8x/uur tussen Hoofddorp en Amsterdam Centraal en komt niet op Weesp.
Op Schiphol – Amsterdam Zuid – Duivendrecht – Weesp zal de sprinter wellicht geschrapt moeten worden, maar je hebt ook de ICs nog die via Bijlmer Arena richting Utrecht en verder gaan.
Ik ben wel benieuwd wat er met de IC tussen Groningen/Leeuwarden en Amsterdam Zuid en Schiphol zal gebeuren. Eindigt deze dan in Almere Centrum, of wordt ie omgeleid naar Utrecht via Hilversum. Dan zou Almere toch voor heel even die IC naar Utrecht krijgen die de gemeente al zo lang wil.
Bedoel Weesp – Amsterdam C/Schiphol die niet rijden. Heb het verkeerd aangegeven.
IC Groningen/Leeuwarden – Schiphol wordt dan meestal ingekort in plaats een omslachtige omweg. Bovendien moet de omgeleide Intercity dan ook een (extra) rijpad worden ingepast.
Wezep (Veluwe) en Weesp (NH) lijken qua spraak op elkaar.dat komt wel vaker voor Kijk maar bij Haaren(Noord Brabant) Haren (Groningen).Oisterwijk NB en Oostenrijk om wat voorbeelden te geven. Station Weesp heeft het stationsgebouw sinds 2974 en werd in 1987 aangesloten op de toen nieuwe lijn naar Almere Buiten. Maar de treinen reden toen nog iets verder door, zonder passagiers wat thans station Almere Oostvaarders is .Rond Weesp wordt al flink gebouwd kijk maar naar rechts als je richting Amsterdam Centraal of Duivendrecht reist., of links in tegengestelde richting! Het oude vestingstadje is een bezienswaardigheid om te bekijken!
Sinds 2974 ??
Later krijgt NS ook nog een claim vanwege aantasting van architektenrecht. Die “omgekeerde” kapondersteuningen zijn kenmerkend. Als destijds niet juridisch dicht is vastgelegd dat de NS het ontwerp naar believen mag veranderen, dan kan namens de architekt geclaimed worden. Is dat kontrakt bewaard? Vast niet en dan kan de NS fors moeten betalen. Trouwens een bewijs van toen al oeteldomme managertjes die zulke omgekeerde kapondersteuningen toelieten. Ze hinderen doorloop en dat verhelpen kost nu fors.
Dus je doet een aanname waarvan je niet weet of die klopt en onderzoekt die ook niet, maar trekt daaruit wel totaal verknipte conclusies.
Hij is opgeleid door die oeteldomme managers. 🤣🤣🤣
Er is een veel goedkopere (verboden) methode om de capaciteit van het station Weesp / stations te verhogen. Dat is een agent die meteen met een gummilat mept als mensen daar blijven staan waar ze doorgangen versperren, hetgeen steeds vaker gebeurt. Wel mag men mensen een week, maand of langer toegang tot stations en vervoerseenheden verbieden vanwege hinderende of zelfs gevaarlijke overtreding van artikel 72 WPV.
Studjes en andere nieuwe inwoners willen (onbewust) laten zien dat zij de baas zijn en blijven in bussen, trams en treinen staan bij de ingangen. Ook blijven ze boven of onder aan roltrappen in de weg staan, hetgeen gevaarlijk is, en bij doorgangversmallingen.
Dat soort vandalisme heerst ook bij ontwerpers en managertjes. Zo zien we op de foto van station Weesp in de zee van ruimte de afvalbakken precies zo opgesteld dat ze smalle doorgangen versmallen en de doorloop naar de rand van het perron verdringen (gevaarlijk). Ze staan tussen de kolommen en de rand van het perron. Dat is een voortdurende overtreding van art. 72 WPV.
Heb je nou zelf echt niet in de gaten dat je uit je voortdurend uit je nek zit te kletsen?
lekker belangrijk
Het huidige stationsgebouw van Weesp werd in 1974 geopend! Sorry van het jaartal 2974 dat is zo ver in de de toekomst, het was een tikfout! Er zijn geen plekken hier om extra perrons of sporen bi te bouwen. Het wordt elk kwartier bedient door Sprinters richting Amsterdam Zuid/Centraal, Hilversum en Almere. Intercity s snellen via de midensporen het station voorbij!.