Weer uitstel voor spoor Bad Nieuweschans – Leer – ditmaal door gebrek aan locomotieven
10 aug 2026 10:14
Heropening van de spoorlijn tussen het Nederlandse Bad Nieuweschans en het Duitse Leer loopt verder vertraging op omdat er geen locomotieven voorradig zijn voor testritten. Dat meldt RTV Noord. Daarmee is het onzeker of er dit jaar nog treinen gaan rijden.
De laatste keer dat vertraging werd gemeld, was de verwachting dat de treinen in de zomer van dit jaar weer zouden kunnen rijden. De provincie Groningen maakte destijds al bekend zich zorgen te maken over verdere vertraging. En dat blijkt terecht.
Spoor open voor testen
De werkzaamheden aan de vernieuwing van het traject zijn al klaar. Sinds 30 juli is het traject in Duitsland ook al opengesteld voor testritten. Maar daar wringt de schoen. RTV Noord meldt dat er eerst zogeheten belastingritten gereden moeten worden met goederentreinen met 1000 ton ballast om te kijken of het spoor in orde is. Er moet 25 keer met een vrachttrein over het spoor worden gereden, maar voor deze vrachttreinen zijn (nog) geen locomotieven beschikbaar.
Alleen ritten met lage snelheid
Pas als er locomotieven worden gevonden die zowel in Nederland als Duitsland mogen rijden, en de 25 ritten zijn gemaakt, kan Arriva de testritten gaan maken over het traject op volle snelheid. Momenteel zou Arriva alleen met een snelheid tot 70 kilometer per uur over het spoor kunnen rijden en dat is niet voldoende voor goede instructieritten voor de machinisten.
Geen nieuwe planning
Deutsche Bahn, Arriva en ProRail zoeken momenteel samen naar locomotieven laat een DB-woordvoerder weten aan RTV Noord. Een nieuwe planning voor ingebruikname van het spoor is er niet. Arriva had een planning gemaakt voor opleidingsritten vanaf 3 augustus maar die planning kan de prullenbak in en zal opnieuw gemaakt moeten worden.
Al bijna elf jaar geen treinen
Het treinverkeer tussen Bad Nieuweschans en Leer ligt al sinds december 2015 stil nadat een schip op de spoorbrug Friesenbrücke tussen Weener en Leer in Duitsland botste. Sindsdien rijden er bussen. De brug is inmiddels hersteld. Het spoor is vernieuwd en er zijn nieuwe stations gebouwd in Bunde en Ihrhove.
Wunderline naar Bremen
Het traject Bad Nieuweschans – Leer maakt onderdeel uit van de Wunderline spoorlijn die Groningen en Bremen direct en snel moet gaan verbinden. Voorlopig zijn er alleen directe treindiensten gepland tussen Groningen en Leer.
(c) Treinreiziger.nl
Dit begint zo langzamerhand ook wel op een soap te lijken zoals Goede Tijden, Slechte Tijden
Een soap met als titel : Rail-NO-way met in de hoofdrol Arriva en de DB parodie.
Nog even volhouden en wie weet, als er 12,5 jaar geen passagiers treinen meer hebben gereden tussen Bad Nieuweschans en Leer kan men z’n koperen jubileum ” vieren ” en een feestje bouwen, leuker kunnen ze het niet maken, wel moeilijker…
Welke hoofdrol speelt Arriva hierin?
Arriva als maatschappij die met reizigerstreinen de verbinding verzorgd tussen Groningen en o.a Bad Nieuweschans…
En hoe zie je dan exact de hoofdrol van Arriva in de kwestie rondom het herstel van de infrastructuur? Arriva is vooral slachtoffer van de situatie.
Heerlen Aken?? Net zo een grote grap
In hoeverre is dat hier relevant, behalve dan dat ook daar de primitieve Duitse infrastructuur voor problemen zorgt?
Vraag ik me ook af; vooroever of achterover.
Annemiek ik wil met jou per fiets polshoogte nemen bij de Frieslandbrücke.
Wat zou je daar dan willen zien? Die brug ligt er gewoon. Je kunt er gewoon naartoe en er overheen met de fiets of lopend.
Ik heb nu direct geen plannen om die kant op te gaan. Ik fiets nog maar eens per week wat verder. Vandaag ben ik nog van plan om met een flinke omweg naar de Noordkaap (tussen Eemshaven en Noordpolderzijl) te rijden vanwege de zonsverduistering, die me eigenlijk niet zoveel kan schelen.
nou, gewoon er over heen fietsen? 😳🙄
op de bonnefooi daar heen gaan is een heel slecht plan!
de brug is vaker & langer open dan dicht!
Nee, dat klopt niet. Je kunt er vrijwel gegarandeerd over tussen 8:00 en 15:30. Tenminste, dat staat op het bordje ter plaatse. Daarbuiten wordt het inderdaad snel lastig, neem ik aan. Ik kom er sowieso niet langs buiten die tijden.
Inmiddels is Arriva geen dochter meer dan DB, maar in eigendom van investeringsmaatschappij ISquaredCapital. Dus deze links van Arriva en DB bestaan niet meer.
Arriva kan niets doen, zolang de rest loopt de kl*ten en Arriva zal liever vandaag dan morgen beginnen met de opleidingsritten en zo snel mogelijk deze lijn in gebruiknemen voor reizigers.
Bovendien weten we allemaal in welke staat DB en zijn subonderdelen zijn.
Arriva is nu eigendom van een “private equity” fonds in de VS – dus in het land van Trump – waar winsten c.q. rendement de hoofdrol spelen en de ov -reizigers in het kleine Nederland hooguit een bijrol.
Ik heb net staan wachten bij een bushalte in Helmond op een bus van Hermes – een collega – vervoerder van Arriva hier – waardoor ik een afspraak heb gemist. Hermes is net zo’n schatje als Arriva. In Brabant is het ook een soap, maar dan met de titel “Het Brabants buske komt NIET” of ook “Een lach en een traan”, een echte smartlap dus!
Ik heb geen verstand van het goederenvervoer in noord – Nederland; laat staan van de DB; ik heb wel verstand van het personenvervoer in zuid – Nederland, dus daar kan IK alles over vertellen als daar belangstelling voor is
Blijkbaar maakt de provincie Groningen zich zorgen. Nou, dan zijn die een stuk verder dan de provincie Noord Brabant
Ik heb net een klacht ingediend bij de Klantenservice van Hermes!
Een beetje kort door de bocht.
Er is geen relatie tussen Trump en het feit dat de *meeste* bedrijven, dus ook KLM, ASML, Ahold en Heineken, om er maar een paar te noemen, op winst uit zijn. En omdat het bedrijf *toevallig* het hoofdkantoor in de VS heeft, wordt t nu gebrandmerkt als een Trump-bedrijf. Yep, dat laatste schrijft U dan niet letterlijk, maar wordt, met de, overigens irrelevante benoeming van Trump, wel zo bedoeld.
Trump derangement syndrome noemen ze dat
Volgensmij zijn jullie de MAGA clowns de lage opgeleiden en de bijstandsuitkering trekkers. PVV clown
Maga clowns hier op de site
Voorheen was Arriva eigendom van DB en DB staat voor Deutsche Bahn (= de grote broer/zus van onze eigen NS). De verkoop van Arriva door een Duits staatsbedrijf aan een Amerikaans commercieel bedrijf – een investeringsmaatschappij is een SUPER – commercieel bedrijf – is een doodgewone transactie die elk dag wel plaats vindt ergens in de wereld. De reden was volgens mij, dat Arriva in de BRD verliesgevend was.
Trump en zijn hele entourage in Washington DC is alleen maar bezig met commerciële activiteiten i.p.v met politiek. Of zeg ik nu iets wat politiek niet correct is of wat niet waar is???
Ik heb niks tegen grote en kleine bedrijven die winst maken. Ik heb zelf een klein bedrijf gehad als ZZP – er en ja, ik heb daarmee winst gemaakt!
En dan toch nog even een kijkje in de Brabantse keuken en dan heb ik het over het personenvervoer met de bussen van Arriva en Hermes (Hermes is trouwens eigendom van Connexxion en Connexxion is eigendom van een gigantische Franse staatsmultinational met de naam Transdev S.A. En deze twee vervoerders maken er gewoon een potje van. Niet alleen in Brabant, maar ook in andere provincies in Nederland.
En om dan Arriiva – en ik citeer – “”vooral slachtoffer van de situatie” te noemen getuigt van vooringenomenheid of een bizar gevoel van humor. Ik ben dol op humor.
De NS doet het in Brabant stukken beter dan Hermes en Arriva samen.
Leg maar eens uit dan. Welke hoofdrol, anders dan slachtoffer, heeft Arriva in deze situatie nu het al 11 jaar een deel van haar concessie niet kan rijden doordat een boot tegen een brug is gevaren?
En is het beoordelen van een situatie op de grens tussen Groningen en Duitsland niet op basis van de situatie zelf, maar puur op basis van een mening over de dienstverlening elders, niet juist per definitie vooringenomenheid? Je vindt Arriva elders niet goed, dus kan Arriva in dit geval geen slachtoffer zijn. En is dat dan niet ontzettend hypocriet om anderen daarvan te berichten, voordat je je eigen verhaal daaraan toetst? Het is in elk geval niet zo slim.
Volgens mij vrij algemeen bekend alhier is dat Arriva door DB werd verkocht op basis van het project ‘Starke Schiene’, waarbij het ging om de heroriëntering op de Duitse markt en het afstoten van buitenlandse belangen middels verkoop, zodat daarmee de schuldenlast van DB zelf kon worden teruggebracht.
Ik wil alles uitleggen aan iedereen, maar niet meer aan jou. Klaar!
Dan blijf je bezig. Want dan ook een klacht over de slechte afhandeling van de eerste klacht. En dan een klacht over de slechte afhandeling van de klacht over de slechte afhandeling van de eerste klacht, etc.. In bepaalde gevallen heeft men recht op vergoeding zoalang het besluit de wettige termijnen overschreden heeft. Dus met klacht op klacht op klacht op klacht stapelen, valt geld te verdienen. Zo kan een bedrijf ook opzij gewerkt worden. Want een deugdelijke klachtenafhandeling valt ook onder het kontrakt met de opdrachtgever.
…in bad ?…
Als reiziger maakt het voor mij in principe niet uit wiens dochter Arriva is, als de bussen en treinen waar ook in Nederland maar rijden !
In het zuiden des lands maak ik het te vaak mee alsof het “Russisch roulette” is, je weet bij Arriva niet of nooit of ze rijden en als ze rijden tot welke bestemming óf dat er zonder op gave van reden een bus, maar ook wel eens een trein plots niet gaat rijden, een gok waar ik niet altijd blij mee ben heb ik recent nog helaas bij tropische temperaturen ervaren.
Ik heb ooit eens alle Arriva treindiensten in Friesland en Groningen uitgeprobeerd en dus ook naar Bad Nieuweschans. Toen ik mijn broer belde waar ik was dacht hij dat ik in “bad” lag, maar het was dus duidelijk de plaats Bad N., en zag verder dat er verwijzingen waren om mensen die naar Leer wilden gaan, bussen genomen moesten worden.
Het was overigens wel een lange (spoor)weg terug naar Zuid Limburg, maar wel een ervaring rijker !
Uit een aantal reacties blijkt een groot gevoel voor humor. Bij mij is dat ook zo, maar dat is meer GALGENHUMOR.
Nog twee toevoegingen en dan laat ik het hierbij: Ervaring – een ervaring rijker en een illusie armer Bad: – eerder een koude douche dan een warm bad!
Fijne dag!
Arriva moet zorgen dat de beveiligingssystemen in de trein voldoen aan de eisen van hetbaanvak
Arriva heeft treinen die gewoon ook in Duitsland kunnen rijden omdat ze dat voor 2015 ook al deden.
Picknick op het ongebruikte spoor, haha!
Een compliment voor uw dichterskwaliteiten en ook voor uw gevoel voor humor hierboven.
“MAGA” staat ook voor “Make Arriva Great Again”.
Arriva? Die gaan niet over de infrastructuur.
Goede tijden? Wanneer dan? Welk jaar is Sint Juttemis?
Moeten we hier om lachen of huilen? Wat een soap is het inmiddels.
Lijkt tram 19 in Delft wel.
Die zou in 2004 al moeten rijden. Heb hier onlangs voor het eerst een testrit voorbij zien komen. Schijn het najaar klaar te zijn. En dan alleen op werkdagen tot 19.00 uur. Dus niet in de avond en het weekend
En tijdens de voorstellingen van Willem van Oranje lijkt me?
Studenten werken alleen maar op werkdagen. Het personeel werkt tegenwoordig alleen therapeutische uren. Niet te veel en niet te veel dagen in de week.
In de avond en in het weekend is het daar spookachtig uitgestorven.
Is 70 km/h niet wat men voor 2015 moest rijden? Kan dat niet als tijdelijke snelheid worden gebruikt?
Zoals in het artikel staat, is dat niet voldoende voor de instructieritten.
Voor de volledige bevoegdheid op dit baanvak in de eindsituatie misschien niet. Nou, dan doe je een nieuwe reeks instructieritten op volwaardige snelheid zodra die wel gereden kan worden. Het gaat sowieso om een kleine groep binnen het bestand van Arriva-machinisten die opgeleid gaat worden om naar Duitsland te rijden.
Kunnen ze voor 2027 geen dienstregeling op 70 km/u uitvoeren? Dat is echt niet zoveel trager als 100km/u
Ik hoop dat als boten het goederenvervoer weer kunnen overnemen er weer goederentreinen vrijkomen voor deze testritten. We zijn er bijna! Maar nog niet helemaal!
Ik denk niet dat daar de schoen wringt wat betreft de beschikbaarheid van diesellocomotieven. Er is immers amper capaciteit beschikbaar voor het rijden van extra pendels per spoor naar Duitsland. Transporteurs kiezen ervoor om containers over te slaan in zeehavens die minder van de binnenvaart afhankelijk zijn dan Rotterdam, zoals Antwerpen, Bremerhaven en Hamburg. Ook de gedeeltelijke opheffing van het zondagverbod zorgt voor een verhoging van grofweg 1/6e deel van de capaciteit van het wegvervoer.
Ik heb niet heel veel verstand van locomotieven verder, maar ik denk dat het probleem hier bijvoorbeeld op te lossen moet zijn met de oude 6400 locomotieven (of soortgelijk) die NS bezat en die nu elders ingezet worden.
ik weet niet of er nog 6400s zijn met zowel atb ng als indusi (zijn er wel geweest denk ik)
& andere locs zijn electrisch…
De opheffing van het zondagverbod verhoogt de capaciteit niet met 1/6 omdat er niet meer chauffeurs zijn en de huidige chauffeurs meestal al aan hun maximaal toegestane aantal uren zitten. Het maakt het wegvervoer vooral flexibeler, daar zit grootste winst.
Ter info: De locomotieven die hier benodigd zijn moeten zowel geschikt voor het Duitse als het Nederlandse spoor. Dus beschikken over het Duitse PZB en het Nederlandse ATB NG.
Er is een decennium tijd geweest om dat voor te bereiden. Weer nutteloze en zelfs schadelijke onbenulmanagertjes dus.
Inderdaad helemaal mee eens. Het spoor wordt helemaal kapot gemaakt door managers die bij wijze van spreken niet of nauwelijks het verschil kennen tussen een locomotief en een treinstel.
Een treinstel is een stel van twee of meer treinen?
Kan er niet aan de grens van locomotief gewisseld worden
Of twee locs, bij de grens schakelt de ene uit en de andere trekt verder. Of duwt.
Aan locs in opzending zullen ook wel weer eisen gesteld worden waar nog niet aan voldaan is. Als er bij de grens een loc wacht zou in Duitsland vanaf de grens een loc in opzending gaan. Dat moet dan aan de Duitse eisen voldoen. Misschien zou het uiteindelijk in 2033 lukken, misschien.
Er rijden iedere dag goederentreinen de Nederlands/Duitse grens over bij Venlo.
Dan lijkt het me toch echt niet moeilijk om 1 van die locomotieven, als er weer eens een weekend aan het spoor gewerkt wordt op het traject Venlo/Duitsland een aantal testritten te laten rijden.
Vrijdagavond locomotief naar Groningen, weekend testritten rijden.
voor zover ik weet is het nog niet geëlektrificeerd
Alleen 1 locomotief is niet genoeg. Zoals het artikel schrijft heb je een trein nodig met de nodige ballast. Nog niet zo geleden is voor vergelijkbare tests in Nederland (ik meen bij Delft of Schiedam) een complete trein van 1700-locomotieven ingezet.
Het gaat toch over de locomotief die (nog) niet beschikbaar is.
En het traject tot de grens kan ook allang getest worden.
Dan worden er maar vanuit Rotterdam op vrijdagavond 1 of meerdere complete treinen s’ nachts naar Groningen gereden. Waar een wil is, is een weg.
Duizen en zeven honderd locomotieven. Vreemd dat het niet groot in het nieuws was.
Dit maakt voor de zoveelste keer duidelijk dat de spoorwegmaatschappijen aan beide kanten van de grens weinig prioriteit geven aan deze treinverbinding. En dat is ook niet ‘verwunderlijk’ omdat hier altijd maar weinig gereisd is tussen Nederland en Duitsland en er weinig reden is om te veronderstellen dat dit ooit zal veranderen. De lijn vervult enkel een regionale rol voor Groningen en Ost-Friesland en zal nooit deel uit gaan maken van een internationale verbinding zoals sommige bestuurders koppig blijven volhouden.
Ik had er graag mee naar Rostock (en later verder) willen rijden, vanaf Groningen, eind van de maand. Zo regionaal (alleen Groningen en Ost-Friesland) is deze lijn nu ook weer niet. Ik hoop nog steeds dat er eens een meer rechtstreekse (kust)trein komt van Harlingen-Haven naar Bremen, van waaruit je verder kunt naar Hamburg en Scandinavië. Wij hoeven ons in het Noorden niet altijd te richten op het westen en zuiden van ons land. Qua mentaliteit ligt (Noord)oost ons misschien wel beter.
Naar Emden en Nordeich Môle lijkt mij dan logischer.
Ik begrijp hier niets van. Wegens de lage waterstanden moet juist een deel van het zwaar vervoer tussen Nederland en Duitsland per spoor uitgevoerd worden. Lijkt mij de uitgelezen kans voor wat extra spoor capacitiet tijdens droge dagen.
De G2000 van de Bentheimer Eisenbahn hebben zowel het Nederlandse als Duitse beveiligingssysteem aan boort en kunnen de gevraagde snelheid rijden. Waar wacht men nog op?
Heoveel van deze loc’s heeft u klaar staan?
Het gaat om de Bentheimer Eisenbahn en niet hemzelf.
Trouwens deze zeer opbouwende bijdrage van Heusinkveld verdient werkelijk álle lof, terwijl in uiterst schril contrast daartoe úw bijdrage helemaal geen oplossing dichterbij helpt te brengen en derhalve allerminst opbouwend is.
met andere woorden er komt nooit meer een trein door die dronken kut rus die er met zij boot tegen aanvoer. DOOD AAN ALLE RUSSEN.
Het ergerlijke is dat maar twee miljoen van de schade verhaald kan worden. Net als die beschonken figuur die door de stuw van Ravenstein voer, die ons met de brokken laat zitten.
Onze politici hebben er zonder ons te vragen voor gekozen om allerlei (tuig) op onze vaarwegen toe te laten, en van die stuurvasthouders die op een overweg keren met een bak peren.
En wat dacht je van die gewone Nederlanders die stoned of onder invloed van lachgas op de vuilniswagen zitten?
Volgens mij was dat Grave.
Dergelijke haat is niet welkom op Treinreiziger.nl of welke andere site dan ook.
jij bent niet welkom op Treinreizger.nl op rotten
Ja die peren die nog bij de overweg bleven liggen, zijn inmiddels weg gerot.
ben je dronken ofzo? raar gebrabbel over peren ineens
Denk aan uw hart
Niet te veel vragen aub.
Er was geen sprake van een dronken Rus en er was een ervaren Duitse rivierloods op de brug aanwezig, die feitelijk de besturing in handen had en het marifoonverkeer verzorgde.
Geen drank en drugs meer vandaag meneer krabs.
Niet te streng tegen Krabs aub. Hij is niet de stuurvasthouder die met een bak peren op een overweg achteruit keerde. Hij is ook niet een directielid die nog steeds het veilig maken van overwegen heeft laten beginnen.
niet heeft laten beginnen, zo van “Daar beginnen we niet aan” “We zien wel”.
rustaaaaagh
Lijkt me niet zo een slimme oproep. Gaat niet lukken zonder dat iedereen dood is. Die toppolitici sukkeltjes van ons beelden zich in dat ze Rusland onder de duim krijgen, middels misbruik van de Oekraine. Het is echter ook mogelijk om met de daarvoor juiste bom op de daarvoor juiste plaats de hele aarde in een flits te atomiseren. Dus Rusland met een eerste slag uitschakelen gaat niet lukken. Liever dan slaven te worden door plunderingen veranderen de machthebbers in Rusland de hele aarde in een wolk atomen. Geen behoorlijk leven voor hen, dan voor niemand. De Samsom-optie tot de macht tien dus.
Is er daar helemaal niemand die een beetje overzicht heeft en toezicht houdt?
Waar is daar ?
Op donderdag 30 juli was er een aantal testritten, met DB20 & 21 van de Bentheimer Eisenbahn in de weer.
Het gerucht gaat dat ze toen bij Weener een verzakking hebben gevonden (veroorzaakt?).
moet D20 & D21 zijn, sorry.
Verzakking of verzaking, that”s the question
Dat verhaal heb ik ook gelezen maar ik weet niet of dat wel klopt.
Misschien gaat het wel binnenkort gebeuren als de zomervakantie weer voorbij is, nu zijn bouwvakkers ook nog twee weken vrij. Laten ze gewoon een werktrein inzetten van Plasser of Volker Rail, deze kunnen mogelijk wel in beiden landen rijden. Als alles dan weer meer spoort met deze testritten kunnen ze waarschijnlijk per december 2026 weer gaan rijden. Als de Bentheimer Eisenbahn al hier getest heeft, kan dat straks ook afwisselend bij hun eigen lijn, welke per december 2026 ook weer heropend, tussen Neuenhaus en Coevorden. Deze mogelijkheid schept ook betere samenwerking, de lichte Arriva-treinen zoeven verder geruisloos straks hier weer over het spoor! Zijn de voorzieningen bij Ihrhove, Weener en eventuele bushaltes met info in abri s net als parkeervakken ook daar al klaar? Hopelijk bieden straks de treinen zowel naar Leer als Coevorden beiden per december 2026 hun eerste personendienst sinds jaren over onze landsgrenzen weer naar Duitsland toe! Ik wacht het maar als zo velen af op verdere stand van zaken!
December is sowieso niet haalbaar voor Nieuweschans-Leer.
want?
Twee landen met heel erg bange mensen in het bestuur en de directie. De afgang leek niet ernstiger te kunnen, maar wat blijkt,Het kan wel.
Inderdaad. Wat nou testen. Gewoon rijden en dan zien we wel of het goed gaat. Gezeik allemaal…
Uiteindelijk.wordt het wel heel mooi. Geweldige nieuwe draaibrug over de Eems. Nieuwe stations in Bunde en Ihrhove. Sneltrein op het Nederlandse gedeelte. Kosten noch moeite zijn gespaard, dat is toch ook weer heel wunderlich, voor iets dat zo’n lage prioriteit zou hebben…
Als ze die nou een tijdje gebruiken met onvoldoende smeervet of ongeschikt biovet op verschillende plekken, dan is die minstens weer drie jaren onbruikbaar. Zo een sabotage kan en is dan ook bijna zeker gegarandeerd.
Meer up-beat, daar lukt het wel.
https://www.volkskrant.nl/buitenland/nieuwe-trein-verbindt-finland-met-zweden-en-de-rest-van-het-europese-spoornet~bb2bd451/
Die brug is niet stuk, hooguit een beetje verwaarloosd.
De oorlog in Oekraïne maakt spoorse toegang tot NAVO-haven Narvik in Noorwegen heel wenselijk voor Finland. Dat heeft het opnieuw in gebruik nemen van deze brug flink versneld. Evenals het (binnenkort) verlengen van normaalspoor uit Zweden naar een Finse kazerne. De brug is al geschikt voor normaalspoor.
Finland heeft breedspoor dus ijzererts van Noorwegen naar Finland per spoor vervoeren is sowieso niet erg handig.
Ik heb de indruk dat DB gewoon op de dienstregeling 2027 in december mikt.
Ik weet dat er met het verenigingsleven aan de Duitse kant wat afspraken waren gemaakt voor wat feestelijkheden op maandag 14 december. Die zijn kortgeleden afgebeld. Zij kregen te horen dat het waarschijnlijk maart zou worden.
Een schokkende vijf jaar zou het duren. Het zijn er nu bijna elf. Zo’n twintig keer per jaar reis ik op die route. Ik ben het gedoe met bussen, rechtstreeks of met overstap, inmiddels behoorlijk zat.
Het spoor lijkt klaar, op het nieuwe station Bunde staat al een Arriva-paaltje te wachten, maar ik heb het niet kunnen testen want er stond een flink hek rond het station.
En dan zouden er nu geen locomotieven voor ballasttreinen zijn… Ben benieuwd of ik de eerste personenrit nog ga meemaken.
Volgens mij duurde het al bijna 5 jaar voordat besloten werd een nieuwe brug te bouwen.
Ik heb ook al een poosje helemaal genoeg van die bussen. Ik nam vrij regelmatig de bus van 6:10 van Groningen naar Leer. Het gebeurde te vaak dat de bus er dan wel stond, maar dat de chauffeur dan uitgebreid ging roken. Of dat de chauffeur gewoon pas om 6:30 kwam opdagen. Vervolgens was er dan 100%-controle bij de grens, was de Emstunnel dicht en/of drukte voor de onnozel ingestelde verkeerslichten in Leer en dan werd de trein van 7:42 gemist. Lekker handig met je ‘zugbinding’ ticket met Leer als beginstation.
Op de terugweg ging het bij mij standaard mis. Dan werd er in Bremen 2 minuten voor vertrek plotseling een vertraging gemeld van 3 minuten, die dan als vanzelf een halfuur werd. Dankzij de lange geplande stop in Oldenburg werd er dan wat ingelopen, zodat je om 19:29 in Leer aankwam en je nog net de bus van 19:30 kon zien vertrekken, zodat je twee uur vertraging opliep. Dat is bij mij minstens een keer of tien exact zo gegaan.
Ik had gedacht dat probleem op te lossen door gewoon de auto in Leer te parkeren, totdat er een keer stremming ontstond op het traject. Toen kon ik wel omreizen via Osnabruck en Hengelo, maar stond mijn auto dus nog in Leer, dat niet te bereiken was. Dus nu ga ik in afwachting van het herstel van het spoor gewoon met de auto.
Vervelende ervaringen Annemiek. Nog volhouden tot misschien zelfs maart dus….
Wanneer is Sint Juttemis ?
Als je toch met de auto gaat is Oldenburg eigenlijk handiger. Vooral omdat er daar tot na middernacht nog een ICE uit Hamburg aankomt.
Dank je, maar dat geldt voor mij niet. Als ik naar Hamburg moet en ik in Oldenburg ga parkeren, ben ik al bijna halverwege. Dan kan ik net zo goed doorrijden. Als je eenmaal onderweg bent vanuit Leer en in Bremen een overstap naar een ICE haalt, dan is de rit per spoor in de praktijk niet veel langzamer dan met de auto.
Overigens is de bereikbaarheid van het station van Oldenburg per auto in de spits waardeloos. Hetzelfde geldt voor het parkeren. De parkeergarages nabij het station zijn vrijwel allemaal leeg, maar vrijwel alle plaatsen zijn gereserveerd voor bedrijven en omwonenden. Je kunt meestal alleen op het dak staan. Ik kom niet in situaties waarin ik nog ‘s nachts in Oldenburg aankom. In Oldenburg geniet ik bovendien de luxe dat ik er gratis kan parkeren.
vandaag is er een Arriva GTW 3nn gesignaleerd in Bunde!
Waarvoor? Voor testritten? Van de week bij het regionale nieuws op Duitse NDR regionale tv zender een uitgebreid item over een spoorwegovergang die vernieuwd was en waar problemen mee zijn. Verkeer moet daar eerdaags een heel stuk omrijden zolang ze daar bezig zijn.
De ballasttrein stond gisteren inderdaad in Leer, zonder locomotief (dus alleen wagons met ballast). Volgens DB-personeel al een aantal dagen. Er zijn al 10 ritten mee uitgevoerd, maar die andere 15 staan nog open.
& de testritten zijn alvast begonnen:
https://www.rtvnoord.nl/verkeer/1429040/na-elf-jaar-rijdt-er-weer-een-trein-tussen-bad-nieuweschans-en-leer
Vanochtend ving ik het gerucht op dat Arriva alsnog van plan is te starten met de ritten op basis van een maximale snelheid van 70km/h. Daarvoor zouden in elk geval nog een overweg bij Bunde moeten worden aangepast, wat problemen met de bekabeling en een verzakking in de boog bij Ihrhove worden verholpen, waarna er instructieritten op de gehele route worden gestart. Vervolgens zou er een dienstregeling worden opgestart met ergens tussen Groningen en Leer een knip, zodat de lagere snelheid kan worden opgevangen in de dienstregeling.