Virgin Train bestelt twaalf hogesnelheidstreinen voor diensten door Kanaaltunnel
18 aug 2025 16:26
Virgin Trains heeft twaalf Avelia Stream hogesnelheidstreinen besteld bij de Franse fabrikant Alstom. Het Britse treinbedrijf maakt een herstart nadat het in 2019 is gestopt en wil van Londen naar het Europese vasteland gaan rijden.
Aan het begin van het jaar maakte Virgin Trains al bekend nieuwe treinen te willen kopen. Het tekenen van een contract met Alstom voor de levering van twaalf treinen is daarmee niet verrassend maar wel een bevestiging dat de plannen van Virgin serieus zijn. Naast Virgin willen ook Trenitalia, Evolyn, Gemini Trains, het Zwitserse SBB en het Nederlandse Heurotrain de concurrentie aangaan met Eurostar met hogesnelheidstreinen door de Kanaaltunnel.
In najaar keuze voor een concurrent
Virgin wil al vanaf 2029 treinen gaan rijden van Londen naar Europese bestemmingen. Ook Evolyn en Gemini hebben haast en hebben naast Virgin officieel toegang gevraagd tot het onderhoudsdepot Temple Mills in Londen. Zonder toegang tot dit depot is het niet mogelijk van en naar Londen te rijden. Omdat de ruimte op het depot beperkt is, zal de Britse toezichthouder maar een van de drie nieuwe bedrijven dit jaar najaar toegang geven.
Virgin Trains is volgens eigen zeggen de enige nieuwe partij die treinen en financiering geregeld heeft. In de aanvraag bij de Britse toezichthouder schreef Virgin-oprichter Richard Branson dat hij het 30-jaar lange monopolie van Eurostar wil beëindigen en concurrentie wil brengen in de Kanaaltunnel. “Net als dat Virgin met succes bestaande bedrijven in de lucht, op het water en, uiteraard, op het spoor uitgedaagd heeft, gaan we met onze kenmerkende aanpak de markt door het Kanaal opschudden met een service die innovatief, gewaagd en onmiskenbaar Virgin is”, aldus de bekende Britse ondernemer.
Details over treinen onbekend
Wanneer de treinen geleverd worden en meer specifieke informatie over de treinen, is nog niet bekend. De Avelia Stream-productfamilie heeft twee verschillende types hogesnelheidstreinen; de nieuwe Pendolino, waarmee Trenitalia rijdt, en de Zefiro, die in Zweden rijdt. De Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) van NS is een trein uit de Coradia-familie van Alstom.
(c) Treinreiziger.nl
Eindelijk concurrentie!
Het moet natuurlijk wel passen qua paden en dergelijke. Ik weet niet of London-Bruxelles of London-Paris volledig vrij ligt van regionale treinen. Verder richting Nederland of Duitsland wordt het sowieso niet, aangezien het spoor niet gescheiden is tussen enerzijds langeafstandstreinen en anderzijds regionale treinen.
London-brussel zuid is vrijwel alleen maar hogesnelheidslijn. En de belgen zijn bezig de capaciteit van de terminal voor london te vergroten. Dus dat zit wel goed.
Verder naar nederland gaat hem niet worden, al 50 jaar weigert belgie om de noord zuid passage uit te breiden of een alternatieve route voor passagierstreinen in gebruik te nemen, en die zit nu toch echt vol. (Voor een alternatief, denk aan spoorlijn 26, hij ligt al naast lijn 25 n in het noorden en kruist de hsl in het zuiden).
De ‘noord zuid passage ‘uitbreiden is geen kwestie van niet willen, maar eerder van niet kunnen om diverse redenen. Het is al jaren een ‘hot case’ voor de NMBS/Infrabel.
kijk dat de noord zuid passage niet zomaar uitgebreid kan worden snap ik, waarom lijn 26 niet gebruikt kan worden voor treinen die van amsterdam naar parijs gaan, is eerder de vraag. de spoorlijn sluit al aan op beide lijen, het is een kwestie van een paar wissels in het noorden, en één enkelsporige fly over plus een paar extra wissels in het zuiden (je kan al de hsl op van lijn 26 maar je moet alleen nu lijn 96 gelijkvloers oversteken (en brussels luxemburg is beter verbonden in brussel dan brussel zuid).
Vermoedelijk speelt de toegelaten baanvak snelheid (90km/h) van lijn 26 hierin een rol. Dat is een sterk vertragende factor voor een hogesnelheidsverbinding.
Waarom niet via Lille en Straatsburg door naar Duitsland?
Dan moet je Eurostar-terminals gaan bouwen in Strasbourg, Karlsruhe, Stuttgart, Mannheim en Frankfurt. Succes.
Vooral Stuttgart…
Concurrentie kan zinvol uitpakken in de volgende situaties:
Anders zal de meerwaarde van dit nieuwe bedrijf zeer zeer beperkt blijven. Eurostar is sowieso te duur, dus laten we afwachten wat Virgin ervan zal maken.
De treinoperators betalen NOOOIT een serieus aandeel van de tachtig miljard die het opleuken van het relatief korte trajekt tussen de kanaaltunnel en London gekost heeft. Daar is per kilometer meer geld vernietigd dan bij de LSL Lepe Snelheids Lijn A’dam – R’dam – Antwerpen. Die Britten dus “baas boven baas”. Overigens hoeven we niet blij te zijn als meer materieel dat op het Britse net toegelaten is onze spoortrajekten komt “vervuilen”. De rijtguigen zijn smaller en als er dan toch vier stoelen naast elkaar komen is het comfort minder dan in de bus of de metro.
Volgens mij azen er zakkenvullers om met nieuw materieel winstcijfertjes te vertonen en dan het treindienstmaatschappijtje te verkopen aan pensioenfondsen. Hun zakken vullen gaat ten koste van onze pensioens, als na een verkorte levensduur door rot laswerk het materieel afgeschreven moet worden.
Je weet dat hsl1 in engeland 1.4 miljard heeft gekost en niet meer?
Dat is iets van 13/14 miljoen per kilometer.
Een snelweg kost meestal 8 tot 30 miljoen per kilometer (vooral afhankelijk van de grond en tunnels/bruggen nodig).
En je weet ook dat die lijn naar eurpese standaarden gebouwd is? Je zou er zelfs met dubbeldekkers kunnen rijden.
Volgens mij kostte HSL1 destijds 6.84 miljard pond (prijspijl 2000).
Een HSL is bij gelijke omstandigheden zo’n 2 – 5 maal duurder per strekkende kilometer.
Kijk ook eens bijvoorbeeld naar de kosten van HSL2, die gaan door de onvoorstelbare grens van 100 miljard pond ( !! ).
@Veen Wat een ongelooflijke partij onzin.
veel stromannen in een zeer kort betoog
De Avelia Stream-productfamilie heeft twee verschillende types hogesnelheidstreinen; de nieuwe Pendolino, waarmee Trenitalia rijdt, en de Zefiro, die in Zweden rijdt. De Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) van NS is een trein uit de Coradia-familie van Alstom.
Geen Avelia Horizon/TGV-M? Wil Virgin met V 250 treinen concurreren met Eurostar? En wat is daar de reden voor? Welke stations zullen worden bediend?
Er is héél véél belangstelling voor de hogesnelheidsverbindingen richting Londen. In najaar kan al gekozen worden voor een concurrent van Eurostar. En dan zien wanneer de concurrent voor Eurostar er dan officieel rijdt.
Zou in Nederland ook goed zijn. Ze hebben eigenlijk een monopolie positie tussen Amsterdam – Parijs/Londen. Graag een Trenitalia tussen Groningen – Parijs erbij.
Ondanks de Eurocity Direct en Eurocity is de frequentie van Eurostar niet fors afgenomen. De stamlijn Londen/Parijs – Brussel blijft voor Eurostar lucratief.
Zolang het spoor tussen Antwerpen Noorderdokken en Brussel Zuid gedeeld moet worden met andere treinen passen er niet meer hogesnelheidstreinen in de dienstregeling tussen Amsterdam en Brussel (en verder richting Paris of London). Sterker nog, wat mij betreft komt die tweede sneltrein tussen Antwerpen en Brussel weer zo spoedig mogelijk terug, ookal gaat dat ten koste van internationale treinen.
En met een hogesnelheidstrein naar Groningen is compleet onzinnig, ware het niet het spoor richting Groningen ook al behoorlijk vol is. Met een hogesnelheidstrein naar Groningen is hetzelfde als destijds de Thalys naar Oostende: daar zat niemand in. Als je het vervoer naar Groningen wil verbeteren dan zou je de Intercity die in Lelystad eindigt moeten doortrekken naar Groningen waarbij er tussen Lelystad en Assen op ieder station gestopt wordt. De Sprinter Zwolle-Groningen wordt dan ingekort tot Assen-Groningen met een vlotte overstap op de snelle Intercity.
Zal me niet verbazen dat de serie 9500 wordt doorgetrokken naar Groningen.
Maar nog niet in de dienstregeling 2026. Zie dat er nog niet genoeg ICNG (België) zijn. Eerst zal de laatste Traxx + ICR vervangen worden. En in de serie 2400, 1100 en 1800 langere trein samenstellingen zijn. Want een vijfdelige ICNG in spitsuren is eigenlijk onaanvaardbaar.
In de dienstregeling 2027/2028 lijk me dat de IC Groningen/Leeuwarden – Schiphol vervangen kan worden door IC Direct Brussel – Groningen en Leeuwarden – Rotterdam. Dan zullen de 109 ICNG zijn ingestroomd.
Eigenlijk delen de hogesnelheidstreinen tussen Antwerpen Noorderdokken en Halle de sporen met andere treinen. Daarna is het specifiek de HSL waar alleen Eurostar en TGV rijden.
Niet vreemd dat je dan op de NS monitoren aangegeven ziet staan dat er vertragingen in het buitenland zijn.
Maak je geen zorgen, Alstom verkoopt de Avelia Stream (en ze mikken voor de toekomst enkel op de New Pendolino-variant) met maximumsnelheid 300 km/h.
De liberalisering van het Europese spoornet begint nu vorm te krijgen. De Franse Staatsspoorwegen krijgt meer concurrentie tussen Londen – Kanaaltunnel – Parijs/Brussel.
Goede zaak. Eurostar wil eerst af van de schulden uit de coronacrisis. Winstmaximalisatie is tot 2030. Dat lukt prima.
Maar dat houdt in dat treinreizigers niet vaak kort van tevoren kunnen boeken. De treinen zijn snel volgeboekt.
Word tijd dat de Eurostar concurrentie krijgt op het spoor door de kanaaltunnel! En nu hopen dat er snel goedkopere treinkaartjes aangeboden worden van het Europese vasteland naar Londen!
De tickets naar London zijn duur vanwege alle veiligheidscontroles, grenscontroles en veiligheidsprocedures van de Kanaaltunnel. Een tweede vervoerder erbij maakt de tickets niet goedkoper, want die loopt tegen hetzelfde probleem aan. Enige wat helpt, UK bij de Europese Unie én de Schengenzone, zodat je flink wat personeel uitspaart met betrekking tot de grenscontroles, maar dat willen de Britten weer niet.
Ja, of grenscontroles ín de trein, zoals bij alle andere niet-Schengen grenzen
Noem eens een treinverbinding in Europa waar er grenscontroles in de trein plaatsvinden. Ik bedoel echte grenscontroles, niet die Duitse grenscontroles. Voorheen vonden de grenscontroles tussen Hongarije en Roemenië plaats aan het station, waar aan zowel Hongaarse zijde als aan Roemeense zijde een half uur de grenscontroles een half uur in beslag namen. Ook van en naar Belarus vonden grenscontroles aan het station plaats, die veel tijd in beslag namen. Geen grenscontroles in de trein.
Precies mijn punt. Waarom kun je van Turkije het Schengen gebied in en vv zonder ‘Turkije terminal’ en niet de UK.
Zou je zelf wat goede redenen kunnen verzinnen?
Men voorziet waarschijnlijk een schaarste aan ruimte voor treinen door de tunnel en het trajekt kanaaltunnel – London. Dan is het aantrekkelijk om nu al rijtijden door de tunnel te claimen. Als de treinen dan meer dan half vol zijn wordt de schaarste uitgebuit om de prijzen de hoogte in te jagen.
Het motto is dan van beter slechts 250 kaartjes verkopen voor elk 300 dan 500 tickets voor elk 160.
Zoiets als met de hotels tegenwoordig die peperduur zijn hoewel ze grotendeels leeg staan.
Het kan zijn dat de tarieven voor personenauto’s en vrachtauto’s op treinen door de kanaaltunnel zo hoog worden dat er weer meer veerboten gaan varen, in ieder geval weer (meer) tussen Nederland en Engeland.
Eindelijk weer concurrentie? Ja zeker zoals met de supermarkten bij ons die allemaal door de financiele maatschappijen opgekocht zijn. Daarna hebben de supermarkten gezamelijk de prijzen de hoogte in gejaagd. Zulke oligopolies worden steeds meer gevormd, eigenlijk versluierde monopolies. En de politici laten het zich ontwikkelen dat de werkenden steeds meer moeten zwoegen om de grote zakken van het zakkenvullis te vullen.
Door welke financiële maatschappij is Jumbo opgekocht?
Is er wel genoeg capaciteit tussen Londen, Lille , Parijs en Brussel? Als Virgin gaat rijden door de Kanaaltunnel kunnen deze ook weer afwisselend in Calais Frethun, Ashford, Ebbsfleet en Stratford halteren, welke nu niet meer door de Eurostars bediend worden. Misschien vanaf 2030 via de HS 2 richting Birmingham doortrekken, zodat het Midden Westen van Groot Brittannië met continentaal Europa direct verbonden wordt. Dat kan dan een interessante verbinding worden, zeker als Virgin op beide via HS 1 en 2 gaat rijden!
Op de HSL corridor Londen/Parijs – Brussel – Köln/Amsterdam is het drukst tussen Lille – Parijs. Afgezien van Eurostars heb je ook de regionale TGV van/naar Parijs en TGV Brussel/Lille – Frankrijk.
Op de HS 1 Londen – Kanaaltunnel heb je de Eurostars, Javelin (Londen – Dover/Margate) en een aantal internationale goederentreinen.
Daar passen nog genoeg andere treinen tussen. Tussen HS 1 en HS 2 is geen verbindingsspoorlijn. Er zullen geen treinverbindingen tussen Manchester/Birmingham – Parijs/Brussel komen. Er zal gewoon via een overstap op London Euston naar Birmingham en andere steden in Noordwest Engeland/Schotland gereisd kunnen worden via de HS 2.
Kleine toevoeging: De meeste recente Avelia Stream van het type Pendolino wordt in Italië door NTV/italo gereden (vanaf 2017 in dienst), de Trenitalia/SBB variant is een iets oudere versie (vanaf 2009 in dienst)